Ребята, сильно не пинайте если уже где-то проскакивала инфа. Читаю иногда эту тему и понял, что меняют себе ЗД30 на ТД42 контрактные (не новые), но если на арабов до последнего времени устанавливали такие движки, то они, наверное, и новые должны продаваться, никто не заморачивался?

Николай,спасибо

Еще вопрос дополнительно к первым двум выше

Есть ли у кого схемы по проводке на патрули с тд42т и акпп в 60 и 61 кузовах?
Поиском не нашел по сайту

есть и продаются. и стоят вполне гуманно, только продаются Голые. а все навесное как начнешь покупать.... так сразу контрактный и будешь расценивать как единственный вариант

генератор поставишь ЗДшный, а вакуум откуда брать? колхозить с дырками во впускном коллекторе как у ТАЗиков? или у тя мотор с вакуумником в блоке?
клапан этот это глушилка. на тнвд он нижний из двух. немного неудобно расположен, но подобраться можно. у тя щас он стоит на 24 вольта. надо его заменить на 12 вольтовый. цена вопроса 1000 русских рублей.

Ок, спасибо. Информацию, что подходит генератор от ZD30 почерпнул в этой теме, будем смотреть...

Заменил РД28Т на ТД42Т на 3х-дверном Патруле Y60.

Купил контрактный ТД42Т 24В с пробегом 120тыс.км у Олега из

Уссурийска. Олегу респект: подбор, оперативность, упаковка на высшем

уровне. Двигатель с навесным 130тр, механическая коробка 55тр, маховик

новый 21тр, диффузор радиатора 3тр. Доставка 790кг Владивосток - Воронеж

22тр. Бонусом силовой кабель для соединения двух аккумуляторов, куски

крыльев с площадками для аккумуляторов (нужна левая, можно сколхозить),

шланги и трубки для ГУРа (не обязательно), воздушный фильтр с патрубком.

Сцепление похоже новое. 12-ти вольтовый двигатель нужно было ждать и на

30 тыс дороже. Стартер на 12В +20тыс.р. ЭБУ и косы не было в наличии,

обошлись.


Уложились за 7 не полных рабочих дней, без донора. Были только

запасные реле и куски проводки с разъёмами от РД28, пригодились. С кпп,

карданами, откручиванием болтов проблем не возникло. День снимали РД28Т с

мкпп, второй ставили ТД42Т с мкпп. Подушки двигателя и подушки кпп

одинаковые. Сместили правый кронштейн опоры двигателя на 45мм назад с

помощью пластины (фото) и всё стало на свои места без проблем. Третий и

четвёртый день докручивали механическую часть. Карданы остались от РД28,

фланцы не перекручивали, подошли и на мостах, и на коробке, чему был

удивлён. Вторая часть выпуска (глушитель) от РД28 стыкуется с первой

частью выпуска от ТД42. Но я менял глушитель на б\у с другим креплением

и углом фланца (наверно от Сафари спирит), пришлось переварить. Радиатор

остался от РД28, кожух (диффузор) и патрубки от ТД42. Магистраль

сцепления укорочена. Гур состыковали без проблем. Установлена вторая

площадка для аккумулятора от Сафаря.
Три дня занимались электрикой. Решили оставить 12В для всего

электрооборудования и 24В для мотора, поэтому установлен второй генератор

от инжекторной Нивы на место компрессора кондиционера (у меня кондея не

было) и третий маленький аккумулятор. Кронштейн для генератора изобретали

по месту, шкив расширили шайбой.
Вся проводка, реле, блок управления свечами накала остались старые.

Разъёмы на кпп и датчики на моторе подошли. Реле все управляются по

прежнему от 12В, а на размыкающиеся контакты подали куда надо 24В, в

первую очередь на стартер. На свечи накала и клапан ТНВД сначала подали

12В, чтобы по быстрому завести, и мотор завёлся. На горячем моторе 12В

для клапана ТНВД не хватало, сделали на него через дополнительное реле

24В. На накал тоже подали 24В. Первое реле накала подаёт напругу на свечи

напрямую, второе через резистор, установленный во впускном коллекторе.

Блок управления работает как положено. Когда подали 24В, отсоединили от

свечей контрольный провод от блока управления, стала моргать лампочка, но

накал работает, позже домозгуем.
Ещё одно дополнительное реле подаёт возбуждение на генератор 24В.

