Спецификация: двигатель, сцепление и трансмиссия (стр. 5 )

7 Неправильная установка подшипников в течении сборки приводит к выходу подшипников из строя. Тугая посадка подшипников способствует уменьшению масляного зазора что в свою очередь приводит к масляному голоданию. Грязь и посторонние частицы обнаруженные на вкладыше подшипника который вышел из строя досрочно выделяются явными участками.

8 В предотвращении проблем с подшипниками очищайте все части перед сборкой, повторно проверяйте зазоры подшипников и смазывайте вновь устанавливаемые подшипники жидкой смазкой.

Раздел 25. Коленвал и коренные подшипники - демонтаж, инспекция и монтаж

Демонтаж

1  До демонтажа коленвала измерьте осевые зазоры. Эта операция может быть произведена при помощи индикатора часового типа смонтированного на одной линии с коленвалом или щупом помещенным между цапфой №. 2 картера и коленвалом (см рис). Сравните полученные значения со Спецификацией Главы. Если зазор велик, картер должен быть заменен. Демонтаж коленвала не сложен, если половины картера разъединены, и вторичная звезда привода стартера демонтирована.

25.1 Измерение осевого зазора коленвала

1 Картер 3 Цапфа No. 2

2 Измерять здесь

2 Вкладыши коренных подшипников должны быть демонтированы с седел сдвигом по центру в сторону, приподняты и вынуты наружу (см рис). Храните вкладыши по порядку. Масляный зазор коренных подшипников должен быть проверен до удаления вкладышей (см Шаг 8).

Инспекция

3 Пометьте и отсоедините шатуны от коленвала (см Раздел 26).

4 Очистите коленвал сольвентом, применяя щетки прочистите масло каналы. Продуйте коленвал сжатым воздухом. Осмотрите коренные и шатунные цапфы на износ, задиры и выкрашивания. Потрите медной монетой поверхность цапфы поперек некоторое время – если медь остается на цапфе следовательно поверхность цапфы грубая. Замените коленвал.

25.2 Демонтаж коренных подшипников сдвигом по центру в сторону.

5 Осмотрите ведущую звезду цепи ГРМ на коленвале совместно с ведомыми звездами на предмет сколов зубьев, их износа. При обнаружении дефектов замените коленвал. Осмотрите цепь ГРМ (см Раздел27)

6 Осмотрите опоры коленвала на трещины и другие дефекты. Примените люминесцентный контроль для обнаружения трещин - в этом вам помогут дилеры и мотосервисы.

7 Установите коленвал на V-призмы и замерьте биение в центе коренных подшипников индикатором часового типа, сравните полученные данные с Спецификацией этой Главы. Если биение не допустимо по предельному значению замените коленвал.

Подбор коренных подшипников

8 Измерьте масляный зазор коренных подшипников, для этого очистите вкладыши подшипников (установите их повторно в картер) и опустите коленвал в верхнюю половину картера. Нарежьте пять кусочков пластичных индикаторов и расположите их на цапфах параллельно их осей (см рис).

9 Не спеша установите нижнюю половину картера на верхнюю. Установите длинные болты (8 мм) и затяните их с усилием затяжки согласно Спецификации Главы (см Раздел 22). Не вращайте при этом коленвал!!!

10 Далее, открутите болты и осторожно снимите нижнюю половину картера. Измерьте смятые пластичные индикаторы на всех цапфах с масштабной линейкой и определите масляный зазор(см рис). Удалите следы пластичных индикаторов с цапф при помощи ногтя или пластиковой карты.

11 Если масляный зазор меньше от номинального допустимого диапазона подшипник менять не нужно (при условии что они в хорошей форме). Если значение зазора лежит в пределах от 0.038 мм до 0.070 мм допустимого предела, и подшипники чрезмерно изношены замените старые вкладыши на новые имеющие голубую цветовую метку (см рис), замерьте зазор повторно. Меняйте все вкладыши комплектно.

25.8 Пластичные индикаторы (стрелка)Замерьте ширину деформированного

на цапфе располагают параллельно ее оси пластичного индикатора при помощи

масштабной линейки

12 Если подшипники не чрезмерно изношены, зазор может не значительно превышает стандартный зазор, до тех пор пока он не увеличился более чем максимальный зазор или стал меньше чем минимальный зазор. 13 Если зазор больше допустимого по Спецификации Главы измерьте диаметр цапф коленвала при помощи микрометра (см рис) и сравните полученные значения со Спецификацией Главы.

