19.10.2016 / презентация клиентов, двигатели, ремонт двигателей, кингисеппский машиностроительный завод ооо

Восстановление производства отечественных дизельных двигателей по-кингисеппски

КМЗ, ООО Зеленодольский завод им. Горького, АО

12 августа на производственной площадке в черте Санкт-Петербурга состоялась экскурсия, которая была призвана познакомить журналистов с восстановлением производства дизельных двигателей размерности 23/2х30, бывшего завода "Русского дизеля".

Экскурсия проходила на мобильном зацикленном производственном участке Кингисеппского машиностроительного завода. Здесь решаются быстрые производственные проблемы, связанные с ремонтом, дефектацией и подготовкой дизелей к работе. Основные же задачи решаются в поселке Зимитицы, Ленинградской области.

Краткая историческая справка: История происхождения завода «Русский дизель» уходит еще в XIX век и связана с шведским предпринимателем Людвигом Нобелем. Период натурализации предприятия, жизнь до, во время и после войны, переход производства от подводных мин до судовых дизельных двигателей, успешное развитие в советское время, банкротство и закрытие завода — лишь перечисление этапов развития "Русского дизеля". В 2000 году завод "Русский дизель" был признан банкротом, а потом закрылся. И вот уже больше 10 лет в России не производят собственных дизельных двигателей мощностью более 5000 кВт.

Про восстановление производства дизельных двигателей рассказывали:

Сергей Евгеньевич Саввин - технический директор "КМЗ"

Василий Альфредович Кораблин - главный инженер "КМЗ"

Артем Маршинин - начальник отдела маркетинга "КМЗ"

Нас встретил цех, который из обтянутого сеткой рабицей склада был превращен в многофункциональный мобильный участок зацикленного производства, где трудятся около 40 человек (всего на Кингисеппском машиностроительном заводе работает порядка 400 сотрудников). При входе расположены ожидающие ремонта два остова дизельных двигателей размерности 23/2х30. Именно их производство наладил "КМЗ".

Остов дизельного двигателя размерности 23/2x30

Вообще, география и распространение использования дизельного двигателя размерности 23/2х30 довольно широкие и не ограничиваются одной отраслью судостроения. Подобные "гиганты" стоят на многих АЭС России и бывших странах СНГ.

По факту, характеристики что на судах, что на АЭС одинаковые:

Показатели	86Б 18ДРПН 23/2x30	82А 18ДПН 23/2x30	85Д 16ДПН 23/2x30
Назначение	Главный судовой	Главный судовой	Главный судовой с дополнительным отбором мощности на привод генератора
Мощность полная (номинальная), кВТ	5890	5000	8300
Частота вращения, мин-1: коленчатых валов/фланца отбора мощности	900/1000	750/177	640/200
Среднее эффективное давление, бар	8,9	8,8	7,9
Средняя скорость поршня, м/с	9	7,5	6,4
Степерь автоматизации по ГОСТ 14228-80	2	2	2
Удельный расход топлива, г/кВт-4: на полной (номинальной) мощности	218	222	225
Масла на угар	1,6	2,2	2,2
Назначенный ресурс, тыс. ч: до переборки/до капитального ремонта	8/55	10/60	12/60
Масса (сухая), кг	43000	48000	45000
Габаритные размеры, мм: длина/ширина/высота	6940/1950/3220	7200/1950/3320	7160/1950/3740
Топливо	Дизельное Л-0,2-61 и Л-0,5-61 ГОСТ 305-82	Дизельное Л-0,2-61 и Л-0,5-61 ГОСТ 305-82	Дизельное Л-0,2-61 и Л-0,5-61 ГОСТ 305-82
Масло	Моторное М-20Г2 ГОСТ 12337-84, для регулятора скорости МС-2.0 ГОСТ 21743-76	Моторное М-20Г2 ГОСТ 12337-84, для регулятора скорости МС-2.0 ГОСТ 21743-76	Моторное М-20Г2 ГОСТ 12337-84, для регулятора скорости МС-2.0 ГОСТ 21743-76
Техническое условия	ТУ 24.06.5225-88	ТУ 24.06.51222-85	ТУ 24.06.5223-85

"Русский дизель" давно закрылся, но Кингисеппскому машиностроительному заводу удалось сохранить архив документации, наработки и опыт, накопленный "РД", чтобы реализовать производство дизельных двигателей размерности 23/2x30, доработать и модернизировать их.

Модернизация затронула процессы смесеобразования и сгорания топлива, что позволило повысить цилиндровую мощность дизеля. Также затронута система наддува воздуха.

После модернизации дизелем можно управлять с электронного (пневматического) пульта дистанционного автоматизированного управления, который расположен вне дизеля. А уже на нем размещены резервный пост управления и переключатель для перевода управления с дистанционного пульта на резервный пост и наоборот.

