Хроника обновлений (за 2 месяца)
6.05.2024
— К. В. Гэтланд. Ракетное движение [XXXIII] (K. W. Gatland, Rocket Propulsion [XXXIII]) (на англ.) «Newnes Practical Mechanics», том 14, №163 (апрель), 1947 г., стр. 228-231 в pdf - 383 кб
"Первый полностью управляемый самолет, достигший сверхзвукового полета, почти наверняка будет американским. Не может быть никаких сомнений в успехе Bell XS-1 во время недавних испытаний, а учитывая, что по крайней мере три другие машины участвуют в программе ВВС США "Для соника", кажется, что наступают интересные времена. впереди - летно-испытательная база Мурак, Калифорния. (...) Было бы интересно точно узнать, как все это соотносится с британскими исследованиями. На первый взгляд наш прогресс кажется медленным. (...) больше ничего не было слышно об инициативной программе исследований, в которой используются беспилотные модели, созданные компанией Vickers-Armstrong, Ltd., о которой впервые сообщалось в июле прошлого года [1946]. (...) В любом случае, логическая серия экспериментов с управляемыми моделями кажется подходящей для первого шага. Идеальная форма для околозвукового полета пока остается предметом экспериментов, и полномасштабные исследования на этом критическом этапе во многом кажутся азартной игрой - с точки зрения жизни, материалов и человеко-часов. (...) Исследовательская программа [проект Виккерса-Армстронга], которую представляет сэр Бен Локспайзер, генеральный директор по научным исследованиям (Air) Министерства снабжения, не должна представлять опасности ни для кого и в то же время предоставлять полные данные о большом разнообразии форм крыла - и, следовательно, практически разных самолетах - при минимальных затратах. Вероятно, будет выпущено несколько моделей, каждая из которых будет иметь несколько иное расположение крыла и хвостового оперения, некоторые - без хвостового оперения, но все они сохранят одинаковые пулеобразные линии фюзеляжа. (...) Полная серия, вероятно, будет готова только в конце этого года [1947]. Место проведения настоящих летных экспериментов расположено на высоте 36 000 футов [10,9 км] над Атлантическим океаном (...) Каждая модель будет поднята на высоту под специально приспособленным "Москито" и выпущена во время горизонтального полета на скорости 400 миль в час [650 км в час]. (...) Автопилот ракеты включается немедленно, и часовой механизм заставляет ее пикировать под углом 10 градусов. в течение 15 секунд, прежде чем выровняться. Происходит снижение высоты примерно на 1000 футов. [300 м], которые должны быть снижены для обеспечения невозмущенности воздуха и устойчивости ракеты. Как только ракета выходит на горизонтальный полет, диафрагма разрывается и сбрасывает давление воздуха в топливную систему, подавая T-stoff и C-stoff в правильно отмеренных пропорциях в единую камеру сгорания. Смесь самовоспламеняется, и возникающая в результате тяга разгоняет модель до скорости звука в течение 18 секунд. Затем он продолжает разгоняться до максимального числа Маха 1,3 (на высоте 35 000 футов [10,7 км]), которое достигается в общей сложности за 70 секунд. (...) С момента выпуска он преодолеет более 22 миль [35 км] в горизонтальном полете, достигнув максимальной скорости (880 миль в час [1400 км в час]) после прохождения примерно 12 миль [19 км]. (...) Модели Vickers представляют собой значительное превосходство по сравнению с немецкими ракетами серии "Фейерлили" (...) они [немцы] ни в коем случае не могли использовать свои ракеты на эффективной высоте. Это был не тот случай, когда не было в наличии подходящего самолета. (...) большая проблема заключалась в получении данных о моделях после их выпуска. (...) Модели Vickers работают без таких ограничений. (...) каждый из них оснащен собственным телеметрическим датчиком, который одновременно передает шесть показаний: динамического давления, статического давления, нормального ускорения, продольного ускорения, давления в камере сгорания и угла наклона хвостовой части. Эти сигналы принимаются наземной станцией, где данные записываются и затем сводятся в таблицу для получения сравнительных показателей характеристик для всей серии. (...) вскоре должно стать возможным проводить испытания полноразмерных самолетов полностью с помощью дистанционного управления. (...) Три основные особенности, которые технические специалисты считают необходимыми. компании "Виккерс" и R.A.E. Компания [Royal Aircraft Establishment], Фарнборо, встраивает в свои трансзвуковые ракеты: (а) двухтопливную ракетную систему, основанную на немецких "холодных" установках, но отличающуюся большей простотой и повышенной эффективностью, (б) автопилот и (в) важнейший телеметрический датчик. Очевидно, что немецкие исследователи внесли большой вклад в разработку деталей конструкции, и все же именно усовершенствования, внесенные в ракетную систему, и включение телеметра, в сочетании с воздушным запуском, сделали эти модели выдающимися. Одной из самых поразительных особенностей ракетной системы является простота ее камеры сгорания. Это действительно замечательное изделие, состоящее всего из четырех основных частей. (...) Как уже упоминалось, установка работает на топливе T-stoff и C-stoff, том же топливе, что и в Messerschmitt 163. Они состоят из перекиси водорода 80-процентной концентрации (T-stoff) и комбинации 57-процентного метилового спирта, 30-процентного гидразингидрата и 13-процентной воды. (...) При проведении исследований такого рода неизбежно потребуется внести множество изменений, прежде чем будет достигнуто окончательное совершенство. Например, телеметрический прибор, хотя и является разработкой, имеющей большое значение, все еще практически не испытан (особенно в машине типовых размеров), и если в ходе предварительных испытаний его точность окажется ниже 100 процентов, ракеты не будут пригодны для выполнения своей сложной задачи. Очевидно, что будет бесполезно создавать полную серию моделей, если не будут учтены их эксплуатационные характеристики. (...) можно ожидать, что экспериментальные работы будут продолжаться еще некоторое время, пока в свете дальнейших летных испытаний не будет обнаружено, что в конструкции нет явных недостатков. Однако, поскольку в течение некоторого времени об этом проекте ничего не было слышно, вполне вероятно, что к настоящему времени значительная часть работ уже завершена".
— Стюарт Кларк. «Глаза, которые смотрят в небо» (Stuart Clark, The eyes that watch the sky) (на англ.) «BBC Science Focus», №404 (апрель), 2024 г., стр. 48-53 в pdf - 2,44 Мб
"Как теперь хорошо известно, климат Земли меняется, а средние глобальные температуры повышаются. (...) В декабре 2015 года 196 сторон на Конференции ООН по изменению климата (COP21) в Париже, Франция, согласовали юридически обязывающий международный договор об изменении климата. Целью этого договора является удержание глобальных температур на уровне ниже 2°C. Для этого страны должны сообщать, сколько антропогенного CO2 они выбрасывают в атмосферу, и, начиная с этого года, они также должны сообщать о мерах, которые они предпринимают для сокращения этих выбросов. (...) В настоящее время страны рассчитывают свои выбросы углекислого газа на основе статистических и экономических факторов, таких как количество топлива, импортируемого или производимого в стране. Таким образом, предполагается, что это топливо используется внутри страны и приводит к образованию отходов CO2. (...) армия ученых, инженеров и техников собирается значительно упростить работу по составлению отчетов о выбросах CO2 в стране.. В 2026 году Европейское космическое агентство (ЕКА) запустит первый космический аппарат в рамках своей миссии "Коперник" по мониторингу антропогенного воздействия углекислого газа (CO2M). (...) CO2M упростит привязку CO2 и других парниковых и промышленных газов к точкам их происхождения. Это позволит нам лучше понять, как и где выделяется углекислый газ, как он взаимодействует с окружающей растительностью и сколько его попадает в атмосферу. CO2M - амбициозная миссия. (...) Для этого спутник будет выведен на полярную орбиту на высоте 735 км. Он будет непрерывно измерять солнечный свет, отраженный от Земли, на полосе шириной 250 км, разделенной на атмосферные столбцы размером 4 х 4 км, или "пиксели'. Когда этот свет проходит через атмосферу, газы поглощают определенные длины волн. Они проявляются в виде темных линий, когда солнечный свет разделяется на спектр с помощью CO2M. Интенсивность этих темных линий показывает концентрацию газов в каждом пикселе. Но получение этих окончательных цифр - сложный многоэтапный процесс. Как только данные будут собраны космическим аппаратом и отправлены обратно на Землю, они должны быть подготовлены для анализа. (...) CO2M измерит их [CO2] с точностью до 0,07 частей на миллион, а другой парниковый газ, метан (CH4), - до 10 частей на миллиард. После тщательной очистки от инструментальных воздействий данные отправляются в ECMWF [Европейский центр среднесрочного прогнозирования погоды] для анализа. Здесь большая проблема заключается в том, чтобы знать, какие выбросы являются антропогенными, а какие естественными. (...) Проблема в том, что, как правило, спутник на самом деле не наблюдает за выбросами напрямую; вместо этого он наблюдает за изменениями концентрации в атмосфере, вызванными выбросами. Таким образом, анализ должен определить вероятное происхождение газов, концентрация которых изменяется. (...) Например, если рядом с электростанцией есть лес, это изменит количество CO2, которое попадает в атмосферу. Это происходит потому, что растения поглощают CO2 в течение дня, когда доступен солнечный свет, и выделяют CO2 ночью, когда солнечный свет исчезает. Это приводит к суточному циклу выбросов CO2 из леса. И на этом все не заканчивается. Также присутствуют сезонные колебания. (...) Это означает, что в рамках проекта необходимо также отслеживать, каким образом растительность поглощает и выделяет CO2, чтобы сложные компьютерные модели могли вносить все необходимые коррективы. (...) Хотя не следует недооценивать сложность извлечения этой информации из имеющихся данных, со временем миссия создаст непрерывную карту выбросов парниковых газов, которая будет доступна общественности. Пользователи, как крупные, так и мелкие, от правительств до отдельных предприятий, могут свободно использовать эти данные. (...) Четкое и точное измерение выбросов парниковых газов является гигантским шагом вперед в деле управления состоянием окружающей среды на планете, основанного на фактах, и настоящим достижением в области наблюдения Земли. (...) Это огромная работа, но, сопоставляя различные спутниковые данные наблюдения Земли, ЕКА определяет климат office разрабатывает глобальные долгосрочные данные, которые свидетельствуют об изменении нашего климата. Как таковая, она формирует основу для международных действий, которые должны быть сформулированы и согласованы в рамках Рамочной конвенции Организации Объединенных Наций об изменении климата. CO2M является центральным компонентом этой работы. Планируется не одна миссия, а до двух последующих миссий по выбросам CO2M. И хотя они, возможно, и не показывают нам другие миры в Солнечной системе, если их данные помогут нам избежать худших последствий изменения климата, то уже одно это может оправдать всю программу освоения космоса".
— *[Гагарин с Несмеяновым] (сайт со сканами не открывается**) (на англ.) «The Pittsburgh Press», 15.04.1961 в jpg - 77 кб
Гагарин стоит с ученым А. Н. Несмеяновым
— *[Гагарин с Несмеяновым] (сайт со сканами не открывается**) (на англ.) «Spokane Daily Chronicle», 15.04.1961 в jpg - 31 кб
Майор Юрий Гагарин говорил сегодня на пресс-конференции. На заднем плане - Александр Несмеянов.
5.05.2024
*[Новость недели] (сайт со сканами не открывается**) (на англ.) «The Montreal Gazette», 15.04.1961
Самую большую новость этой недели все еще трудно рассмотреть во всех подробностях. Эта новость, конечно, - советское объявление об успешном полете в среду утром на орбиту и возвращении советского «космонавта» майора Юрия Гагарина. Мир назвал это достижение «величайшим научным свершением в истории человека», но остаются существенные сомнения в официальной истории этого полета, особенно в том, когда он случился.
В 2 часа ночи среды Лондон начал передавать материал, объявляемый московским радио. Согласно этой первой версии, советский «космонавт» уже завершил полет и вернулся на советскую землю, «чувствуя себя отлично». Затем от этой версии отказались и началась новая история. Гагарин все еще был там, наверху, «чувствуя себя отлично». Через час было заявлено о начале возвращения на Землю. Наконец, прозвучало объявление, что Гагарин приземлился в 2:30 ночи по времени Монреаля. Позже время скорректировали на 3:55 ночи по времени Монреаля.
