Ну вот, долгожданный фото-отчёт разборки и сборки вилки Джебела-250. Я думаю не надо рассказывать, как снимать колесо, откручивать передний суппорт, ослаблять крепление перьев в траверсах? Если вы не знаете, как это сделать, то лучше и не начинать ). Ну вот, перья вилки у нас в руках. Зажимаем через деревянные проставки за шток перо в тисках. И ключом на 24 откручиваем крышку на штоке.
Немного оттянув пружину вниз, вставляем ключ на 14 и ключом на 24 откручиваем крышку от направляющей.
Снимаем крышку и прижимную шайбу, направляющая при этом опускается вниз.
Вынимаем пружину.
Сливаем масло прокачивая штоком, можно перевернуть перо вниз штоком и дать маслу стечь часика за 1,5. Можно покурить или начать разбирать второе перо. После того как масло стечёт, отвёрткой аккуратно сбиваем пыльник с корпуса пера.
Поддев острой отвёрткой стопорное кольцо, снимаем его.
Чтобы открутить регулирующий механизм сжатия без спец инструмента надо выкрутить его тонкой отвёрткой в положение soft(мягко)
Зажимаем корпус пера в тиски через деревянные проставки и головкой на 19 откручиваем механизм регулирующий сжатие вилки.
Вынимаем его.
После этого из штока вываливается трубка с направляющей.
Выбиваем штоком манжету из корпуса пера.
Из корпуса должен вывалиться небольшой стакан, если он сразу не вывалился, то можно перевернуть корпус пера и стукнуть с легонца об деревяшку, какая попадётся под руку.
Вот мы её и разобрали ))).
Всё протираем и промываем керосинчиком, сушим и собираем обратно. Трубку с направляющей вставляем в шток.
Одеваем на её конец стакан.
И аккуратно вставляем эту конструкцию в корпус пера и снизу пальцем или чистой отвёрткой центрируем её.
Зажимаем корпус пера в тиски через деревянные проставки и от руки закручиваем механизм регулирующий сжатие. Закручиваем до конца головкой на 19.
Заливаем масло, прокачивая шток, выгоняя воздух из полостей пера. Уровень должен быть 143 мм от кромки штока. Фиксируем крышку пера на направляющей, удерживая гайку ключом на 14. Закручиваем крышку ключом на 24. Всё, game over!
Предлагаю свой фото-отчет по разборке картриджа пера вилки, может кому-то пригодится.
1. Откручиваем удлиненную гайку+контрогайку на штоке картриджа
2. В нижней части, задавливаем клапан вглубь картриджа, примерно на 15мм, чтобы получить доступ к стопорному кольцу
3. Извлекать стопорное кольцо значительно проще, если выталкивать его из проточки внутрь картриджа, а не наружу (т.к. там имеется фаска)
4. После извлечения стопорного кольца, ОБЯЗАТЕЛЬНО!!! заглаживаем заусенцы в месте проточки из которой извлекли стопороне кольцо, иначе при извлечении клапана есть вероятность повредить на нём уплотнительную резинку.
5. Аккуратно выталкиваем штоком клапан из картриджа и извлекаем сам шток. Промываем полость штока через отверстие со стороны открученных гаек (у меня там было много мусора)
6. Греем феном фиксирующую гайку главного клапана на штоке (посажена на разборный фиксатор резьбы) и откручиваем её аккуратно, чтобы не растерять регулировочные шайбы. Так же, крайняя часть с резьбой может иметь небольшой наклёп, что потребует приложить чуть больших усилий.
7. Шайбы и клапан раскладываем по порядку, чтобы собрать в обратной последовательности.
8. После прочистки составляющих, и сборки главного клапана на штоке, приступаем к разбору и чистке клапана регулировки сжатия. На нем, так же прогреваем (посажена на разборный фиксатор резьбы) фиксирующую гайку перед откручиванием, но так как корпус клапана изготовлен из алюминия, то в случае наличия на резьбе наклёпа, с большей вероятностью, часть наклёпанной резьбы отломиться (1/2 витка). Для последующей фиксации гайки это не критично.
9. Собираем всё в обратном порядке.
P.S. Долго сомневался в целесообразности разбора картриджа, но когда увидел, что оттуда повымывалось, то был удивлён, как оно еще всё работало.
Уважаемый посетитель, Вы зашли на сайт как незарегистрированный пользователь. Мы рекомендуем Вам зарегистрироваться (это займёт всего 1 минуту), либо войти на сайт под своим логином.
Считаю первую фото вредной. Наиболее правильно так: еще на моте приотпустить гайки верхней траверсы зажимающие перья и ключем стронуть пробки. Далее по тексту. Ну и немешало бы уточнить какая версия Джебля по высоте разбирается, а то ненароком "высотники" проставки забудут поставить и будут темы создавать на форуме "Чо за деталь осталась от вилки?"
