|
|
|
|
|
27 марта 2009 г. |
|
|
|
|
Вспоминая зиловские "Чебурашки"
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Что общего между "Чебурашкой" и зиловскими "членовозами"? Казалось бы
ничего. Но это только на первый взгляд. Оказывается, забавное имя мультяшного
любимца детворы как нельзя лучше подошло для целой плеяды лёгких грузовиков,
созданных столичными автостроителями на агрегатной базе представительских
лимузинов. О них-то и пойдёт речь.
В истории автостроения насчитывается немало примеров, когда та или иная весьма
интересная, а часто и необычная модель появляется на свет не благодаря
перспективным планам предприятия, а по воле случая или в связи с
производственной необходимостью. Так произошло и с зиловскими лимузинами,
превращенными в малотоннажные грузовики.
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Первенец
Действительно, скоростной грузовой автомобиль малой грузоподъёмности
потребовался легковой лаборатории Управления конструкторских и
экспериментальных работ (УКЭР) ЗИЛ для транспортировки бензина во время
пробеговых испытаний правительственных машин в Крым, на Кавказ, в Среднюю Азию
и т.д. В 50-е годы прошлого века самым быстроходным в стране автомобилем
являлся семиместный лимузин ЗИС-110, и хотя он мог разогнаться до 140 км/ч, его
средняя скорость на шоссе не превышала 80-100 км/ч. А потреблял ЗИС-110 дорогой
бензин А-72, которого на маршруте движения могло и не быть, так как остальные
легковые автомобили ездили на бензине А-66. Поэтому во время испытаний
заводчанам всегда приходилось возить с собой бензин в стандартных 150-литровых
бочках на грузовике ЗИС-150. А его скорость на трассе едва доходила до 50 км/ч.
При испытаниях ЗИЛ-111, который сменил своего предшественника в конце 1958 г.,
ситуация ещё больше усугубилась - средняя скорость нового "членовоза" оказалась
на уровне 120-130 км/ч, и легковые машины быстро уезжали вперёд, а затем
несколько часов ждали тихоходный ЗиС-150 с горючим. Вот так по необходимости
родилась идея создания легкового автомобиля только с грузовой платформой на
600-700 кг, а заодно и простой кабиной от грузовика.
Задуманное удалось воплотить в металле в 1959-1960 гг. Именно тогда появился
первый автомобиль, выполненный в соответствии с новой концепцией. Основой для
него послужил списанный "броневик" ЗИС-115. Фактически вместо демонтированного
бронекузова на раму установили кабину с опереньем и подножками от трёхосного
грузовика
ЗИС-151
(ЗИЛ-157),
а также деревянную, чуть зауженную и укороченную бортовую платформу, снабжённую
четырьмя дугами и тентом. Откидным сделали только задний борт. В результате
получился компактный низкорамный грузовичок грузоподъёмностью около полутора
тонн (за счёт массы бронекорпуса), способный идти с полной нагрузкой со
скоростью 120 км/ч. Автомобиль получил государственный номер 83-81 МОХ и
эксплуатировался на
ЗИЛе
до конца 1970-х гг. Грузовая легковушка вполне оправдывала своё назначение. Она
помогала не только заводским испытателям, но и выполняла разнообразные
перевозки, в том числе, доставляя детали с некоторых иногородних филиалов
головного предприятия.
|
|
|
|
|
|
Первенец, созданный для обеспечения пробеговых испытаний "членовозов"
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Последователи
Шли годы, ЗИЛ-111 своё место в производственной программе уступил более
совершенному лимузину ЗИЛ-114. Последний стал ещё быстроходнее и мощнее, а
первый грузовичок естественным образом изнашивался и ветшал, постепенно приходя
в негодность. Сначала на заводе его приёмником хотели сделать пикап на базе
пятиместного седана ЗИЛ-117, но потом, предположительно в 1979 г., решили
построить новый "грузовичок" на узлах и агрегатах ЗИЛ-114.