Лондон следил за передачами московского радио порядка 30 лет, но никогда до сих пор не испытывал таких проблем с переводом. По мере того, как проходят дни, остаются неясности. Различные советские источники дали разнящиеся отчеты о том, как приземлился Гагарин - сообщая либо о посадке в космическом аппарате, или о спуске на парашюте - «на обе ноги». Официальное интервью с Гагариным включает описание красот космоса; доктор Благонравов, советский специалист, рассказал итальянскому репортеру, что в летательном аппарате Гагарина нет иллюминаторов. Москва назвала сомневающихся «завистниками», но остается множество неясных вопросов.
Самая сильная реакция на полет наблюдалась - и это можно понять - в США, этом сопернике для СССР на космическое превосходство. В Конгрессе прозвучали призывали удвоить космические усилия США и ускорить разработку. Повторим - ракетостроение в США страдает от того факта, что должно действовать на виду всего мира. Не только пресса США вольна регистрировать успехи и неудачи - у страны нет крупных ненаселенных районов, где эксперименты могут проводиться в секрете. СССР шириной 8'000 миль и при центральной цензуре он может скрывать неудачи. Источники в коммунистическом Китае, по словам Гонконга, говорят, что Советы отправляли «космонавтов» в космос по крайней мере два раза до этого и не смогли вернуть их на Землю.
[…]
— *Космонавт на московской пресс-конференции (сайт со сканами не открывается**) (на англ.) «Times Daily», 15.04.1961 в jpg - 78 кб
Вот как советский космонавт майор Юрий Гагарин выглядел сегодня на экранах телевизоров в Германии во время своей первой пресс-конференции в Москве.
— К. В. Гэтланд, Ракетное движение [XXXII] (K. W. Gatland, Rocket Propulsion [XXXII]) (на англ.) «Newnes Practical Mechanics», том 14, №162 (март), 1947 г., стр. 192-194 в pdf - 273 кб
"Для получения данных при околозвуковых скоростях потока воздуха аэродинамическая труба практически бесполезна. В рабочей зоне между стенами и опорами модели имеются значительные помехи; отсюда и причина того, что по сравнению со статичной моделью беспилотный исследовательский самолет в свободном полете является дорогостоящим оборудованием. Первым из этих специальных типов был "Feuerlilie", разработанный немецкими аэродинамиками. На самом деле, это не обозначало конкретную машину, а было групповым обозначением, которое охватывало по крайней мере три различные модели. (...) Приводимый в движение пороховым топливом, F.25, по-видимому, привлек к себе наибольшее внимание, и в период с 1941 по 1943 год было выпущено около двадцати моделей. На чертеже (рис. 92, вверху) показана внешняя компоновка (...) Ракетный двигатель, который мог быть либо 109-505-го, либо 109-563-го типа, работающий на ди-гликоле, создавал тягу в 1100 фунтов [500 кг] в течение шести секунд. С его помощью модель запускалась с рампы, установленной под углом 60-80 градусов, и могла развивать максимальную скорость 720 футов [220 м] в секунду. (...) Модель F.55 (рис. 92, внизу) был более крупным аппаратом и бесхвостым (...) Первые испытания проводились с использованием ракеты-носителя, сбрасываемой в качестве первой ступени, в дополнение к ее приводному заряду, который сжигал дигликоль. (...) ракета стала нестабильной сразу же после того, как покинула стартовую рампу. Очевидным решением было разделить большую разгонную ракету на более мелкие блоки, установив их как можно ближе к центру тяжести самолета, и это было сделано (...) Одна из таких моделей, по сути, поднялась на высоту 15 700 футов [4,8 км] с высоты стартовав под углом 70 градусов, пролетела 4,66 мили [7,5 км]. Его конечная скорость (в момент падения) составляла М=1,25. Были запланированы более поздние полеты, в которых жидкостная силовая установка вытесняла вторую ступень пороховой ракеты, и при использовании 90 кг кислорода и 50 кг спирта было обнаружено, что тяга составляет приблизительно 1100 фунтов [500 кг] и может поддерживаться в течение 25 секунд. (...) Hechte на самом деле был первым аппаратом серии Feuerlilie (...) Hechte и F.25, по-видимому, были практически идентичны как по размеру, так и по форме, единственным основным отличием был силовой агрегат. (...) Компания Hechte использовала "холодную" систему, работающую на T-stoff и Z-stoff (80-процентный раствор, H2O2 и перманганат кальция или натрия), что позволило получить 132 фунта [60 кг] тяги в течение от 20 до 25 секунд. Максимальная достижимая скорость составляла около 920 футов [280 м] в секунду (...) Работы над более крупной моделью (F.55) только начались, когда Германия распалась, и нет никаких свидетельств того, что версия на жидком топливе летала, хотя некоторые из них были почти завершены. (...) Для слежения за курсом этих миниатюрных исследовательских ракет использовался кинотеодолит [инструмент, созданный на основе теодолитов с добавлением кинокамеры], хотя эта система редко оказывалась надежной. (...) После окончания войны техники союзников усовершенствовали "телеметрический прибор", с помощью которого можно было отслеживать траекторию полета этих сверхмалых исследовательских ракет с непревзойденной точностью и на большом расстоянии можно проверить работоспособность беспилотных ракет и самолетов. (...) Последняя новость о сверхзвуковом исследовательском самолете Bell XS-1 заключается в том, что уже выполнен первый полет с включенным двигателем. (...) Находясь под специально приспособленной "Супер-крепостью" B.29, машина была сброшена с высоты 25 000 футов [7,6 км], а затем, выпустив топливо в одну из четырех камер сгорания, пилоту удалось достичь максимальной горизонтальной скорости в 550 миль в час [885 км в час] (...) XS-1 имеет фюзеляж баллистической формы и крыло без обратной стреловидности. (...) это небольшой самолет, как видно из фотографий (...) Применялся метод "заправки газом", напоминающий ранние немецкие эксперименты "Мирак" и "Репульсор", в которых газообразный азот, содержащийся под высоким давлением, использовался для приведения в действие обоих - топливо и кислород из их баков поступают в камеры сгорания. (...) В машине-прототипе продолжительность работы двигателя при полной тяге ограничена всего 2,5 минутами, в то время как с турбонасосом его максимальная мощность может поддерживаться в течение 4,2 минут. (...) На начальном этапе испытаний XS-1 будет всесторонне проверен сотрудниками Национального комитета по аэронавтике. Одним из их приборов является осциллограф, с помощью которого они смогут определить нагрузки, испытываемые конструктивными элементами крыла и хвостового оперения. (...) На скоростях, на которых будет летать эта машина, ничто не может быть оставлено на волю случая, и наземный персонал несет большую ответственность. XS-1 был спроектирован таким образом, чтобы выдерживать нагрузку в 18 g (или ускорение, в 18 раз превышающее силу тяжести), и, несомненно, является самым прочным летательным аппаратом, который когда-либо летал. (...) Его ограничения, на самом деле, заключаются скорее в особенностях пилота, чем в конструкции машины. (...) За новостями о прогрессе в разработке XS-1 следуют слухи о другом исследовательском самолете, похожем по назначению, но сильно отличающемся по конструкции, - проекте компании Авиастроительная корпорация "Дуглас". Сообщается, что машина оснащена ракетным двигателем и настолько близка к "летающему крылу", насколько это возможно для небольшого высокоскоростного самолета. (...) Несколько приведенных выше подробностей о том, что обещает стать интересным самолетом, представлены в виде иллюстрации на рис. 93. Рисунок предназначен не для точного представления конструкции, а скорее для иллюстрации вероятного устройства такой машины, как описанная. (...) Будет интересно узнать больше об этом предприятии Douglas, а также убедиться в правдивости сообщения о том, что большинство ведущих авиастроителей США мы активно готовим исследовательские программы, которые предполагают создание пилотируемых летательных аппаратов, летающих "быстрее звука"."
— Пушистая вершина туманности Конская голова (The Horsehead Nebula's fluffy top) (на англ.) «New Scientist», том 262, №3489 (4 мая), 2024 г., стр. 7 в pdf - 916 кб
Подпись к фотографии: "Это самое четкое изображение изогнутой газопылевой стены, отмечающей вершину одного из самых характерных объектов в нашем небе: туманности Лошадиная голова. Над ней, запечатленной в невероятных деталях в инфракрасном диапазоне космическим телескопом Джеймса Уэбба, можно увидеть далекие звезды и галактики. Считается, что туманность образовалась из сжимающегося облака межзвездного вещества и освещается ближайшей звездой."
4.05.2024
— *[Перед взлетом] (сайт со сканами не открывается**) (на англ.) «The Pittsburgh Press», 15.04.1961 в jpg - 81 кб
Юрий на космическом корабле перед своим взлетом.
— *Взлет пилотируемого космического корабля (сайт со сканами не открывается**) (на англ.) «Youngstown Vindicator», 15.04.1961 в jpg - 81 кб
Согласно подписи к этой фотографии, опубликованной в пятницу ТАСС, официальным новостным агентством, это взлет космического аппарата, несущего майора Юрия Гагарина в космический полет. Тупоносая ракета поднимается через облака после запуска 12 апреля с неназываемого места где-то в Советском Союзе.
— *Москвичи скачут от радости (сайт со сканами не открывается**) (на англ.) «Saskatoon Star-Phoenix», 15.04.1961 в jpg - 107 кб
Молодые москвичи прыгают от радости возле московского планетария при новостях, что майор Юрий Гагарин стал первым человеком в космосе. В пятницу Москва удостоила майора Гагарина величайших почестей, когда-либо полученных сыном Советского Союза.
— *Космонавт с лидерами (сайт со сканами не открывается**) (на англ.) «The Windsor Star», 15.04.1961 в jpg - 205 кб
Советский космонавт майор Юрий Гагарин, в центре, отдает честь, стоя с советскими лидерами на гробнице Ленина-Сталина в Москве на Красной площади во время устроенного в его честь приема. Слева направо члены Президиума: Д. С. Полянский и Юй Цеденбал; маршал К. Е. Ворошилов; Гагарин; премьер Никита Хрущев; заместитель премьера Фрол Козлов и Л. И. Брежнев, президент Советского Союза. Сотни тысяч людей собрались, чтобы поприветствовать Гагарина.
— Впервые в истории первый пакистанский лунный орбитальный аппарат взлетел на борту китайской миссии (In a historic first, Pakistan's first lunar orbiter takes off aboard Chinese mission) (на англ.) «Pakistan Today», 04.05.2024 в pdf - 563 кб
"Космическая программа Пакистана достигла исторической вехи в пятницу [03.05.2024], когда первый в истории страны лунный орбитальный аппарат стартовал с китайского космодрома Хэнань. Пакистанский спутник является частью китайской лунной миссии "Чанъэ-6", которая была запущена с китайского острова Хайнань в пятницу. В миссии, целью которой является изучение "темной стороны" Луны, будут задействованы полезные лунные исследовательские аппараты из разных стран, включая пакистанский спутник icube Qamar. (...) Путь к отправке лунного орбитального аппарата начался в 2022 году, когда Китайское национальное космическое агентство (CNSA) в сотрудничестве с Азиатско-Тихоокеанской организацией космического сотрудничества (APSCO) направило государствам-членам приглашение предоставить полезную нагрузку, созданную студентами для миссии "Чанъэ-6", на ближайшее небесное тело. (...) "ICUBE-QAMAR" (ICUBE-Q) был представлен IST [Институтом космических технологий] в качестве предложения по созданию лунного кубсата. Предложение было отобрано после проведения оценки. Разработка полезной нагрузки является результатом совместных усилий студентов и преподавателей IST, SUPARCO [национального космического агентства Пакистана] и китайского Шанхайского университета Цзяо Тонг (SJTU). Полезная нагрузка состоит из трех компонентов: спутника Cubesat, механизма отделения и монтажного кронштейна. При весе около 7 килограммов в нем находятся две камеры для съемки изображений лунной поверхности, а также различные датчики и оборудование для дальней космической связи, контроля высоты полета и других оперативных задач. Основной показатель успеха миссии зависит от плавного вывода спутника ICUBE-Q Cubesat на окололунную орбиту с орбитального аппарата "Чанъэ-6". Впоследствии, вторая задача заключается в подтверждении работоспособности орбитального аппарата посредством приема сигнала радиомаяка, излучаемого ICUBE-Q. После успешного отделения орбитальный аппарат выполнит задачи по съемке Земли и Луны с целью получения изображений, на которых будут изображены по крайней мере два небесных объекта одновременно, такие как Земля, Луна и сам орбитальный аппарат. В дополнение к задачам визуализации, ICUBE-Q будет собирать данные о магнитном поле Луны, что облегчит создание модели магнитного поля Луны. Эта работа является перспективной для будущих миссий и международного сотрудничества в области исследования Луны. Президент Асиф Али Зардари и премьер-министр Шехбаз Шариф поздравили нацию с успешным запуском первой лунной миссии Пакистана. (...) Принятие пакистанской миссии в число восьми стран стало признанием возможностей ученых и экспертов страны, добавил он [премьер-министр]. (...) Премьер-министр Шехбаз сказал, что это достижение поможет укрепить потенциал Пакистана в области спутниковой связи, а также откроет новые возможности для научных исследований, экономического развития и национальной безопасности. (...) Осуществив мечту о самостоятельности в инфраструктуре связи, Пакистан "присоединится к сообществу" наций, играющих ведущую роль в этом секторе", - отметил он."