Без спец-инструмента она через раз собирается. То есть как повезет может подклинить хорошо и затянуться а может и нет. Не уверен что положение иглы на это влияет по крайней мере на закручивание. У меня одно перо собралось на втором пришлось инструмент делать который картридж держит. Leksey с сайта чертежик подкинул и мне его сделали. Сам он похоже по месту выстругивал. Поддержу первый пост - гайки срывать лучще на мото. Также если нет необходимости менять тефлоновые слайдеры - то есть если нет запасных- не фиг ее вообще разбирать. Вопрос знатокам - кто знает как оценить состояние картриджа (дампер-род)?
Да еще! В статье нет САМОГО важного по всем этим заморочкам. Как автор запресовывал второй слайдер (направляющую тефлоновую) в стакан пера? Я для этого приспособил пластиковую канализационную трубу. Диаметр подходит идеально. А в идеале для этого спец инструмент используется.
В Руководстве по обслуживанию есть примечание "При сборке пружину устанавливать вниз тем концом, где витки имеют меньший шаг". На снимке полностью разобранного пера это хорошо видно - справа витки плотнее.
В моём случае уплотнение витков было не таким очевидным, как на снимке. Я мерял наружный диаметр с обоих концов. На одном было на 2 мм меньше, чем другом (35 против 37, если не путаю). Логически, где витки плотнее, диаметр должен быть меньше. Так и поставил.
Как не странно но игла влияет на то - удастцца ли закрутить без спецприспособления или нет,я лично и сам поначалу отнесся к этому скептичесски а когда помучился минут 20 начал перемерять изза чего не идет и понял что упирается игла и отвинтивши иглы в положение S я без проблем позакручивал оба реулировочных катриджа!
Разобрали почти без проблем, проблема встала с собиранием.
Помогите советом) Путаюсь пока что в терминах, в общем - второе кольцо слайдера не входит в стакан пера, аккуратно вбили его тонкой отверткой, ставим сверху шайбу, затем сальник. А вот прижимное кольцо не попадает в бороздку на стакане пера, ибо она при этом закрыта сальником (он стоит чуть высоковато, хотя бороздка из под него уже виднеется). Очевидно, слайдер не до конца вогнали? Слайдер дальше не входит - попробовать добить? Или что-то я делаю принципиально не так? Завтра поищу в сантех магазах трубу нужного диаметра, но поможет ли? Чертово кольцо (ну тефлоновая направляющая) сидит очень плотно.
Извиняюсь, фоток пока нет - у друга в фотике, а он забыл прислать сегодня. Хотя, думаю, проделавшим процедуру и так понятно.
Добрался и я до сальников вилки, поставил ALL BALLS Part Number 56-133-1. Залил мотюль 5W. Механизм регулировки зжатия удалось открутить пневмогайковёртом, т.к. вручную она проворачивалась вместе с направляющей. Жду открытия летнего мотосезона 2018
В мануале написано, что если выбивали сальник, то его и оба антифрикционных вкладыша надо менять. На счёт сальника это не обязательно, но один из антифрикционных вкладышей при выбивании получает изнутри страшные задиры (тот, что побольше диаметром). Так что лучше заранее купить новые или не выбивать сальник вовсе.
Vladikas, Видел на форуме что бывает и получает вкладыш задиры, но это не есть правилом. Конечно, в идеале всё менять и сальники и пыльники и вкладыши и поршень на картридже (там тоже вкладыш), но у меня при разборе 4-ех перьев ничего не задралось и все вкладыши остались в идеальном состоянии. Я как и рекомендуется во всех инструкциях, прогревал термофеном трубу в районе сальника перед тем как их сдергивать.
Инструкция полезная, всё супер, но было бы вообще великолепно, добавить и процесс разбора картриджа и клапанов размещенных в нём. Фотки разбора у меня есть. Если автор захочет, могу поделиться, чтобы добавить к данной публикации
Polza, По вязкости масла заливаемого в перья и амортизатор могу рассказать по своему опыту.Из разных инструкций по форумам определил, что для перьев вилки подходит масло Suzuki SS7, а для амортизатора SS25. Читая форум, нашёл информацию, что масло SS7 это то же, что и 5W, а SS25 это то же что и 2.5W. Собственно, прислушался к этой информации и купил Motorex 5W для перьев и 2.5W для амортизатора. После замены масел, динамика поведения амортизатора практически не изменилась при стандартных настройках, а вот вилка стала чуть мягче, что мне не очень было нужно. Но регулировка сжатия на один щелчок по часовой стрелке на перьях вилки исправили ситуацию и всё стало на свои места. Исследовав просторы интернета и разные форумы, я наткнулся на сравнительную таблицу, где фигурировало масло SHOWA со следующими данными: Showa Suspension Fluid SS-7 ~ 4.37W , Showa Suspension Fluid SS-25 ~ 3.21W. Дальше экспериментировать не стал, так как не известно что у меня было залито ранее и в принципе результат меня устроил. Катаю на нем по лесу, крутым подъемам и тренировочным эндуро тропам.
Информация
Посетители, находящиеся в группе Гости, не могут оставлять комментарии в данной новости.