Внедрили в пустое окно панели приборов лампочку 24В для контроля зарядки

аккумуляторов. Надо ещё добавить вольтметр на 24В.
То есть реализован вариант с двумя параллельными схемами на 12 и

24В. Поэтому два генератора и два(три) аккумулятора. 24В питают стартер,

свечи накала и электромагнитный клапан ТНВД, позже будут питать лебёдку и

ещё что-нибудь. Установлены аккумы 85А/ч . 12В питают всё остальное

оборудование, стартер не крутят, поэтому маленький аккум 35А/ч.
Проводку пришлось местами удлинить, местами укоротить или проложить

новую, неподходящие разъёмы скомпоновали из того, что было в наличии.
Проще, но дороже, перевести мотор на 12В. Поменять стартер, клапан

ТНВД, свечи накала на 12В. Генератор можно оставить с РД28, он с вакуумным насосом. Свечи тоже

можно вкрутить от РД28 вместе с двумя шинами, в проводке тогда ничего не

надо переделывать.
Остался не подключен второй клапан на ТНВД для холодного пуска,

который меняет угол впрыска. При необходимости можно вывести на кнопку.
ЕГР отключен, клапан турбоямы пока тоже. Всё работает корректно, кроме

тахометра, показывает 6000 на холостых. Будет время, заставлю работать.

ТД42Т по сравнению с РД28Т небо и земля. Пропала тяжеловесность и

неповоротливость. Наступила гармония. Динамика на уровне ТВ42. 35" теперь стоковый размер. Машина потяжелела на 150 кг.

Изображения

	DSCN4924a.jpg (90.2 Кб, 328 просмотров)
	Фото-0084.jpg (79.4 Кб, 297 просмотров)
	Фото-0091.jpg (78.8 Кб, 280 просмотров)
	DSCN5159.jpg (99.6 Кб, 280 просмотров)
	DSCN5161.jpg (107.9 Кб, 283 просмотров)

Надеюсь Михаил (Субурбан) скоро отчетец даст о замене зд на Т42ТД

видел машину insash , динамика после старого мотора впечатляет)
имхо моторы для патруля должны начинаться от 4 литров)

ОДНА ПРОБЛЕМА НЕ ЗНАЮ КАК ПОДКЛЮЧИТЬ ТАХОМЕТР
4 дня назад закончил замену ZD30 на TD42.
При замене двигателя (коробка механика) все остается на своих местах пучки кабеля не убирались а аккуратно под капотом сматывали и изолировали.
1.Коробка остается на месте. кожух ставится от 42. иначе стартер не встает на место. Здесь все один в один по креплениям. корзина маховик ставили от 42.
2 На раме приваривали крепления под 42. старые не убирали, хотя их можно срезать болгаркой. подушки ставили от 42
3 Штаны переваривали так как опоры старые не срезали. (если срезать проблем практически никаких, немного на стыковке со старой трубой.
4 Диффузор от 42, по нему и центрировали движок при установке.
5 Шкив на климате меняется.(на 30 стоит ручейковый)
У меня стоит шноркель , поэтому через гофру соединяли с воздушным фильтром 30 который напрямую идет в шноркель, заборник воздуха развернул назад но постоянно слышу как сосет воздух.
Тут своя тема. У 30 воздушный фильтр имеет большую пропускную поскольку турбирован. Думаю вернуть на свое место родной фильтр от42 и убрать фильтр 30, оставив только банку, чтобы в случае если хапну водички через заборник что вряд ли, однако банка от фильтра должна сгладить этот момент но нужен дренаж.
Если кто знает прошу подсказать, куда и как подключается тахометр.
Уже начал задумываться, может собрать какую схему да подключить, - НЕ ХОЧУ больше электроники! Красота, работает как трактор, ровно, спокойно, тяга как у трактора отличная, к движку 4 или 5 проводочков и всё.
Мозги от 30 оставил, так висят, хлеба не просят и то хорошо. Накроются - да и ладно, все равно ни на что не влияют.
Вот еще не знаю одного, коробка выдержит 42 двигатель, или нет?

не парься, запарь лапшу ролтон (с) коробка выдержит. у меня уже 8 тысяч выдерживает. тахометр возьми с генератора. я так и не сделал себе тахо. все руки не доходят.