— К. В. Гэтланд. Ракетное движение [XXXI] (K. W. Gatland, Rocket Propulsion [XXXI]) (на англ.) «Newnes Practical Mechanics», том 14, №161 (февраль), 1947 г., стр. 156-158 в pdf - 296 кб
Следует напомнить, что система управления выхлопными газами, работающая в сочетании с элевонами хвостовой плоскости, была окончательно внедрена в Ba.349 "Natter". Причина заключалась в том, что, несмотря на начальное ускорение около 2 g, скорость, с которой машина поднималась с пусковой установки, обычно составляла не более 35 миль в час [56 км в час], и, следовательно, воздушный поток над крылом и хвостовым оперением в этот период мало влиял на управляемость и стабильность. (...) Чтобы компенсировать нестабильность, которая наблюдалась во время ранних испытаний прототипа BP-20, вспомогательные поверхности площадью в один квадратный метр были прикреплены с помощью пироболтов болтов к каждому концу хвостовых стабилизаторов, и они были сорваны одновременно со сбросом отработавших свое реактивных снарядов. (...) Для того чтобы эти два условия были должным образом изучены, часть пробных запусков была произведена со вспомогательными хвостовыми наконечниками, а часть - без них. Однако эти испытания были в значительной степени затруднены из-за неэффективности реактивных снарядов Шмиддинга: взрывы, приводившие к полному уничтожению самолетов, были нередки, а продолжительность срабатывания тех ракет, которые действовали, варьировалась на целых 100 процентов от заряда к заряду. Несколько подъемов, тем не менее, были выполнены успешно, и хотя увеличенная площадь хвостовой части позволила стабилизировать почти вертикальный набор высоты, Бахем и его техники не были полностью удовлетворены. (...) Еще одним недостатком при первоначальном тестировании "Наттера" было то, что трехэлементный автопилот был ненадежным (...), в результате чего набор высоты был неустойчивым (...) При проведении испытаний на глиссаде были получены некоторые интересные данные (...) были отмечены следующие характеристики: (...) и, возможно, самым важным из всего этого было то, что пилот оценил управляемость и пилотажные качества самолета как превосходящие характеристики любого из стандартных немецких одноместных истребителей. (...) Сейчас настало время изучить проект самолета Miles M.52, поскольку, хотя контракт на полномасштабную разработку машины был расторгнут в феврале 1946 года, его форма остается в рамках исследовательской модели ракетного двигателя Vickers, которая в настоящее время проходит летные испытания. (...) Решение о создании в Великобритании пилотируемого самолета для исследований в свободном полете на трансзвуковых и сверхзвуковых скоростях было принято Министерством авиации в 1943 году. В то время было хорошо известно, что немецкие аэродинамики достигли больших успехов в подобных проектах, и по этой причине нельзя было терять ни минуты, чтобы противостоять возможной угрозе со стороны истребителей и бомбардировщиков, летающих "быстрее звука" из-за Ла-Манша. (...) Технические трудности были огромными, но с базовой схемой в конце концов, следующим шагом стало создание полной модели для испытаний в аэродинамической трубе. (...) К счастью, потребовалось лишь несколько незначительных изменений, чтобы форма была удовлетворительной, и вскоре проект был готов для передачи в главное конструкторское бюро, где была проведена детальная работа. Специалистам Miles предстояло не только практически сформулировать новую аэродинамическую теорию, но и разработать систему управления, полностью работоспособную в дозвуковом диапазоне, но одинаково эффективную при полетах в околозвуковом диапазоне и выше. (...) несмотря на небольшие размеры и большой вес этой машины, ожидалось, что он будет легко управляем как на высоких, так и на низких скоростях. (...) Поскольку самолет был предназначен исключительно для научных исследований, многие приборы должны были быть специально разработаны. (...) Полный комплект из 18 приборов, в дополнение к компасу-передатчику и кислородному регулятору, обеспечивал бы получение полных данных об условиях полета через "звуковой барьер", и, поскольку все это было бы зафиксировано на пленке, и у пилота не было бы другой заботы, кроме как управлять своим самолетом. (...) Причина, по которой контракт на эту инновационную машину был расторгнут, когда детальный дизайн был завершен на 90% (...), официально заявлена как "экономия". (...) С чисто аэродинамической точки зрения дизайн выгодно отличается от того, что могли продемонстрировать немцы, хотя он и является это правда, что компоновка дельтовидного летающего крыла (и крыла с обратной стреловидностью в целом) становилась все более популярной, и опять же это может быть достаточным основанием для отказа от проекта Miles. (...) Нет никаких сомнений в том, что такой самолет, как M.52, является крайне необходимым элементом оборудования на современном этапе исследований, который мог бы дать ответы на бесчисленные аэродинамические проблемы. Это проложило бы путь к немедленному созданию самолетов, способных развивать сверхзвуковые скорости, таких как истребители, почтовые и пассажирские перевозки (...) Модели Vickers помогут в этом. В этом нет сомнений, но они могут быть только дополнением к пилотируемому исследовательскому самолету".
— Чжао Лэй. Роботизированный зонд, запущенный на дальнюю сторону Луны (Zhao Lei, Robotic probe launched to lunar far side) (на англ.) «China Daily», 04.-05.05.2024 в pdf - 859 кб
"Роботизированный зонд "Чанъэ-6", которому была поручена первая в мире попытка получить образцы с обратной стороны Луны, отправился в свое историческое путешествие в пятницу [03.05.2024] из самой южной провинции Китая Хайнань. Ракета-носитель большой грузоподъемности "Long March 5" - самая большая и мощная космический ракета в Китае высотой в 20 этажей и весом в 870 тонн - стартовала со стартовой площадки в 17:27 с 8,35-тонным космическим аппаратом "Чанъэ-6" на борту и взмыла в небо, привлекая внимание сотен тысяч зрителей испытывавших благоговейный трепет на прибрежном космодроме Вэньчан и в его окрестностях. (...) По данным Национального космического управления Китая, после примерно 37-минутного полета ракета "Long March 5" успешно вывела роботизированный лунный зонд на траекторию Земля-Луна, которая является воротами к нашему небесному соседу. В течение следующих нескольких дней зонд "Чанъэ-6" запрограммирован на полет по траектории, направленной к Луне, и выполнение некоторых корректирующих операций перед выполнением ключевого маневра торможения, чтобы избежать случайного пролета мимо Луны. После этого космический аппарат будет захвачен гравитацией Луны и выведен на окололунную орбиту. (...) Основное различие между зондами "Чанъэ-5" и "Чанъэ-6" заключается в месте их посадки на Луну и соответствующих технических проблемах, наиболее важной из которых являются трудности со связью между обратной стороной Луны и Землей. Чтобы установить канал передачи данных для зонда "Чанъэ-6", Китай в марте 2024 года разместил на лунной орбите новый спутник-ретранслятор [Queqiao 2]. Ван Цюн, заместитель главного конструктора миссии "Чанъэ-6", сказал, что во время 53-дневной экспедиции возникнет множество проблем и неопределенностей, добавив, что китайские ученые и инженеры приложили усилия для выработки наилучших доступных решений. "Во время миссии "Чанъэ-5" зонд работал на ближней стороне, поэтому мы могли следить за его рабочими процессами и посылать ему управляющие сигналы в любое время. Но в случае с Chang'e 6 нам придется полагаться исключительно на ретрансляционный спутник Queqiao 2 для передачи данных и сигналов. Спутник имеет ограниченное покрытие над местом посадки, что, следовательно, ограничит нашу связь с зондом "Чанъэ-6"", - сказал он. Ван сказал, что инженеры применили в ходе миссии некоторые новые передовые технологии, такие как система быстрого отбора проб и интеллектуальный механизм анализа данных, чтобы обеспечить эффективное выполнение задач по сбору проб на поверхности Луны в более короткие сроки. В случае отключения связи зонд "Чанъэ-6" способен выполнить некоторые ключевые маневры в соответствии с заданными программами, добавил он. (...) Обратная сторона Луны была тщательно сфотографирована различными космическими аппаратами, начиная с советского зонда в 1959 году. Однако ни один зонд не приземлялся на его поверхность до тех пор, пока китайская миссия "Чанъэ-4" не приземлилась в бассейне Южный полюс-Айткен в январе 2019 года. (...) Считается, что бассейн Южный полюс-Айткен, являющийся местом посадки, может дать ответы на интригующие и важные научные вопросы. (...) Китайские исследователи обнаружили, что слой почвы на дальней стороне намного толще, чем на ближней, но им еще предстоит выяснить, почему земная кора на двух сторонах резко отличается по толщине. (...) образцы, полученные зондом "Чанъэ-5", помогли выяснить, почему земная кора на обеих сторонах резко отличается по толщине. ученые выяснили, что около 2 миллиардов лет назад на ближней стороне Луны наблюдалась вулканическая активность. Образцы с противоположной стороны позволят им проверить гипотезу о том, что вулканы в этом полушарии стали неактивными около 4 миллиардов лет назад. (...) В дополнение к беспрецедентной попытке собрать образцы с обратной стороны Луны, зонд "Чанъэ-6" также имеет важное значение, поскольку ожидается, что он доставит на дальнюю сторону три полезных европейских научных объекта. (...) Китай не в первый раз предлагает иностранным ученым возможности для развертывания их научное оборудование на Луне. Во время миссии "Чанъэ-4" китайский зонд доставил на дальнюю сторону немецкие и шведские датчики."
— Джайлс Спарроу. Следующее поколение лекарств может быть создано в космосе (Giles Sparrow, The next generation of drugs could be made in space) (на англ.) «BBC Science Focus», №404 (апрель), 2024 г., стр. 36-37 в pdf - 1,43 Мб
"21 февраля [2024 года] космическая капсула шириной в метр приземлилась в пустыне штата Юта после восьми месяцев пребывания на орбите. Ее груз: партия ритонавира, противовирусного препарата, используемого для лечения ВИЧ и COVID-19. Миссия, осуществленная калифорнийским стартапом Varda Space Industries, была направлена на демонстрацию потенциала автоматизированного производства фармацевтических препаратов в космосе, что, возможно, проложит путь к новым и более эффективным методам разработки лекарств. Миссия Варды W-1 стартовала на борту ракеты SpaceX Falcon 9 в июне 2023 года. Испытываемая капсула весила около 90 кг, хотя теоретически она способна произвести около 100 кг продукции за несколько месяцев, проведенных на орбите. Однако для этой первоначальной миссии в ходе 27-часового тестового запуска было изготовлено лишь небольшое количество ритонавира. (...) За последние несколько десятилетий эксперименты на борту Международной космической станции и других космических аппаратов доказали, что в космосе можно производить небольшие количества фармацевтических препаратов. (...) выращенные в космосе кристаллы также могут обладать необычными и полезными свойствами и потенциально могут быть более эффективными, чем лекарства, изготовленные на Земле. "Микрогравитация улучшает кристаллизацию, так что вы получаете более совершенные и похожие кристаллы", - говорит доктор Кэти Кинг, исследователь в области микрогравитации из британской компании по космической медицине BioOrbit. (...) Когда дело доходит до создания материалов в космосе для использования на Земле, экономика остается серьезной проблемой. В то время как многоразовые ракеты-носители, такие как Falcon 9, значительно снижают затраты на вывод на орбиту, Varda также планирует сделать свои собственные космические аппараты более универсальными и многоразовыми, что позволит проводить модернизацию и повторные запуски в более короткие сроки. (...) "Это дает огромные преимущества", - говорит Кинг. "В полной мере это еще предстоит изучить, и нам предстоит еще многое узнать о лекарствах, медицине и науках о жизни в целом. Система повторного входа Varda - это действительно самая новаторская часть того, что делает компания, потому что она открывает возможности для других компаний использовать микрогравитацию в различных новых приложениях".
