|
В годы второй пятилетки Военно-Воздушные Силы и Аэрофлот стали получать скоростные самолеты. Их пилотирование требовало соответствующих навыков. Поэтому и летным школам и строевым подразделениям потребовались более скоростные учебные и учебно-тренировочные самолеты. Советские конструкторы создали несколько типов таких машин, в том числе УТ-2 и УТ-1. Эти самолеты были разработаны коллективом А.С.Яковлева почти одновременно. В мае 1935 года начались испытания двухместного УТ-2 с двигателем М-11 в 100 л. с., а летом - одноместного УТ-1, с М-11Е в 150 л. с. УТ-2
(Я-20) - учебно-тренировочный двухместный низкоплан, развитие АИР-9 и АИР-10, но фюзеляж и центроплан - деревянные. Обшивка самолета - фанера с полотном. Площадь крыла УТ-2 - 17,12 квадратных метров, вес пустого -616 кг, взлетный - 938 кг.
Самолет был выпущен в двух вариантах: с двигателем М-11Е в 150 л. с. и с двигателем Рено "Бенгали"4 в 140 л. с. Масса обоих самолетов обоих самолетов была минимальной, довольно близкой, запас топлива - на 2 часа. Летные данные получились высокие. Однако на госиспытаниях было выдвинуто требование увеличить запас топлива до 7 часов и переделать сиденье для возможности применения парашютов, которых первоначально не было. Полетная масса возросла на 112 кг, летные качества несколько снизились, но все-таки оставались достаточно высокими. В заключении НИИ ВВС было сказано, что с двигателем М-11Е самолет очень хорош и может быть рекомендован для первоначального обучения летчиков. Вариант с Рено отпал, так как этот двигатель у нас строить не стали.
В 1937 г. самолет УТ-2 был поставлен на поплавки (как для АИР-6) и на нем были установлены три международных рекорда. Вскоре самолет УТ-2 был принят к серийному производству, но со стандартным двигателем М-11М для целей первоначального обучения. Внедрение в серию было начато в сентябре 1937 г. на двух заводах. Благодаря простой и дешевой конструкции трудностей при внедрении не было. Впоследствии самолет выпускался на пяти заводах.
УТ-2 стал одним из основных учебных самолетов в военных школах и аэроклубах. Его скорость - 205 км/час, потолок - 3500 м. Значительно более строгий в пилотировании УТ-1 использовался главным образом для тренировки летчиков - командиров подразделений и инструкторов. Его скорость - 257 км/час, потолок - 7120 м. В предвоенные годы летчики-спортсмены установили на УТ-1 и УТ-2 несколько международных рекордов (в том числе женских) высоты, скорости и дальности полета для самолета такой весовой категории. УТ-2 строился серийно с 1937 г. по 1944 г. и до 1948 г. являлся основным учебным самолетом в летных школах ВВС.
С целью улучшения штопорных характеристик в 1941 г. был создан самолет УТ-2М, отличавшийся
увеличением стреловидности и поперечного V крыла, измененным хвостовым
оперением, уменьшением площади элеронов и др. УТ-2М был очень прост в
управлении, <прощал> грубые ученические ошибки, не входил в плоский
штопор, а в крутой штопор входил очень неохотно и выходил из него даже
при нейтральных рулях без малейшего запаздывания. Самолет получил
широкое признание и высокую оценку. Применение УТ-2 постоянно
расширялось, и к началу войны он полностью заменил У-2 в качестве
учебного самолета.
Логичным продолжением УТ-2 стал Як-18-цельнометаллический самолет с убирающимся шасси, созданный в 1946 г., который по всем геометрическим параметрам и аэродинамическим характеристикам практически повторял УТ-2 выпуска 1937 г.
|
ЛТХ: |
 |
|
|
Модификация |
УТ-2 |
|
Размах крыла, м |
10.20 |
|
Длина, м |
7.00 |
|
Высота, м |
2.55 |
|
Площадь крыла, м2 |
17.20 |
|
Масса, кг |
|
|
пустого самолета |
616 |
|
нормальная взлетная |
856 |
|
максимальная взлетная |
938 |
|
Тип двигателя |
1 ПД М-11Е |
|
Мощность, л.с. |
1 х 150 |
|
Максимальная скорость, км/ч |
230 |
|
Крейсерская скорость, км/ч |
205 |
|
Практическая дальность, км |
500 |
|
Максимальная скороподъемность, м/мин |
|
|
Практический потолок, м |
3500 |
|
Экипаж, чел |
2 |
|
Доп. информация : |
|
|
 Уголок неба. 2018
 |
авиация первой мировой
УТ-2
ЛТХ
Шавров В.Б. История конструкций самолетов в СССР до 1938 г. 