Принцип формирования машины, получивший неофициальный заводской индекс
ЗИЛ-113Г, остался неизменным. Конструкцию, как и ранее, создавали без чертежей,
используя только эскизы. На ходовую часть с 300-сильным двигателем и
трёхступенчатой автоматической (гидромеханической) коробкой передач водрузили
кабину с капотом (с двумя дополнительными воздухозаборниками) и передней маской
от новейшего тогда грузовика ЗИЛ-133ГЯ, а оперение и доработанную кабину без
центральной перемычки лобового стекла заимствовали от трёхосного внедорожника
ЗИЛ-131. Автомобиль снабдили измененным бампером с вмонтированными в него
противотуманными фарами и клыками от легковушки, тремя стеклоочистителями, а
несколько позже перед фарами установили прозрачные экраны.
Поначалу машина эксплуатировалась с опытной надстройкой, так называемым
имитатором массы, и только потом обзавелась грузовой платформой размерностью
3030х1780х1140 мм, в которой размещалось до тонны груза. Низкая погрузочная
высота определялась надвинутым на колёса днищем, в котором для этой цели
выполнили стальные ниши. Содержимое кузова от непогоды защищали дуги и
виниловый тент. Снаряжённая масса автомобиля составляла 3286 кг, его габаритные
размеры - 5200х2000х2200 мм. Максимальная скорость грузовика достигала 170
км/ч. Поэтому закрепленный на крыше кабины спойлер являлся совсем не лишней
деталью экстерьера. Первоначально машина имела гос. номер 06-31 МОЯ, а после
перерегистрации в 1980-е гг. - 96-48 МНП.
Приземистый "четырёхглазый" грузовичок с длинным "носом", низкими широкими
крыльями и крохотными колёсами, немного напоминавшими лапы необычного
животного, смотрелся забавно, хотя и несколько вызывающе. За колоритную
внешность к машине быстро приклеилось прозвище - "Чебурашка", которое
прижилось, а по сему, все последующие аналоги стали называть именем мультяшного
героя.
Да-да, именно последующие, ибо в 1983-1984 гг. на заводе для собственных нужд
построили сразу две "Чебурашки", теперь уже на базе легковых автомобилей
высшего класса ЗИЛ-4104. Теперь в моторных отсеках близнецов, получивших
государственные номера 95-50 МНП и 95-51 МНП, находился двигатель мощностью 315
л.с., агрегатировавшийся с автоматической коробкой передач. Машины этой серии
получили стандартные кабины от грузовой трёхоски ЗИЛ-131 с фарами-искателями и
унифицированные с ЗИЛ-130 бортовые деревянные кузова, оборудованные тентами,
которые закрывали три четверти длины платформы. Внутри грузовых отсеков
"Чебурашек" могли устанавливаться сиденья для перевозки людей.
Помимо пробеговых испытаний малотоннажники использовали и для выполнения
хозяйственных внутрицеховых целей. Неофициально они даже использовались для
доставки на дачные участки различного скарба самими работниками цеха легковых
автомобилей (ЦЛА). Нередко машины транспортировали грузы для обеспечения нужд
Гаража особого назначения (ГОН), а потому "Чебурашки" нередко появлялись в
Кремле. Особенно грузовикам удавалась оперативная доставка целого ряда
комплектующих с заводов-филиалов ЗИЛа, находящихся в Рязани, Рославле, Мценске.
Обе машины, о которых говорилось выше, были закреплены за УКЭР, и находились до
последнего времени в ЦЛА. Автомобиль с номером 96-48 МНП в последний раз видели
в 1992 г., модель с номером 95-50 МНП разобрали и сдали в металлолом в июне
2000 г., а жалкие останки образца с номером 95-51 МНП, лишившегося всех годных
запчастей до сих пор, можно обнаружить в ЦЛА. Кстати, заводчане обожали
"Чебурашки" за их неординарный дизайн и динамические свойства.