— Чжао Лэй, экипаж «Шэньчжоу XVII» возвращается на Землю (Zhao Lei, Shenzhou XVII crew returns to Earth) (на англ.) «China Daily», 01.05.2024 в pdf - 355 кб
"Экипаж миссии "Шэньчжоу XVII" вернулся на Землю во вторник днем [30.04.2024], завершив шестимесячную миссию на борту космической станции "Тяньгун". Спускаемая капсула космического корабля "Шэньчжоу XVII", на борту которой находились три астронавта - командир миссии старший полковник Тан Хунбо, подполковник Тан Шэнцзе и подполковник Цзян Синьлинь, - приземлилась в 17:46 на посадочной площадке Дунфэн посреди пустыни Гоби в автономном районе Внутренняя Монголия после девятичасового полета на обратном пути. После проверки безопасности снаружи капсулы наземный спасательный персонал Центра запуска спутников Цзюцюань открыл люк колоколообразного транспортного средства и провел предварительный осмотр состояния астронавтов. (...) Затем астронавты были извлечены из капсулы и поделились некоторыми соображениями с репортером Центрального телевидения Китая. Они сказали, что благодарны Родине и поколениям людей, вовлеченных в космическую отрасль страны, и будут продолжать стремиться к дальнейшим полетам. После собеседования их пересадили в фургоны медицинского обслуживания для дальнейшего обследования. (...) Прежде чем отправиться в обратный путь, команда "Шэньчжоу XVII" передала свою работу экипажу "Шэньчжоу XVIII", а также отсортировала и передала материалы между станцией и их космическим кораблем. (...) После этого 187-дневного перерыва команда "Шэньчжоу XVII" передала свою работу экипажу "Шэньчжоу XVIII", а также отсортировала и передала материалы со станции в космический корабль. (...) Во время полета Тан Хунбо пробыл на орбите в общей сложности 279 дней, что позволило ему стать китайским астронавтом, проведшим в космосе самое продолжительное время."
3.05.2024
— К. В. Гэтланд. Ракетное движение [XXX] (K. W. Gatland, Rocket Propulsion [XXX]) (на англ.) «Newnes Practical Mechanics», том 14, №160 (январь), 1947 г., стр. 127-129 в pdf - 336 кб
"В шести предыдущих статьях основное внимание уделялось ракетоносцу-истребителю и возможностям простого реактивного двигателя athodyd*. (...) До появления реактивного двигателя конструкторы мало беспокоились о сжимаемости. (...) благодаря тщательной оптимизации большинство проблем были успешно преодолены. (...) Фактом является то, что многие реактивные и ракетные двигатели, находящиеся в настоящее время в производстве, обладают довольно значительным запасом мощности, который буквально не решается быть использованным, поскольку конструкции и органы управления еще не готовы выдерживать такие большие нагрузки, которые могут возникнуть при приближении к полной мощности. (...) Кто-то может спросить, какая же форма является наилучшей для такого скоростного самолета? С ответом на этот вопрос можно поспорить, но особое внимание следует уделить настоящему "летающему крылу", поскольку при такой форме вес может быть распределен более равномерно по размаху. (...) Более высокие скорости полета, таким образом, создают серьезную проблему - риск "флаттера". (...) Демпфирующие свойства воздуха могут исчезать [на высоких скоростях] или, что еще хуже, фактически способствовать усилению вибраций с возрастающей амплитудой, когда удары становятся настолько сильными, что в течение очень короткого времени происходит разрушение конструкции. (...) Однако структурная проблема - это ни в коем случае не единственная головная боль конструктора. Его усилия необходимы для совершенствования новых систем управления, которые обеспечивают устойчивость и маневрирование на высоких скоростях, а также обеспечивают безопасный полет на низких скоростях. (...) Для решения конструктивных и аэродинамических проблем на высоких скоростях логическим развитием является компоновка летающего крыла. (...) Однако, по-видимому, альтернативного ответа нет, если только не рассматривать возможность складывания или частичного убирания крыльев; но сегодня мало кто предположил бы, что любая из этих схем осуществима. (...) Трудности, которые возникают, когда рассматривается полет в диапазоне скоростей звука или выше него, поистине огромны. Мало того, что конструкция должна быть геркулесовой прочности, а система управления такой, чтобы обеспечивать безопасный полет на любых скоростях, но и трение также вызывает беспокойство. (...) Однако в какой-то степени решение можно найти в полетах на больших высотах. Например, на высоте 80 000 футов [24 км] температура наружного воздуха будет составлять 67 градусов ниже нуля (...) В конечном счете, разумно ожидать, что все полеты на реактивных самолетах дальнего действия будут осуществляться в стратосфере (...) Это была бы обнадеживающая перспектива, если бы не тот факт, что кривая эффективности реактивного двигателя начинает снижаться примерно на отметке 60 000 футов [18 км]. Для работы турбореактивных двигателей и athodyd требуется большое количество воздуха, и, опять же, остается только один путь компромисса. Сможет ли ракетный двигатель, который - на данном этапе, конечно, нет необходимости подчеркивать - работать независимо от атмосферы, в конечном итоге исправить это положение дел, еще предстоит выяснить, но его ненасытный спрос на топливо, по-видимому, ограничивает его применение во всех обычных концепциях коммерческих самолетов. (...) Подведя итог кратко остановившись на некоторых проблемах, связанных с полетами на околозвуковых и сверхзвуковых скоростях, теперь можно более подробно рассмотреть их в свете работ, которые ведутся с высокоскоростными исследовательскими самолетами, как пилотируемыми, так и беспилотными. Несомненно, самым значительным из этих специальных типов является Bell XS-1, машина, которая, как утверждается, способна развивать скорость 1500 миль в час [2400 км в час] на высоте 80 000 футов [24 км]. (...) общее представление об этой машине представлено на рис. 87. (...) его мощность обеспечивается четырьмя двухтопливными ракетными двигателями, а не турбореактивными двигателями типа athodyd. (...) Машина уже успешно прошла испытания на глиссаду, после чего была поднята на высоту около 30 000 футов [9 км] под специально оборудованным B-29 и выпущена. (...) Недавнее раскрытие информации свидетельствует о том, что новый агрегат развивает мощность в 6000 фунтов. [2700 кг] тяги на уровне моря и что его разработка занимала исследовательскую работу фирмы в течение четырех лет. Он более мощный, чем любой из двухтопливных двигателей Walter, и обладает гораздо большей эффективностью работы. (...) Какое топливо используется в машине, пока неизвестно, но, вероятно, это смесь спирта с жидким кислородом. (...) Кроме того, возникает проблема поддержания контроля на высокой скорости. (...) Небольшой вес athodyd делает его идеальным для установки на конце крыла (см. рис. 89), и, действительно, это логичный шаг, которого можно ожидать от успешной перевозки "перегруженных" топливных баков и бомб таким образом (...) Испытания в аэродинамической трубе показали, что это наиболее эффективное место из-за неизбежного образования вихрей".
* athodyd = сокращение от "аэротермодинамический воздуховод".
— Пэк Бен Юль. Глава космического агентства обещает поддержать развитие частного сектора (Baek Byung-yeul, Space agency chief vows to back private sector-led development) (на англ.) «The Korea Times», 03.-06.05.2024 в pdf - 251кб
"Юн Ен Бин, кандидат в администраторы Корейского аэрокосмического управления (KASA), заявил в четверг [02.05.2024], что космическое агентство, которое начнет свою работу 27 мая [2024], будет уделять приоритетное внимание усилиям по расширению возможностей частного сектора в ведущих коммерческих космических разработках в стране. "Учитывая историю освоения космоса Кореей, которая началась в начале 1990-х годов, создание KASA несколько запоздало, но, к счастью, у этого правительства есть твердое желание открыть будущее страны в космосе, и открытие KASA запланировано на 27 мая", - сказал кандидат на церемонии открытия. пресс-конференция в Сеуле. "Я думаю, что для нас, как для авиакосмического гиганта, настало время сделать рывок вперед с созданием KASA. До сих пор развитие космоса в Корее осуществлялось под руководством правительства. Однако развитие космонавтики во всем мире перешло на модель, возглавляемую частным сектором, и развивается слишком быстрыми темпами. Я думаю, что роль KASA очень важна для нас, чтобы не отставать от этой тенденции", - добавил Юн. (...) Он добавил, что правительство активно рассматривает критерии и сроки передачи определенных обязанностей и проектов соответствующим структурам частного сектора".
— Чжао Имэн. Спутник для измерения количества осадков на Земле (Zhao Yimeng, Satellite to measure Earth's precipitation) (на англ.) «China Daily», 03.05.2024 в pdf - 299 кб
"Спутник Fengyun-3G, измеряющий количество осадков на Земле, официально начал свою работу в среду [01.05.2024] после запуска в апреле прошлого года [2023], - сообщило метеорологическое управление Китая. Являясь первым в Китае низкоорбитальным спутником для измерения атмосферных осадков, FY-3G может отслеживать опасные погодные условия и предоставлять трехмерную информацию об осадках. (...) С октября [2023 года] спутник прошел более чем шестимесячные эксплуатационные испытания, обеспечив стабильную работу спутниковой наземной системы. Такие функции, как прием, обработка и архивирование данных, соответствуют стандартному уровню. (...) С 1988 года Китай успешно запустил 21 метеорологический спутник независимой разработки Fengyun, девять из которых в настоящее время функционируют. Являясь 20-м спутником в системе Fengyun, FY-3G является первым в мире спутником, использующим комбинацию активного радара для измерения осадков с пассивным микроволновым и оптическим дистанционным зондированием, что знаменует собой переход от пассивного наблюдения к активному зондированию."
— Лазерное наведение (Laser guidance) (на англ.) «BBC Science Focus», №404 (апрель), 2024 г., стр. 8-9 в pdf - 1,64 Мб
Подпись к фотографии: "Эта комната не залита красным светом; на самом деле здесь кромешная тьма, если не считать лазерного луча справа. Инфракрасная камера позволяет вам видеть, что здесь происходит, - это тест системы позиционирования с лазерным наведением для миссии Proba-3 Европейского космического агентства. Запуск Proba-3, который должен состояться в Индии в сентябре [2024 года], включает в себя два спутника, летящих в точном строю, чтобы создать искусственное солнечное затмение. Одному из них (известному как "Оккультист") будет поручено блокировать солнечный свет от другого ('Коронографа'). Искусственное затмение, вызванное устройством Occulter, позволит коронографу собрать данные о короне вокруг нашей звезды-хозяина, которая в противном случае невидима из-за яркого солнечного света. Тень, отбрасываемая прибором-невидимкой, будет иметь ширину всего в несколько сантиметров, поэтому для выравнивания космического аппарата необходима высокоточная система позиционирования. С помощью лазерного наведения и других датчиков они будут лететь на расстоянии примерно 150 м друг от друга, сохраняя строй с точностью до нескольких миллиметров".