Доработки коснулись водяную и масляную системы дизеля: теперь на них установлено оборудование автоматического регулирования температуры.

Система автоматического управления

После проведенных работ по усовершенствованию дизельных двигателей размерности 23/2x30, система автоматического управления, защиты и сигнализации могут осуществлять контроль за параметрами работы двигателя, а также обеспечивать работу сигнализации о достижении контролируемыми параметрами предельных величин, аварийную остановку при достижении аварийных параметров, реализовывать автоматический пуск и остановку дизеля по команде сотрудников и управлять оборотами и нагрузкой при работе на ВРШ и при работе в генераторном режиме.

Работа в цеху вокруг нас не останавливалась: втулки рабочего цилиндра перемещались с одного участка на другой, по итогам останавливаясь на выходе как готовые к отгрузке заказчику.

Для наглядности, видеосюжет с изготовлением втулки рабочего цилиндра двигателя размерности 23/2x30, что все комплектующие Кингисеппский машиностроительный завод производит собственными силами.

Втулка на обработке

Готовые к отгрузке втулки

Помимо нововведений в работе дизельных двигателей, для наглядности нам дали сравнительную характеристику дизелей размерности 23/2x30 с импортным аналогом, которую можно представить в таблице:

	АСД-6300	Импортный аналог
Номинальная мощность, кВт	6300	6300
Максимальная мощность, кВт	6930	6930
Минимальная мощность при длительной работе, кВт	1000	1000
Род тока	переменный, 3-х фазный	переменный, 3-х фазный
Нормальное напряжение, В	10500	10500
Номинальная частота тока, Гц	50	50
Коэффициент мощности	0,8	0,8
Номинальная частота вращения вала (об/мин) дизель генератора	16,67 (1000)	25 (1000)
Время пуска из режима ожидания, с	8	13
Габариты дизеля (длина/ширина/высота), мм	6880/1885/2500	5670/2680/4123
Удельный расход топлива, г/кВт. ч	220	235
Удельный расход масла,г/кВт. ч	1,0	1,0

Стоит отметить, что при этом скорость коленчатых валов - 900 об/мин (чем меньше скорость вращения коленчатого вала дизеля, тем больше ресурс и, соответственно, срок эксплуатации).

Таким образом, данные сравнительного анализа свидельствуют о том, что при равных показателях двигатели размерности 23/2x30 являются более надеждыми, пригодными для ремонта и компактными, чем у других импортных производителей, машинами.

На объекте заказчика / "Кингисеппский машиностроительный завод", ООО

Если говорить о отремонтированных и модернизированных дизелей специалистами Кингисеппского машинстроительного завода в целом, не только двигателей размерности 23/2х30, то география распространения дизельных двигателей довольно-таки обширна. Начнем двигаться с Дальнего Востока: дизели от КМЗ стоят там на всех ПКО - пограничных кораблях обеспечения, которые снабжают все погранзаставы по всему побережью, от Берингова пролива до прилегающих островов. Так же заменены "середина" дизеля и коленчатые валы на танкере "Печенга", который тоже базируется на Дальнем Востоке.

В Москве, в городе Софрино на огромной станции ПРО, где размещены 16 дизель-генераторов, мощностью 5500 Вт. Там стоит не обычный механический регулятор, а электронный исполнительный механизм, который синхронизирует обороты дизеля с точностью до секунды, чтобы система наведения и спутники действовали идеально точно.

Сейчас на севере в ремонте два танкера: "Дубна" и "Двина". Первый, в свою очередь, поставляет топливо и может перевозить на себе мазут. На "Двине" же установлены два дизеля от кингисеппского машиностроительного завода.

Недавно сотрудники КМЗ отремонтировали танкер "Лена", который выполнял боевые задачи в Сирии.

Танкер "Лена" / Корабел.ру

Следуем на Каспий: два суперкорабля "Татарстан" и "Дагестан", проект "Гепард", построенные на Зеленодольском ССЗ, в Татарстане. Там стоят по две турбины и дизели проекта 86Б от КМЗ.

Сегодня Кингисеппский машиностроительный завод не ограничивается работой с военными заказчиками по ремонту и восстановлению двигателей. Предприятие производит охладители воды и масла (ВХД, МХД и ОВ) различной конструкции, которые идут на корабли в качестве замены устаревшим советским агрегатам. Так, к примеру, охладители уже стоят на кораблях Северомоского, Балтийского, Черноморского флота.

Считается, что сегодня в России дизели меньшей мощности, которые могут использоваться и на судах, производят на Коломенском тепловозостроительном заводе и на Брянском дизельном заводе. И наравне с такими мощными заводами, с богатой историей, своей культурой производства растет и развивается КМЗ. Возможно, предприятие будущего, но использующее наследие Людвига Нобеля. Сплав достойный для выпуска отечественного "русского" дизеля нового образца.