|
|
|
|
|
|
|
|
Эта машина за свою забавную внешность получила прозвище "Чебурашка"
|
|
|
|
"Чебурашка" постройки 1980-х гг. имела менее вычурную внешность
|
|
|
|
Доживающая свой век "Чебурашка"
|
|
|
|
Несущая рама разобранной "Чебурашки"
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Приключения "Чебурашек"
"Чебурашки" благодаря своей необычной внешности всегда привлекали внимание и
праздных прохожих, и профессионалов-автотранспортников. Но, в первую очередь,
распластанный по земле грузовичок на непропорционально маленьких колёсиках,
вызывал вопросы у представителей ГАИ, особенно в советское время. Машину часто
тормозили, не столько для проверки водительских документов, сколько ради того,
чтобы поинтересоваться техническим характеристиками невиданного прежде
автомобиля. Наибольший восторг у ГАИшников вызывал моторный отсек, в котором
удобно примостилась V-образная бензиновая "восьмерка". А когда выяснялось, что
автомобиль сделан на шасси легковушки высшего класса, беседа об особенностях
устройства "Чебурашки" и сфере её использования затягивалась порой очень
надолго. Бывали случаи, когда сотрудники ДПС в попытках догнать странного вида
машину за превышение скорости долго мчались за ней, а когда наконец настигали,
да и то у светофора, обращались с единственной просьбой открыть капот.
Изумлению не было предела... Действительно, грузовик, разгонявшийся до 160-170
км/ч, оказывался крепким орешком для любого автоинспектора.
Впрочем, и для простых автолюбителей "Чебурашки" являлись хорошим
раздражителем. "Чайники" по незнанию нередко преследовали зиловские скороходы в
тщетном стремлении потягаться с ними в динамике. Однако характеристики ходовой
части, доставшейся в наследство от правительственного лимузина, позволяли
грузовику легко уходить от "Москвичей" и "Жигулей" незадачливых конкурентов,
которые так и не смогли "врубиться", с каким "зверем" имеют дело. Зато, как
только "Чебурашка" останавливалась у тротуара, её обступали уличные "знатоки",
с удивлением обнаруживая, что сие творение отечественного автопрома им
абсолютно неизвестно.
Конечно, самое сильное впечатление на окружающих производил грузовик с гос.
номером 96-48 МНП. Эффектная темно-вишневая окраска кабины, оперенья и спойлеры
на крыше, длинная капотная часть с широкими, заходящими на боковины прорезями
облицовки радиатора, четыре попарно расположенные фары с прозрачными экранами
перед ними, низкая посадка грузовой платформы делали машину неотразимой. Бурю
эмоций вызывал интерьер с виду совершенно стандартной кабины. Ещё бы: ведь
внутри можно было обнаружить приборную панель, регулируемую по высоте и углу
наклона рулевую колонку, педальный узел, мощную печку, "навороченную"
автомагнитолу и роскошные кожаные сиденья от "членовоза", которые вместе с
коробкой "автоматом" обеспечивали немыслимые для своего времени комфорт
водителю грузовика.
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Несбывшиеся мечты
Последний этап в истории "чебурашек" относится к началу 1990-х гг. Тогда ЗИЛ
оказался в тяжелейшем экономическом положении, вопрос стоял о выживании завода.
Спрос на традиционные шеститонные автомобили резко снизился. Коммерческим
структурам, торговле и мелкому бизнесу и др. требовался малотоннажный развозной
грузовик, которого у предприятия не было. Положение осложнялось тем, что машина
должна быть по возможности максимально привязана к действующему производству.
Началось лихорадочное создание прототипов. Различные проектные группы,
участвовавших в конкурсе, представили не менее полудюжины опытных образцов.
Среди прочих рассматривались и "Чебурашки". Естественно, взоры в первую очередь
обратились к уже существовавшим моделям. В 1992 г. с машиной с гос. номером
95-51 МНП вместе с другими претендентами, боровшимися за титул серийного
малотоннажника, на большом показе смогло ознакомиться заводское руководство.
Однако применение дорогих и выпускаемых в ограниченных объёмах агрегатов от
правительственных лимузинов заметно снижали шансы машины на успех.
Поэтому в марте 1993 г. на свет появилась новая модель, наконец-то получившая
официальное обозначение - ЗИЛ-4305. Её агрегатной базой стал пятиместный седан
ЗИЛ-41041 с колёсной базой 3380 мм. Вместо прожорливого мотора ЗИЛ-4104,
укомплектованного "автоматом", машину снабдили 150-сильным бензиновым
двигателем ЗИЛ-508.10 и механической пятиступенчатой коробкой передач,
выпускавшимися в массовых количествах. То же самое можно сказать о кабине,
доставшейся от ЗИЛ-131, бортовой платформе, в которой использовались детали
ЗИЛ-130 и переднем борте от шеститонного ЗИЛ-4331. Грузоподъёмность автомобиля
составляла 2 тонны, а его полная масса укладывалась в 5 тонн. Грузовая
платформа, в отличие от других "чебурашек", была несколько приподнята. Машина
развивала скорость до 120 км/ч. Этот грузовик имел номерной знак 50-38 проба.