2.05.2024
— К. В. Гэтланд. Ракетное движение [XXIX] (K. W. Gatland, Rocket Propulsion [XXIX]) (на англ.) «Newnes Practical Mechanics», том 14, №159 (декабрь), 1946 г., стр. 87-89 в pdf - 348 кб
"Еще один истребитель специального назначения, использующий ракетный двигатель Walter 109-509A1, был обнаружен в стадии разработки на заводе в Арадо. Это был исключительно маленький моноплан (рис. 82) (...) самым интересным из всего было то, что он предназначался для управления с реактивного бомбардировщика. Фактически, уже были проведены испытательные полеты с использованием только что выпущенного Arado 234C-1 в качестве базового самолета. (...) Крошечный истребитель Arado был закреплен под широким фюзеляжем и в боевых условиях был бы выведен за пределы досягаемости огня противника. (...) Это была всего лишь очередная смелая попытка "превзойти в пилотаже" самолеты союзников, но, как и большинство их современников, она была предпринята немного слишком поздно. Еще одним интересным проектом был D.M.2 (рис. 83), летающее крыло с ракетным двигателем. (...) Силовая установка была аналогична той, что использовалась в ранних версиях Messerschmitt 163, известной как Walter R2-211. Его главным отличием был более тонкий блок сгорания, соответствующий узкому сечению крыла, с меньшей камерой сгорания и длинным сужающимся соплом. (...) Хотя данных о технических характеристиках нет, очевидно, что машина предназначалась для работы на высоких скоростях, возможно, граничащих со сверхзвуковыми. (...) Другим [проектом] был истребитель athodyd* с ракетным ускорителем (рис. 84), который, как утверждается, способен развивать скорость 1500 км/ч. скорость в пике [2400 км/ч]. Замечательной особенностью этой машины было то, что она не использовала никакого топлива, кроме углеродных блоков, которые помещались в простой "прямоточный" воздуховод и предварительно нагревались до раскаленного состояния непосредственно перед полетом. (...) Запуск должен был осуществляться мощными ракетами с вспомогательным взлетом, машина разгонялась по наклонной рампе, и как только воздух начинал поступать в воздухозаборник, высокоскоростная тяга воспламеняла углерод, повышая его собственную температуру в процессе. (...) Что касается как известно, были проведены только модельные исследования, но многочисленные испытания в свободном полете, которые немцы смогли провести за несколько месяцев, имевшихся в их распоряжении до капитуляции, по-видимому, были особенно обнадеживающими. (...) Еще одной машиной, использующей двигатель athodyd, была машина, спроектированная компанией Focke-Wulf (рис. 85). Этот тип самолета был недалеко ушел от обычного высокоэффективного истребителя, хотя и с двумя выдающимися отличиями, а именно, крылом с 45-градусной стреловидностью и уникальным расположением двух воздуховодов. Фюзеляж был исключительно тонким, плавно сужаясь к носу почти до точки. Задняя часть была почти такой же по форме, но для размещения ракетного блока потребовалось немного увеличить сечение в хвостовой части. (...) Двухтопливный ракетный двигатель Walter развивал тягу в 6600 фунтов [3000 кг] и должен был использоваться при взлете для разгона машины до скорости, при которой давление в цилиндре было достаточным для работы воздуховодов. (...) есть подозрение, что основное назначение ракетной системы - увеличение набора высоты (...) По мере того, как война в Европе подходила к концу, в проектном бюро Focke-Wulf разрабатывался еще один проект истребителя athodyd, на этот раз скоростного вертолета (рис. 86). Из всех схем эта была, безусловно, самой неортодоксальной, поскольку представляла собой совершенно новый подход в проектировании самолета. (...) Предполагалось, что он будет вертикально стоять на колесах, установленных на четырех стабилизаторах и хвостовой части фюзеляжа, и взлетать из этого положения с помощью трехлопастного несущего винта, который вращался вокруг фюзеляжа. Этот несущий винт был уникален сам по себе, поскольку у него не было внутреннего привода. Его движитель создавался за счет электродвигателей, установленных на концах каждой лопасти, и при запуске ракетами они заставляли несущий винт вращаться с высокой скоростью. Процедура запуска заключалась бы сначала в разгоне несущего винта до скорости, на которой могли бы работать двигатели. (...) В течение нескольких секунд воздуховоды начинали работать плавно, и пилоту оставалось только нажать на рычаг управления, чтобы заставить лопасти принять небольшой угловой наклон, достаточный для того, чтобы машина плавно поднялась вверх. Вертикальная скорость может быть увеличена до максимальной, примерно 75 миль в час [120 км в час], и, набрав достаточную высоту, машина будет переведена в горизонтальное положение путем отклонения рулей высоты, как показано на рис. 86. (...) Снижение было всего лишь процедурой взлета в обратном направлении, машина мягко опустилась на хвост - по крайней мере, так было сказано. Как было предложено избавить пилота от его опасного положения, остается загадкой. (...) Проекты, представленные на этих страницах, были далеко не единственными, основанными на двигателе athodyd. (...) Вышесказанное является лишь небольшим указанием на то, что обещает будущее, хотя, несомненно, многое потребуются дальнейшие исследования, прежде чем athodyd станет практическим средством приведения самолета в движение. У очень скоростных самолетов перспективы особенно велики, поскольку было подсчитано, что на скоростях свыше 1,4 Маха и на высоте 40 000 футов [12 км] athodyd будет развивать большую тягу на квадратный фут лобовой поверхности, чем самый эффективный турбореактивный самолет. Однако существуют серьезные препятствия. Даже при довольно высоких скоростях движения вперед расход топлива у athodyd на 50-100% больше, чем у модели с механическим сжатием. (...) Очевидно, что для эффективной работы необходим ракетный ускоритель, и, хотя для хранения ракетного топлива потребуется дополнительный бак, топлива, необходимого для athodyd, может потребоваться гораздо меньше".
* athodyd = сокращение от "аэротермодинамический воздуховод".
— Кимберли М. С. Картье. Проходящие звезды сокращают временной горизонт Земли (Kimberly M. S. Cartier, Passing Stars Shorten Earth's Time Horizon) (на англ.) «Eos. Earth & Space Science News», том 105, №5, 2024 г., стр. 4-5 в pdf - 306 кб
"Солнце, планеты, крупные спутники и карликовые планеты постоянно обмениваются гравитационной энергией и могут незаметно смещать орбиты друг друга на тысячи или миллионы лет вперед. От того, насколько хорошо ученые понимают эти сдвиги, зависит, насколько далеко назад или вперед во времени они смогут надежно проследить орбиты планет - точку, известную как временной горизонт. (...) Самые точные расчеты временного горизонта Земли требуют самых точных измерений тел Солнечной системы. Это включает в себя все: от слегка несферической формы Солнца до размеров и расположения планет, спутников, карликовых планет и крупных астероидов. Недавно астрономы продемонстрировали, что при расчете временного горизонта Земли следует учитывать новый фактор: другие звезды, проносящиеся мимо Солнечной системы. Гравитационные волны, вызванные этими близкими столкновениями звезд, могут сократить временной горизонт Земли до 10%, или на 7 миллионов лет (...) Точное знание орбитального прошлого Земли является ключом к пониманию истории Солнечной системы и палеоклимата планеты, на который повлияли незначительные изменения на ее орбите. (...) Даже малейшая неопределенность в массе или местоположении объекта сегодня будет расти экспоненциально, поскольку орбита прослеживается миллионы лет назад, пока, в конце концов, прошлые орбиты не становятся слишком хаотичными для отслеживания (...) Астрономы рассматривают временной горизонт Земли как 60-70 миллионов лет. Кроме того, орбита Земли слишком неопределенна, чтобы астрономы могли проследить ее движение, а палеоклиматологи - объяснить это серьезными климатическими изменениями. (...) астрономы знают, что в прошлом Солнце посещали другие звезды, и подсчитали, что в среднем 20 звезд находились на расстоянии около 3 световых лет от Солнца. Насколько сильно они могут оказывать гравитационное влияние на Солнечную систему и, следовательно, как они влияют на временной горизонт Земли, было неясно. (...) Авторы [Натан Кайб, планетолог из Института планетологии в Тусоне, штат Аризона, и Университета Оклахомы в Нормане и его команда] продемонстрировали, что случайная встреча Солнца с другой звездой теоретически может изменить орбиту Земли. Но произошло ли это на самом деле? Самые последние данные миссии Европейского космического агентства Gaia, которая занимается картографированием положения и движения миллионов звезд в галактике, показали, что солнцеподобная звезда HD 7977 прошла мимо Солнечной системы около 2,8 миллионов лет назад. Точно неизвестно, насколько близко она пролетела, но есть небольшая (5%) вероятность того, что она прошла в пределах 3900 астрономических единиц (расстояние менее одного светового года), или примерно в 100 раз больше расстояния между Солнцем и Плутоном. Проведенное командой моделирование показало, что если бы HD 7977 прошла так близко, гравитация звезды распространилась бы по Солнечной системе, немного увеличив эксцентриситет орбиты Земли и сократив ее временной горизонт всего до 50 миллионов лет. Этот скорректированный временной горизонт, который в целом является пределом того, насколько далеко назад ученые могут оценить влияние орбиты Земли на ее климат, укладывается в диапазон палеоклиматического сдвига, называемого палеоцен-эоценовым тепловым максимумом (PETM). Геологические данные, датированные примерно 55 миллионами лет назад, свидетельствуют о повышении средней глобальной температуры более чем на 5°C, что могло быть вызвано изменением эксцентриситета орбиты Земли. [Ричард] Зибе [физик из Гавайского университета в Маноа в Гонолулу] предупредил, что влияние проходящей звезды на орбиту Земли будет незначительным. "К идее о том, что проходящие мимо звезды являются важной движущей силой палеоклимата, следует относиться с осторожностью". (...) Хотя результаты моделирования орбиты Земли после сближения с HD 7977 согласуются с геологическими данными PETM, Kaib и [Шон] Рэймонд [астроном из Астрофизической лаборатории Университета Флориды в Нью-Йорке и Университет Бордо во Франции] заявили, что HD 7977 не вызвал наступления теплого периода, и они не утверждают, что их расчетный временной интервал следует принимать таким, какой он есть. Они подчеркнули, что в их модели отсутствуют многие тонкие, но важные детали, такие как приливы и несферичность Солнца или Луны, которые необходимы для самых сложных расчетов временного горизонта".
— Квентин Паркер. «Лунные миссии: захватывающее время для космоса» - Ван Янань. Китай и Латинская Америка, имеющие право на тесное космическое сотрудничество - У Цзиньюань. "Первые шаги на Луне" (Quentin Parker, Lunar missions exciting time for space -- Wang Yanan, China, Latin America entitled to forge close space cooperation -- Wu Jinyuan, First keep steps firmly on the moon) (на англ.) «China Daily», 29.04.2024 в pdf - 1,06 Мб
[1] Комментарий гостя: "Достижения Китая в области освоения космоса и технологий за последние пять лет, в частности, не имеют прецедента. Это включает в себя завершение строительства китайской космической станции "Тяньгун" ("Небесный дворец") (...) Кроме того, в мае 2021 года состоялся полет на Марс "Тяньвэнь-1" с марсоходом "Чжуронг" - возможно, самая сложная и опасная из космических миссий Китая. Это следует рассматривать в контексте того, что около 60% миссий на Марс заканчиваются неудачной посадкой на поверхность Красной планеты. Кроме того, запуск и эксплуатация телескопа китайской космической станции "Сюньтянь" запланированы на 2025 год. Сюньтянь - это оптическая и ультрафиолетовая космическая обсерватория, которая будет оснащаться объективом диаметром 2 метра, что сделает ее сравнимой с известным космическим телескопом Хаббла. (...) Что еще более важно, серия лунных миссий Китая "Чанъэ" ("Прекрасная богиня Луны") оказалась удивительно успешной (...) "Чанъэ-5", которая последовала за "Чанъэ-4", была первой лунной миссией Китая, в ходе которой были доставлены образцы горных пород с Луны. (...) В результате Китай стал лишь третьей страной после Соединенных Штатов и бывшего Советского Союза (ныне России), доставившей образцы горных пород с Луны. (...) Учитывая успех "Чанъэ-5", миссия "Чанъэ-6" была переработана, чтобы впервые собрать образцы горных пород с обратной стороны Луны. Эта миссия должна быть запущена в ближайшем будущем. (...) Однако международное сотрудничество имеет жизненно важное значение в освоении космоса. И я полагаю, что Китай заинтересован в углублении сотрудничества, о чем он ясно дал понять в своей белой книге по космической программе, опубликованной в январе 2022 года. Действительно, многие полезные научные грузы на посадочных аппаратах "Чанъэ" были доставлены в международных научных пакетах. (...) Серия миссий "Чанъэ" еще не закончена, поскольку "Чанъэ-7" запланирована примерно на 2026 год, а "Чанъэ-8" - примерно на 2028 год, и обе они будут направлены на южный полюс Луны, чтобы в 2030-х годах построить лунную базу под руководством Китая". - [2] Гостевой комментарий: "учитывая величие космоса, наши достижения могут показаться скромными. Космические технологии открывают множество перспективных направлений для исследований и открытий. (...) К сожалению, доступ к этим многообещающим возможностям ограничен лишь несколькими странами. Когда речь заходит о космических технологиях, между странами существует значительный дисбаланс. В то время как некоторые страны обладают передовым космическим потенциалом, другие не имеют даже базовых спутников связи и, таким образом, лишены преимуществ космических технологий. (...) В последние годы сотрудничество Китая со странами Латинской Америки в области космических технологий расширилось. (...) Участие Китая в космических начинаниях латиноамериканских стран выходит за рамки простого обеспечения спутников, поскольку он участвует в строительстве наземных средств управления спутниками, обучении технического персонала и помогает расширить их возможности по производству спутников. Такой совместный подход не только способствовал устойчивому развитию космической техники в Латинской Америке, но и позволил Китаю использовать спутниковые средства слежения и связи в регионе для поддержки своей собственной космической программы, включая исследование дальнего космоса. (...) За прошедшие годы Китай запустил спутники для нескольких латиноамериканских стран, включая Бразилию, оказывая жизненно важную поддержку их усилиям по коммуникации и обследованию ресурсов. Она также наладила сотрудничество в области космических технологий с такими странами, как Венесуэла, Боливия, Чили и Аргентина. (...) В более широком контексте сотрудничество в области космических технологий представляет собой фундаментальный сдвиг в нашем подходе к исследованию и эксплуатации космического пространства. Вместо того, чтобы рассматривать космос как поле геополитической битвы, мы должны воспринимать его как платформу, способствующую глобальному сотрудничеству и научным открытиям. (...) Растущая роль Китая в сотрудничестве в области космических технологий со странами Латинской Америки открывает большие перспективы для будущего освоения космоса". _BOS_ [3] Комментарий гостя: "Путь к осуществлению нашей первоначальной мечты начался в 1959 году с начала первого научного исследования Луны. С тех пор и до 1976 года Соединенные Штаты и Советский Союз участвовали в бешеной лунной гонке, отправив на орбиту 83 лунных зонда, что ознаменовало то, что историки позже назвали "Первой лунной гонкой". В то время как первоначальный всплеск исследований Луны, возможно, был вызван политической, военной и технологической конкуренцией, последующие экспедиции были спровоцированы истинной привлекательностью освоения космоса. (...) В 21 веке несколько стран предложили "вернуться на Луну" в рамках своих исследований. Но на сегодняшний день только Китай систематически добивается этого в рамках своей программы "Чанъэ". С 2007 по 2020 год Китай завершил этап исследования Луны, начавшийся с пяти миссий "Чанъэ-1", кульминацией которых стала историческая посадка марсохода "Чанъэ-4" и посадочного модуля на обратной стороне Луны в 2019 году. Дорожную карту Китая по исследованию Луны на данный момент можно разделить на разведку, высадку и обустройство. После завершения беспилотных исследований следующий горизонт Китая - пилотируемая посадка на Луну. После достижения этой цели цель Китая состоит в том, чтобы подготовиться к краткосрочному заселению, провести исследования лунной поверхности, а также заняться разведкой и добычей полезных ископаемых. (...) Однако долгосрочное исследование Луны и строительство лунных исследовательских станций требуют значительных ресурсов, включая энергию и материальную поддержку. (...) если бы строительство и эксплуатация лунных исследовательских станций зависели исключительно от поставок с Земли, это повлекло бы за собой огромные затраты. (...) некоторые [ученые] полагают, что можно построить базы, используя ресурсы, доступные на Луне. (...) Луна служит первой остановкой человечества на пути к космосу, и Китай полон решимости твердо придерживаться каждого шага на этом пути".
