Форум любителей автомобилей «Москвич»

сорри за оффтоп. Но! рекомендую данные услуги, имел честь пользоваться и видеть результат. это выше всяких похвал. Игорю еще раз спасибо за все!!!

dex, не буду и вот почему. Щас народ увидит приход +10сил, начнет клонировать, лить 100-й бензин - и рвать шатуны! Потом вопросы посыпятся...
Я специально отговариваю от мысли, что это мотор для гонок. Скорее всего он покажет приход в сравнении со стоком (а как же - параметры-то выше), но гонять его на бензе все равно нельзя - причину я написал. У нас довольно слабые шатуны - на них смотришь и думаешь, как это вообще ездит...
На газе же этот мотор сравняется с хорошим стоком без ущерба, плюс выиграет в расходе и цене топлива. Только для этого и задумывался.

До стенда мне далеко и дорого. По весне можем замерить старт облегченной стоковой трешки с бмвэшным на газе. Это самим интересно.
Думаю, к тому времени будет и вариатор стоять.

А я гдето видел такое видео.. Очень интересный звук
Но я это видео не найду конечно же

дубль

проточить колено и облегчить маховик на мой ниссан мотор, по чем примерно?
проточить шатунные шейки

Конкретнее какой мотор? Модель, машина, год? Спрашиваю, тк по япам есть ограничения по расточке некоторых шеек. Конструктив маховика желателен визуально - для понимания. Лучше в личку.

Есть шиза помимо гидриков, в поршневой, а именно - насколько реально найти, подобрать, изготовить поршневую с цековками под клапана, дабы их не гнуло при обрыве ремня ГРМ и чтоб СЖ была 12 ну или хотя бы 11 (согласен даже чтоб цековок хватало на глубину вольвораспреда)?

ЗЫ: Знаю, что нужно вовремя менять ремень, ролики и прочее бубубубу 😁

Есть шиза помимо гидриков, в поршневой, а именно - насколько реально найти, подобрать, изготовить поршневую с цековками под клапана, дабы их не гнуло при обрыве ремня ГРМ и чтоб СЖ была 12 ну или хотя бы 11 (согласен даже чтоб цековок хватало на глубину вольвораспреда)?

ЗЫ: Знаю, что нужно вовремя менять ремень, ролики и прочее бубубубу 😁

Тему безвтыка пока задвинули. Подобрать такие поршни нереально. Если только изготовить с нуля. Требует полного перерасчета днища, включая смещение пальца и т.д. В лучшие времена сделали бы, но сейчас туго с новыми проектами.
Технически желателен и сплав посерьезнее, тк стенка по краю лужи получается тонкой - ок 1.5мм. Критично.
В итоге выйдет существенно дороже обычных, а степень высокой быть не может - максимум 10, а то и ниже. Вольво распред ситуацию сильно не изменит - там смысл не в глубине цековок - это не сложно, - а в количестве мяса по краям поршня.
В общем с точки зрения здравого смысла того не стоит - значительно практичнее следить за ремнем.
Если только ради попробовать, но эксперименты - ради экспериментов - стали очень дороги. Надо 20 раз подумать...

Если только ради попробовать, но эксперименты - ради экспериментов - стали очень дороги. Надо 20 раз подумать...

Жертва эксперимента - один б\у поршень и пара клапанов (впуск, выпуск). На клапанах сделать насечки для резки поршня. Стенку в 1.5 мм можно вообще убрать, а вот как раз меньшая глубина цековки под вольвораспвал оставит больший жаровой пояс. Если пройдет удачно, то заказывать реношные поршня без лужи с цековками.
Примерно такие мысли...

Ну или вариант: насколько мне известно 1.8(1794) (f3p, b18u) вроде как с завода(на низком распредвале точно) не втыковые. Найти такой блок в сборе, установить подобрать/изготовить под него такие же поршня, только без лужи, тем самым повысив СЖ.
Лагуноводы писали, что спокойно меняли с 1.8 до 2.0 и обратно моторы, при этом оставляя старые мозги и никаких проблем не возникало.
Мощность на втором плане - главное эстетика и КПД на газу!

Возможно ли что нибудь?

https://www.drive2.ru/l/5354923/
Ну и на вольвофоруме что-то подобное говорят.

я так понимаю именно за счет недохода поршня до края колодца это и происходит, из-за низкого рвала поршни не достают до клапанов. Модификаций было две и различались вроде как только в распередах. А на лагунах модификаций этого мотора была куча...

А так спасибо за развернутый ответ. Если с b18u инфа подтвердится, буду с ним заморачиваться. Если нет - тогда BMW поршни...

Ну с коленом и маховиком в 3000 уложимся, как указано. А с шатунами, если покажешь как и в каком месте их безболезненно облегчать - сделаем. Честно - не занимались.

по шатунам, я где-то даже чертежи, кажись, видал. попробую найти. всё же какая примерно цена может получиться? и есть ли возможность малость расточить впускные и выпускные каналы в УЗАМовской голове, соответственно, с заменой направляющих. и опять же, сколько примерно по цене будет?
сейчас готовлю запасной движок к капиталке, и хотелось бы сразу прикинуть расходы. а так же, что можно сделать сразу, а что придётся отложить.