Спустя некоторое время изготовили ещё один автомобиль, предположительно
получивший индекс ЗИЛ-43051. Оба малотоннажника были разобраны и судьба их
неизвестна...
Не останавливаясь на достигнутом, заводские специалисты продолжали
совершенствовать "Чебурашки". В 1992 г. в дизайн-центре предприятия выполнили
несколько эскизных проектов на данную тему. Всех их объединяло использование
серийных кабины и капота от ЗИЛ-131. Поисковые работы велись в направлении
улучшения пластики внешних форм, повышения аэродинамических характеристик,
проработки передней части и отдельных элементов. Художники-конструкторы
выполнили "Чебурашку" в различных вариациях, в том числе в виде грузовика с
бортовой платформой и пикапа. На финишную прямую вышли два конкурирующих
варианта, эстетический образ которых запечатлели в пластилиновом макете. Однако
художественные изыскания пришлось свернуть, поскольку пальма первенства
осталась за полукапотным автомобилем ЗИЛ-5301 с кабинным модулем от ЗИЛ-4331,
который теперь хорошо известен под названием "Бычок". Его то и запустили в
серийное производство.
|
|
|
|
Среди претендентов на роль серийного малотоннажника была и "Чебурашка" на шасси
лимузина ЗИЛ-4104
|
|
|
|
|
|
Конкурсный автомобиль ЗИЛ-4305 рассматривался как альтернатива "Бычку"
|
|
|
|
Один из эскизных проектов перспективной "Чебурашки"
|
|
|
|
Пластилиновый макет кабины "Чебурашки", которую так и не воплотили в металле
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
История повторяется
Интересно, что в последнее время некоторые любители-автостроители в
России
и
СНГ
начали строить так называемые шоу-траки и просто грузовики с использованием
кабины и оперенья от
ЗИЛ-157,
которые своим внешним обликом очень смахивают на первый зиловский грузовичок,
созданный на базе представительского лимузина.
Один из таких шоу-траков, получивший название Mad Cabin ("Бешеная кабина"),
демонстрировался на "Автосалоне-2003". Машина прибыла на выставку из далекого
киргизского города Бишкек, преодолев своим ходом 3500 км. Мастерская
Retro-Style, расположенная в столице
Киргизии,
поставила кабину от старого армейского вездехода
ЗИЛ-157
(предварительно удлинив ей "нос" и подрезав стойки крыши) на оригинальное шасси
с элементами от "Волги". А вот под капотом установили 5,5-литровую бензиновую
"восьмерку" ЗМЗ от среднетоннажного грузовика. Создатели не без оснований
рассчитывают, что этот "навороченный" хот-род вполне может стать молодёжным
культовым "каром" или, если хотите, "траком".
Похожую машину своими руками сделал житель Тбилиси Ной Сирунян, который
оказался неравнодушным к ЗИЛам семейства
157.
Однажды ему по случаю удалось приобрести кабину от старого
ЗИЛ-157,
списанного с автобазы и сданную в лом раму от
УАЗ-452.
Умелец докупил двигатель, коробку передач и задний мост от
ГАЗ-24
и другие компоненты от различных грузовиков и легковушек. Через три года
упорного труда получилась совершенно другая машина - шоу-кар, на котором не
стыдно появиться на любой автовыставке! Сначала "зиловскую" кабину
доукомплектовали недостающими деталями на военной базе - именно так на машине
появились практически новые стёкла, капот и облицовка. После этого за кабиной
появился простенький кузов, сделанный на трубчатом каркасе из жестяного листа и
частично обшитый рифленым алюминием.
Одним словом история повторяется...
|
|
|
|
Шоу-трак Mad Cabin очень напоминает первый малотонажник ЗИЛ, построенный на
базе представительской легковушки
|
|
|
|
Лёгкий грузовичок с кабиной от
ЗИЛ-157
из Тбилиси
|
|
|
|
|
|