— *Гагарин по пути к ракете (Gagarin Enroute to Rocket) (на англ.) «The Washington Reporter», 15.04.1961 в jpg - 650 кб
По словам советского новостного агентства ТАСС, опубликовавшего эту фотографию, на ней показан советский майор Юрий Гагарин в своем космическом скафандре и шлеме в автобусе по пути к неназываемому советскому космическому аэродрому для исторического полета в космосе вокруг Земли.
— *Гагарин на пусковой площадке, говорят Советы (Gagarin At Launching Site Soviets Say) (на англ.) «Lewiston Evening Journal», 15.04.1961 в jpg - 119 кб
Советское новостное агентство ТАСС опубликовало сегодня эту фотографию, сказав, что на ней показан майор Юрий Гагарин, справа, в белом космическом шлеме и космическом скафандре, как раз перед тем, как войти в лифт, который поднял его к кабине в ракете для полета в космос.
1.05.2024
— *Советская космическая звезда (Soviet Space Star) (на англ.) «Gadsden Times», 14.04.1961 в jpg - 794 кб
Алла Масевич, 39-летний советский ученый, является не слишком секретным советским оружием в войне космической пропаганды. Она руководит советской программой слежения за космическими спутниками, но проводит значительную часть времени за пределами СССР, выступая с лекциями о покорении космоса. В настоящий момент она выступает за Советы на международном симпозиуме по космической науке во Флоренции, Италия. На фотографии показана во время конференции в Милане, Италия, февраль, держащей изображение космического спутника.
— *Ойген Левин. Маленькая леди помогает запускать ракеты красных (Little Lady Helps Boost Red Rockets) (на англ.) «The Tuscaloosa News», 14.04.1961 в jpg - 239 кб
Флоренция, Италия. Стройная маленькая женщина, которая выглядит больше, как Джуди Гарленд, чем советский ученый, является не слишком секретным советским оружием в войне космической пропаганды.
Это Алла Масевич, 39 лет, мать 7-летней дочери и глава советской программы слежения за спутниками, но проводящая значительное время за пределами Советского Союза, выступая с лекциями о покорении космоса.
Нет никакого сомнения, о покорении кем именно, рассказывает она.
У мисс Масевич было свое собственное покорение.
Несколько недель она ездила по Италии, читая лекции. Затем она приехала во Флоренцию на международный симпозиум по космической науке.
Представьте советскую женщину-ученого. Рослая грудастая женщина с каменным лицом?
Только не мисс Масевич. У нее тот тип бойкой, маленькой, слегка округлой фигуры, который был у Джуди Гарленд, когда она пела «Где-то над радугой».
Русые волосы мисс Масевич обычно волнистые и она даже использует немного губной помады - своего рода революция для Советского Союза.
Ее платья всегда по форме и элегантны.
В четверг вечером мисс Масевич выступала на общественном собрании, проспонсированном городом Флоренция. Здесь также находились все прибывшие эксперты по космосу, но она была звездой.
Ее голос был мягок и сладок, как у маленькой девочки. Она говорила на английском, по фразе за раз, с переводчиком, переводящим на итальянский после каждого предложения.
«Мне ужасно стыдно, я не говорю на вашем языке», сказала она. Ее 1'500 слушателей зааплодировали.
Это была простая лекция, идущая следующим путем: однажды человек посмотрел на звезды, потом он изобрел телескоп, теперь он сделал спутники и ракеты, чтобы летать на них среди звезд.
Снова аплодисменты.
Она сказала, что человек слетал в космос и «я уверена, что многие в этой комнате завидуют ему». Еще больше аплодисментов.
«Я очень сильно завидую ему».
Этот комментарий прервал представление.
Когда овации утихли, она сказала в заключение: «Однажды человек полетит к другой планете. У нас есть, что сказать жителям другой планеты - что мы от Земли. Не от страны, но от Земли. Так что, давайте решать наши проблемы на Земле - мирно».
— К. В. Гэтланд, Ракетное движение [XXVIII] (K. W. Gatland, Rocket Propulsion [XXVIII]) (на англ.) «Newnes Practical Mechanics», том 14, №158 (ноябрь), 1946 г., стр. 51-53 в pdf — 297 кб
""Наттер" был в целом лучшим решением; и именно простота в сочетании со значительной огневой мощью в виде разрывных ракет позволила Бахему опередить своих конкурентов по очкам. Однако "Джулия" (ракетный перехватчик Heinkel) заняла второе место, хотя бы потому, что была спроектирована для вертикального взлета. (...) Основными отличительными чертами были высокое расположение крыла и отсутствие выступающей кабины. Пилот располагался в положении лежа в крайней носовой части, и, следовательно, линия фюзеляжа не была нарушена, за исключением двух посадочных полозьев, одно из которых находилось под кабиной пилота, а другое — примерно на полпути между носом и хвостом. (...) Топливо, составляющее 1550 фунтов [700 кг] T-stoff [окислитель] и 490 фунтов [220 кг] C-stoff [топлива], которые содержались в баках, сгруппированных вокруг центра тяжести (...) Спроектированная для взлета по вертикальной рампе, "Джулия" поднималась в полет с помощью четырех ускорителей весом 1100 фунтов. Реактивные снаряды с тягой [500 кг] на дигликолевом порохе, начальное ускорение которых немного превышает 2 g, а скорость набора высоты на ранней стадии составляет 39 400 футов [12 км] в минуту. Скорость упала примерно с 620 миль [1000 км] в час сразу после взлета до 560 миль [900 км] в час на высоте 36 000 футов [11 км]. По сравнению с "Наттером" огневая мощь этой машины была на удивление невелика. (...) Однако, очевидно, что для того, чтобы быстродействующий ракетный перехватчик занял свое место в будущих системах обороны, его огневая мощь должна быть существенно улучшена (...) тенденция подтверждается сообщением о том, что большое количество истребителей, следуя общей конструкции "Наттера", производятся для Военно-воздушных сил России. Хорошо известно, что после капитуляции в Пенемюнде было проведено большое количество исследований, где российские и немецкие специалисты теперь работают бок о бок. (...) Двумя оставшимися типами ракет были EF-127 "Уолли" (рис. 2). 80), проект Юнкерса и "Мессершмитт-1104" (рис. 81), оба из которых имели нормальные летные характеристики, взлетали на сбрасываемых колесах и садились на салазки. Каждый из них должен был оснащаться стандартным двигателем Walter HWK 109-509B. (...) Несмотря на множество замечательных моментов, очевидно, что у этих быстродействующих перехватчиков были и недостатки, которые сводились к следующему: (а) ограниченная продолжительность полета при включенном двигателе, (б) необходимость горизонтального взлета, (b) необходимость горизонтального разбега на "Уолли" и Me-1104, (c) малая огневая мощь всех машин, кроме "Наттера", и (d) повышенная вероятность ошибок при прицеливании из-за высокой скорости ведения боя. За исключением (а) того, что "Наттер" не обладал никакими недостатками, поскольку, очевидно, (g) не применялся, поскольку машина, по сути, была пилотируемой ракетой — и при этом очень эффективной. (...) Исключительная скороподъемность, конечно, является самым большим преимуществом (...) В конечном счете, с дальнейшим развитием технологии наведения с помощью радара, нет сомнений в том, что человеческий фактор будет полностью устранен, что сделает традиционный истребитель устаревшим (...) Это не секрет — хотя бы потому, что ракетные эксперименты трудно скрыть — технические специалисты в каждой из ведущих стран мира продолжают исследования, направленные на то, чтобы сделать ракету дальнего радиуса действия стратегически точной. (...) Значение здесь заключается не только в том, что речь идет об оружии с более высокими возможностями уничтожения. С политической точки зрения, мы можем счесть ракету бесконечно более ценной, чем тысяча мирных конференций, поскольку лишь немногие страны, какими бы амбициозными они ни были, захотят вступить в войну, в которой все стороны могли бы так просто обмениваться атомными бомбами. Этих нескольких подробностей о попытках Германии создать ракетный перехватчик достаточно, чтобы дать некоторое представление о том, с какой верой Министерство авиации Германии относилось к двигателям Walter, которые, вопреки распространенному мнению, не были чисто военной разработкой. На самом деле удивительно, что первые летные испытания ракетной установки T-stoff состоялись осенью 1936 года (...) Этот первый двигатель был исключительно маленьким и очень простым. T-stoff (концентрированная перекись водорода) подавался под давлением воздуха в единственную камеру сгорания, которая сама по себе была заполнена пастообразным катализатором. (...) Была получена тяга в 150 кг (330,7 фунтов) при удельном расходе около 9 г/кг/с, при этом мощность сохранялась в течение примерно 45 секунд. (...) Тяга и продолжительность работы были приемлемыми, но эти факторы значительно перевешивались отсутствием управления. Это было очевидно с самого начала, и, следовательно, с этой установкой не проводилось никаких особо масштабных летных испытаний. Вместо этого исследования были направлены на совершенствование подходящего жидкого катализатора, и в конечном итоге был достигнут успех в использовании Z-stoff, насыщенного водного раствора перманганата кальция (или натрия). Затем был сконструирован новый двигатель. (...) Результаты летных испытаний в Нойхарденберге летом 1937 года, несомненно, подтвердили эффективность системы, но было несколько удивительно, что снова не было предпринято никаких попыток изменить тягу. (...) Двигатель Z-stoff работал под давлением воздуха точно так же, как и с перекисью, два компонента соединяются в течение 30 секунд. На протяжении всего процесса поддерживался удельный расход, составляющий приблизительно 10 г/кг/сек. С этого момента прогресс заключался в основном в совершенствовании деталей (...) Одними из первых служебных самолетов, оснащенных управляемыми ракетными ускорителями, были Messerschmidt 109E и Junkers 88. Однако обе эти установки были экспериментальными, и только в конце 1943 года ракетный двигатель был достаточно разработан для оперативного использования."
— Фил Плейт. Когда мы найдем Землю 2.0, что будет дальше? (Phil Plait, When We Find Earth 2.0, What's Next?) (на англ.) «Scientific American», том 330, №5 (май), 2024 г., стр. 81-82 в pdf — 520 кб
"Когда мы найдем другую Землю?" — Это хороший вопрос. (...) Наша галактика, Млечный Путь, содержит сотни миллиардов звезд. Недавняя перепись местных звезд показывает, что планеты встречаются по меньшей мере так же часто, как и звезды, так что только в нашей галактике могут быть триллионы планет. (...) список включает в себя множество миров размером с Землю. Из примерно 5500 экзопланет, обнаруженных на сегодняшний день, около 100 близки по размерам к нашей родной планете. Но Земля — это не только ее размер. Если вы ищете точную копию — скажем, с земными размерами, массой и составом, а также пригодным для дыхания воздухом и питьевой водой, — то шансы на это довольно велики. Формирование планет включает в себя множество случайных величин, которые влияют на то, как планета формируется и эволюционирует с течением времени. (...) Как мы наблюдаем сейчас, даже относительно небольшое изменение содержания углекислого газа в атмосфере может оказать глубокое воздействие на глобальную окружающую среду. (...) Кроме того, Земля не всегда была Землей — вроде того, как мы это понимаем. В течение двух миллиардов лет нашему миру не хватало того, что мы могли бы назвать пригодной для дыхания атмосферой (...) Более того, в научном сообществе растет консенсус относительно идеи о том, что Марс когда-то был более пригоден для жизни. Нынешняя разреженная атмосфера и сухая поверхность предполагали бы это. Несколько миллиардов лет назад она могла быть больше похожа на Землю, чем тогда. Возможно, даже Венера, которая сейчас представляет собой довольно убедительную версию ада, могла когда-то быть пригодной для жизни. Даже само понятие обитаемости более расплывчато, чем вы могли бы подумать. Во внешней части Солнечной системы есть ледяные спутники, на поверхности которых есть океаны воды, а также другие условия, потенциально благоприятные для жизни. (...) мы не думаем, что нашли планету, вращающуюся вокруг другой звезды, которая была бы похожа на Землю. Во-первых, мы недостаточно знаем об атмосферах и химическом составе этих миров, чтобы сказать, похожи ли они на Землю. Из 100 экзопланет размером с Землю, упомянутых ранее, только три имеют примерно такую же массу, как у Земли, и получают примерно такое же количество света и тепла от своей звезды-хозяина. Третье. (...) Но методы постоянно совершенствуются, и, возможно, нам не придется слишком долго ждать, пока астрономы объявят, что они нашли аналог Земли среди звезд. Когда мы это сделаем, что тогда? Не похоже, что мы сможем отправиться туда. Даже самому быстрому космическому кораблю, когда-либо запущенному, потребовались бы тысячелетия, чтобы добраться до ближайшей звездной системы, Проксимы Центавра (в которой на самом деле находится планета размером с Землю, которая может быть в пределах нашего диапазона приемлемости). (...) Когда меня спрашивают о Земле 2.0, подразумевается, что отчасти вопрос заключается в том, сможем ли мы поехать туда и жить там. Проще говоря, мы не можем. Так зачем искать, если мы не можем пойти? (...) С научной точки зрения, мы ищем другие планеты, потому что хотим понять, как они формируются, как условия изменяют их физические свойства и чем они отличаются от планет нашей собственной солнечной системы или похожи на них. Но эмоционально мы жаждем увидеть еще одну бледно-голубую точку где-нибудь в глубинах космоса, чтобы знать, что где-то и когда-то условия были именно такими, чтобы воспроизвести — или, по крайней мере, походить — на те, с которыми мы так хорошо знакомы. Конечно, простое осознание того, что она существует, глубоко изменило бы наше представление о Вселенной и нашем месте в ней. (...) Если мы найдем другой пригодный для жизни мир, мы сможем осмелиться приоткрыть дверь для следующего важного вопроса: одиноки ли мы?"
— Чжао Лэй. Китай планирует миссию по доставке марсианского грунта на Землю (Zhao Lei, China plans mission to bring Martian soil to Earth) (на англ.) «China Daily», 27.-28.04.2024 в pdf — 355 кб
"Китай, вероятно, станет первой страной, которая вернет марсианский грунт на Землю в рамках амбициозного научного и инженерного проекта, — говорит ведущий ученый-космолог. Ву Вейрен, академик Китайской инженерной академии и ведущий ученый Национального космического управления Китая (CNSA), заявил ранее на этой неделе в Ухане, столице провинции Хубэй, что страна планирует собрать марсианские образцы и затем доставить их обратно на Землю примерно в 2030 году с помощью исторической миссии под названием "Тяньвэнь-3" в расписании китайских межпланетных исследований. (...) Он не стал вдаваться в подробности подробного графика запланированной миссии. По словам специалистов по планированию миссии в CNSA, роботизированный зонд Tianwen 3 будет состоять из четырех компонентов — посадочного модуля, взлётного устройства, орбитального аппарата и возвращаемого модуля — и будет запущен в ходе двух полетов ракеты-носителя большой грузоподъемности Long March 5 с космодрома Вэньчан в провинции Хайнань. Спускаемый аппарат и аппарат для взлёта выйдут на траекторию перехода Земля-Марс и выполнят маневры по коррекции орбиты перед выходом на орбиту Марса, после чего они попытаются совершить мягкую посадку с помощью двигателя. Тем временем орбитальный комплекс — орбитальный аппарат и спускаемый модуль — будет следовать по тому же пути, чтобы достичь марсианской орбиты, после чего они облетят вокруг Марса для передачи сигналов и ожидания образцов. Как только образцы будут собраны и упакованы в вакуумированный металлический контейнер, двигатели выведут его на орбиту для сближения и стыковки с возвращаемым модулем, передачи образцов и расстыковки. Орбитальный модуль покинет орбиту Марса и вернется на орбиту Земли, где пара разделится, а спускаемый модуль выполнит сложные маневры, чтобы вернуться на заданную посадочную площадку. (...) Ян Югуанг, старший обозреватель космической отрасли и заместитель председателя Комитета по космическим перевозкам Международной астронавтической федерации, заявил в пятницу [26.04.2024], что человечество совершило много замечательных подвигов в истории освоения космоса, включая несколько успешных роботизированных марсианских экспедиций, но никто никогда не пытался довести их до совершенства, чтобы образцы были доставлены с Марса, потому что это была бы чрезвычайно сложная процедура. — Во-первых, любой, кто хочет получить марсианский грунт, должен, в первую очередь, доставить на планету аппарат, который может оторваться от поверхности Марса и отправить образцы на марсианскую орбиту, а это означает, что такой аппарат должен быть достаточно большим, чтобы вместить двигатели и топливо. А безопасная посадка большого корабля на поверхность Марса была бы исключительно сложной задачей, учитывая тот факт, что посадка на Марс намного сложнее, чем на Луну, из-за сложной атмосферы, окружающей Марс", — сказал он. Даже если восходящему аппарату удастся приземлиться на Марсе и он сможет взлететь, по словам Янга, возникнет новая проблема — как управлять им, чтобы обеспечить точное сближение и стыковку с орбитальным аппаратом, летающим вокруг планеты в ожидании образцов. (...) "Тяньвэнь-2", роботизированная миссия по сбору образцов с астероида, запланирована к запуску примерно в 2025 году и, как ожидается, вернется на Землю с образцами примерно в 2027 году, сообщают космические власти." — Фотография относится к миссии "Шэньчжоу XVIII": "Три астронавта из китайской миссии "Шэньчжоу XVIII" заходят на космическую станцию страны и встречаются с астронавтами из миссии "Шэньчжоу XVII" в пятницу [26.04.2024]. Две группы астронавтов будут вращаться на орбите космической станции."
30.04.2024
— К. В. Гэтланд. Ракетное движение [XXVII] (K. W. Gatland, Rocket Propulsion [XXVII]) «Newnes Practical Mechanics», том 14, №157 (октябрь), 1946 г., стр. 11-13 (на англ.) в pdf — 310 кб
"В те отчаянные месяцы, приведшие к окончательному падению Германии, первоочередной задачей был другой ракетный перехватчик — Bachem Ba. 349 "Наттер" ("Гадюка"). Эта машина была создана в соответствии со спецификацией, выпущенной Министерством авиации Германии в конце 1944 года, на реактивный самолет для защиты конкретных целей. (...) Доктор Эрик Бехем, основатель Bachem Werke G.m.b.H. в Вальдзее-Вюртемберге (...) в основу своей конструкции положил вертикальный взлет и исключительно высокую скороподъемность. (...) Конструкция, по сути, была такова, что посадка обычным способом была невозможна, и поначалу планировалось пожертвовать самолетом целиком. Последняя проблема была решена довольно просто. Было решено, что пилот покинет машину сразу же после завершения атаки и спустится на парашюте, а хвостовая часть фюзеляжа (содержащая двигатель и вспомогательное оборудование) последует за ним аналогичным образом, чтобы быть собранной и позже перестроенной в другой "самолет". (...) Во время пилотируемого испытания капот кабины взорвался, когда машина находилась всего в 300 футах. [90 м] от земли, в результате чего самолет мгновенно перевернулся и рухнул на землю, а ракеты все еще работали на полную мощность. Нет необходимости говорить, что пилот был мгновенно убит. Все остальные подъемы были выполнены под управлением автопилотов. Оснащенный двигателем HWK 109-509A1 Walter, первый серийный вариант "Наттера" развивал максимальную скорость 540 миль [870 км] в час, набирая высоту со скоростью 35 800 футов [10,9 км] в минуту и достигая своего потолка в 49 000 футов [15 км].. (...) пилот находился в сильно бронированной кабине, расположенной сразу за его основным вооружением — реактивными снарядами взрывного действия в носовой части. (...) Интересным моментом в системе управления является то, что элевоны были соединены с соответствующими лопастями, которые работали в потоке выхлопных газов в сопле ракеты. Таким образом, не только продольные и боковые перемещения стали более чувствительными за счет реакции смещения, возникающей при отклонении лопастей, но и полет без помощи рук под управлением автопилота был превосходным. Этот метод был еще одним, основанным на исследованиях V-2 в Пенемюнде, и его применение в "Наттере", безусловно, во многом способствовало его хорошей стабилизации при наборе высоты. (...) К концу военных действий немцы были мастерами аэродинамики высоких скоростей и располагали самым лучшим оборудованием для этого. такие исследования проводились с учетом как "туннельных" испытаний, так и реальных экспериментов в свободном полете на специально построенных ими самолетах. (...) Кстати, система выпуска отработавших газов, вероятно, будет играть большую роль в поддержании управляемости на трансзвуковых и сверхзвуковых скоростях, и будет интересно понаблюдать за развитием событий. Авиастроительная корпорация Bell Aircraft Corporation фактически уже выпустила самолет, с помощью которого, как надеются, вскоре удастся преодолеть звуковой барьер. Это XS-1, оснащенный реактивным двигателем "athodyd"* и ракетным ускорителем (...) Машина уже набрала несколько часов летного времени, ее подняли на высоту под большим бомбардировщиком и выпустили, чтобы из первых рук убедиться в ее устойчивости и общих качествах управляемости на аэродроме при низких скоростях. Только после того, как будут получены полные данные о планирующем полете, машина будет испытана в действии (...) Точные детали этой машины еще не известны, но можно не сомневаться, что в ней были использованы лучшие достижения немецких исследователей, и вполне возможно, что система управления была усовершенствована. адаптировано из "Natter". (...) Начальное ускорение [Ba. 349A] было чуть больше 2 g, и вспомогательные устройства ракеты были сброшены на высоте около 5000 футов [1,5 км], к этому времени основной двухтопливный двигатель заработал на полную мощность. (...) если бы была найдена возможность управлять быстро набирающим высоту "Наттером" с достаточной степенью точности, то можно было бы не сомневаться, что его разработка принесла бы наибольшую пользу противовоздушной обороне Германии. (...) "Наттер" выпускался двумя типовыми сериями, первоначальная серийная версия, Ba. 349A и его усовершенствованный вариант, Ba. 349B. (...) Ba. 349B, которых к моменту поражения было выпущено всего несколько штук, приводился в движение двигателем Walter HWK 109-509D. Этот агрегат не сильно отличался от версии "С", поскольку имел дополнительную "крейсерскую" камеру, которая, работая совместно с основной камерой, обеспечивала машине максимальную скорость в 621 милю [1000 км] в час на высоте 16 400 футов. [5 км] и увеличил скорость набора высоты до 37 300 футов [11,4 км] в минуту. (...) машина могла работать на полной мощности в течение четырех с половиной минут. (...) ввиду весьма удовлетворительных результатов, достигнутых в ходе испытаний реактивного истребителя Messerschmitt 262 с ракетным двигателем, заказы на производство были отменены".
* athodyd = сокращение от "аэротермодинамический воздуховод".
— Джонатан О'Каллаган. «Сверхъестественные галактики» (Jonathan O'Callaghan, Uncanny Galaxies) (на англ.) «Scientific American», том 330, №5 (май), 2024 г., стр. 70-73 в pdf — 1,36 Мб
"Космический телескоп Джеймса Уэбба (JWST) обнаружил переизбыток ярких галактик, которые восходят к самой ранней Вселенной. Их яркость — показатель количества звезд в них и, следовательно, их массы — вызывает глубокое недоумение, потому что у галактик не должно было быть достаточно времени, чтобы стать такими объемными в столь ранние космические эпохи. (...) Было ли что-то фундаментально неправильным в нашем понимании космологии? А именно, были ли наши знания о расширении Вселенной после большого взрыва просто ошибочными? Ответ, как представляется, не должен быть столь драматичным. Несколько исследований, посвященных некоторым из этих ранних галактик, теперь указывают на астрофизическое объяснение неожиданного размера — например, на ранее сформировавшиеся черные дыры или вспышки звездообразования, — а не на какие-то потрясающие физику результаты. (...) Старейшие галактики, обнаруженные JWST, оказались ярче и активнее, чем ожидалось, со звездообразованием по скорости, сравнимые с сегодняшней скоростью появления одной звезды в год в Млечном Пути. Но они были втиснуты в гораздо более компактные области размером примерно в одну тысячную нашей галактики. (...) Обнаруженные там более старые галактики были все еще довольно молодыми и странными: они были примерно в одну тридцатую размера Млечного Пути (намного больше, чем ожидалось) и имели скорость звездообразования, которая, должно быть, в 1000 раз превышала скорость нашей галактики. (...) Нэшван Сабти из Университета Джона Хопкинса и его коллеги недавно предложили объяснение сверхмассивных галактик JWST. Они использовали имеющиеся данные "Хаббла" для изучения сотен галактик в ультрафиолетовом свете в ту же эпоху Вселенной, что и эти галактики, примерно через 450-750 миллионов лет после большого взрыва. (...) Сравнив эти две части информации, Сабти и его коллеги обнаружили, что галактики могут быть объяснены в рамках нашей космологической модели Вселенной, модели лямбда-холодной темной материи (Lambda-CDM). Он наилучшим образом воспроизводит наблюдаемые закономерности и свойства галактик и других крупных космических структур. Никакой эзотерической физики не требовалось. (...) галактики росли точно так, как ожидалось, в соответствии с предсказаниями Lambda-CDM. (...) Статья Сабти — не единственная недавняя работа, которая указывает на астрофизическое объяснение необычных галактик, обнаруженных JWST (...) Джозеф Силк из Университета Джона Хопкинса и Сорбонны в Париже и его коллеги изучили самые ранние галактики, обнаруженные JWST (...) возможно, есть способ увеличить размер галактик. Это произошло бы очень быстро во Вселенной, если бы черные дыры образовались раньше галактик, в течение первых 50 миллионов лет после большого взрыва. Это может объяснить, почему скорость звездообразования в ранней Вселенной была такой высокой: черные дыры могли привести в движение галактики раньше, чем ожидалось, и быстрее превратить облака пыли и газа в звезды. (...) Есть способы объяснить галактики JWST и без черных дыр. Гочао Сун (Guochao Sun) из Северо-Западного университета и его коллеги предположили, что некоторые галактики во Вселенной, возможно, проходили через периоды "бурного" звездообразования. По словам Sun, обилие сверхновых могло временно привести к процессу обратной связи в течение примерно 10 миллионов лет, что привело к увеличению скорости звездообразования в 10-100 раз по сравнению с более спокойными галактиками. (...) Черные дыры и звездообразование являются многообещающими объяснениями, но ученые будут искать новые. Результаты JWST позволяют увидеть, какие из новых моделей, если таковые имеются, устойчивы".
— Цусинь Цзя. Шэньчжоу XVIII успешно запущен (Cuisine Jia, Shenzhou XVIII successfully launched) (на англ.) «China Daily», 26.04.2024 в pdf — 539 кб
"Ракета Long March 2F с космическим аппаратом Shenzhou XVIII с тремя астронавтами на борту стартовала с космодрома Цзюцюань на северо-западе Китая в 20:59 в четверг [25.04.2024]. После отделения от ракеты и выхода на орбиту космический корабль должен был провести быструю автоматизированную процедуру сближения и стыковки с космической станцией "Тяньгун". (...) Это первая пилотируемая миссия Китая, которая стартовала в апреле, который, как правило, является самым ветреным и песчаным месяцем в космодроме, поэтому метеорологи проанализировали данные о скорости ветра за последние 10 лет и разработали несколько планов действий на случай непредвиденных обстоятельств. Членами экипажа "Шэньчжоу XVIII" являются старший полковник Е Гуанфу, который является командиром миссии, полковник Ли Конг и полковник Ли Гуансу. После того, как их коллеги из миссии "Шэньчжоу XVII" передадут огромный орбитальный аванпост, экипаж "Шэньчжоу XVII" вернется на посадочную площадку в Дунфэне во вторник [30.04.2024]. (...) Помимо проведения на орбите первого в Китае исследования самоциклирующейся водной экосистемы, состоящей из водорослей золотой рыбки и рыбок данио, экипаж также проведет первое в мире исследование стволовых клеток на орбите, чтобы изучить эволюционную адаптацию растений к гравитации и обеспечить теоретическую поддержку космическим культурам, — сказал он. [Линь Сицян, заместитель директора Китайского пилотируемого космического агентства] добавил. Лин сказал, что астронавты "Шэньчжоу XVIII" совершат два или три выхода в открытый космос и доставят шесть грузов через грузовой шлюзовой модуль станции. Во время выхода в открытый космос астронавты установят защитные устройства от космического мусора на трубопроводах, кабелях и критически важном оборудовании, а также, при необходимости, проведут инспекции для дальнейшей защиты космической станции".
29.04.2024
— *Человек на Луне через 3 года? (Man on Moon in 3 Year) (на англ.) «The Press-Courier», 14.04.1961 в jpg — 934 кб
Вашингтон. Высокопоставленный чиновник гражданского космического агентства сказал сегодня, что, по его мнению, Соединенные Штаты могут на два-три года ускорить свои планы по высадке человека на Луну.
Существующие планы Национального управления по аэронавтике и исследованию космического пространства (НАСА) предусматривают пилотируемый лунный запуск в 1969 или 1970 году.
Роберт С. Симанс, заместитель директора НАСА, сказал Космическому комитету Конгресса: «Я лично полагаю, что это возможно» достичь к 1967 году.
«По-моему, эта цель вполне может быть достигнута», добавил он.
Комитет рассматривает запрос президента Кеннеди в $1.25 миллиарда долларов для НАСА на следующий финансовый год.
Мистер Симанс показал, что это ускорение на два-три года может стоить американскому налогоплательщику дополнительно $4 или $5 миллиардов в год.
Мистер Симанс также сказал, что администрация Кеннеди уменьшила запрошенный НАСА бюджет чуть более чем на $182 миллиона — с $1.417 миллиарда до $1.233 миллиарда.
Сюда входит снижение примерно на $50 миллионов средств для космического аппарата «Аполлон»», который наша страна надеется запустить на орбиту вокруг Земли где-то в 1965 году. Первые планы корабля предусматривают экипаж из трех человек.
По словам мистера Симанса, для того, чтобы к 1967 году доставить на Луну американского первопроходца космоса, потребуется «всеобщие усилия чрезвычайного характера».
[…]
— *«АТ-энд-Т» планирует спутниковую ретрансляцию сигналов (AT&T Plans Satellite Relay Of Signals) (на англ.) «Toledo Blade», 14.04.1961 в jpg — 1,06 Мб
Нью-Йорк. 14 апреля. У компании «Америкэн Телефон энд Телеграф» имеются планы на всемирную спутниковую коммуникационную систему.
Спутники, запущенные на орбиту высотой от 5'000 до 7'000 миль от Земли, станут ретранслировать по всему миру телефонные звонки, компьютерные сигналы и, возможно, телевизионные программы.
Компания объявила вчера, что строительство начнется 1 мая на экспериментальной станции космической связи возле Рэмфорда, штат Мэйн. Сюда входит передатчик и «гигантская слушательная труба», находящаяся в покрытом резиной помещении.
Джеймс Э. Дигман, вице-президент и главный инженер, сказал, что к 2 мая 1962 года инженеры компании могут начать ретранслировать сигналы с испытательного спутника, а коммерческая космическая связь возможна в течение трех-четырех лет.
Идут переговоры с Национальным управлением по аэронавтике и исследованию космического пространства о ракете для запуска на орбиту коммуникационных спутников, но для такой попытки дата не задана.
Официальные лица компании сказали, что 25 спутников потребуется для коммерческого сервиса между Соединенными Штатами и Европой, а для глобальной системы — 50.
28.04.2024
— Путезвёздная звезда советской науки «Знание — сила» 2022 г. №5 в djvu — 95 кб
Это Венера
— Фантастика. Владимир Марышев. Крутой парень (др.назв. "Двое в пустыне") 2017 г. «Знание — сила» 2022 г. №5 в djvu — 527 кб
Они совсем разные, эти двое путешественников, рискнувших отправиться в пустыню, где можно встретить мутантов, появившихся на Земле после постигнувшей ее катастрофы. И встречают...
— *Место назначения — космос (Destination Space) (на англ.) «Deseret News», 14.04.1961 в jpg — 2,71 Мб
Это космическая капсула проекта «Меркурий», которая понесет в космос первого астронавта. Корпорация «МакДоннелл Эйркрэфт» строит для НАСА 20 капсул.
— *США приглашают ученых использовать спутник, как свой собственный (U.S Invites Scientists To Use Satellite As Own) (на англ.) «Lewiston Morning Tribune», 14.04.1961 в jpg — 89 кб
Флоренция, Италия. Соединенные Штаты в четверг пригласили ученых мира использовать новый американский спутник для экспериментов с рентгеновскими лучами солнца — «так, как будто он ваш собственный».
Герберт Фридман из исследовательской лаборатории ВМС США, рассказал на проходящем здесь международном симпозиуме по космической науке, что Соединенные Штаты планируют запустить спутник вместе с более крупным спутником «Транзит-4», ориентировочно в конце мая. В космосе два спутника должны разделиться.
По словам Фридмана, попутчик станет следить за солнцем с помощью двух рентгеновских детекторов.
Он сказал ученым, что Соединенные Штаты предоставят длины волны, по которым спутник будет передавать данные, и неамериканские ученые смогут использовать эти данные для собственных независимых исследований.
* Статьи и перевод с блога http://andreyplumer.livejournal.com/
Также там больше и более подробно
|
Наборы космонавтов (в работе)
![[Гагарин с Несмеяновым]](bibl/inostr-yazyki/gazet/The_Pittsburgh_Press/1961/15-4-1961a.jpg){kind=link}
![[Гагарин с Несмеяновым]](bibl/inostr-yazyki/gazet/Spokane_Daily_Chronicle/1961/15-4-1961.jpg){kind=link}
![[Перед взлетом]](bibl/inostr-yazyki/gazet/The_Pittsburgh_Press/1961/15-4-1961.jpg){kind=link}