25.13 Измерьте диаметр каждой цапфы микрометром 25.11 Размещение цветовой метки на вкладыше

К тому же, измерьте цапфы по окружности в нескольких точках для установления отклонений и образования овала или эксцентриситета. Определите износ цапф на конус путем замеров их диаметров цапф по их длине.

14 Если любая цапфа имеет износ превышающий лимит замените коленвал.

15 Если диаметр цапф не меньше допустимого предела но отличается от оригинальной метки на коленвале (см рис) нанесите новую метку при помощи молотка и клейма.

25.15 Маркировка коренных цапф коленвала 25маркировка на картере для определения

(метка#1 или метки нет ); сопоставлять с... размеров вкладышей

a) Если размер цапфы между 31.984 мм до 31.992 мм не делайте никаких меток на кривошипе ( в любом случае меток не должно быть)

b) Если размер цапфы между 31.993 мм до 32.000 мм на кривошипе сделайте метку "1" (если ее уже нет там ).

16 Выньте вкладыши коренных подшипников и соберите половины картера (см Раздел 22). Используя телескопический калибр и микрометр, измерьте внутренний диаметр под вкладыши в картере и сравните полученные значения с маркировкой на верхней половине картера (см рис).

a) Если диаметр гнезда между 36.000 мм до 36.008 мм там должна быть метка "0"

b) Если диаметр гнезда между 36.009 мм до 36..016 мм меток не должно быть.

17 Используя метки на кривошипах и картере определите необходимый размер вкладыша используя таблицу (см таблицу).

Подбор вкладышей коренных подшипников

Подшипники цапф имеющие номера 1, 2, и 5 выполнены с масляной канавкой.

25.17 Таблица размеров вкладышей коренных подшипников

Монтаж

18 Разъедините половины картера вновь. Очистите посадочные места подшипников в половинах картера и установите вкладыши на свои седла (см рис). Все вкладыши за исключением двух в средних цапфах имеют масло канавки. При установке вкладышей используйте только ваши руки – не пользуйтесь молотком для посадки вкладышей.

19 Смажьте жидкой моторной смазкой вкладыши перед сборкой половин картера.

20 Установите шатуны если они были до этого демонтированы (см Раздел 26).

21 Проденьте цепь ГРМ на звезду коленвала.

22 Тщательно установите нижний картер на свое место.

23 Соберите половины картера (см Раздел 22) и убедитесь в том что коленвал и валы трансмиссии легко вращаются.

25.18 Убедитесь в том что ушко вкладыша подошло к выемке седла картера

7 Проверьте шатуны на изгиб и кручение в сервисных центрах или у дилеров.

26.1 Измерьте осевой люфт 26.2 Используя молоток и штамп 26.5 Проверьте люфт поршневого

шатуна щупом сделайте метки на шатуне пальца в верхней головке шатуна

и его крышке

Совет: Очевидно, что предельный нагрев приводит к изменению цвета вкладышей, указывая на то, что смазки явно недостаточно. Убедитесь до сборки в том, что масло насос и предохранительный клапан а так же каналы подвода масла в полном порядке.

.

26.18 Размещение меток цапф на кривошипах коленвала; сопоставлять с...

Подбор подшипников

8 Если подшипники и цапфы в нормальном состоянии проверьте масляный зазор для чего:

9 Начните с шатуна первого цилиндра. Очистите вкладыш подшипника, шатун и его крышку без ворсовой тканью.

10 Вложите вкладыши в шатун и его крышку. Убедитесь что ушко вкладыша вошло в паз на шатуне и его крышке.

11 Протрите вкладыш без ворсовой тканью. Нарежьте полоску пластичного индикатора и расположите ее параллельно оси цапфы (см рис 25.8).

12 Совместите шатун с цапфой, установите крышку и гайки. Закрутите гайки с усилием затяжки согласно спецификации этой Главы, не позволяя при этом шатуну вращаться вокруг цапфы. На E моделях затяжку гаек производите с моментом указанным по отношению к уже пользованным гайкам.

13 Открутите гайки крышки и снимите шатун и крышку с цапфы, не тревожа пластичный индикатор произведите замер его ширины с масштабной линейкой и определите величину масляного зазора (см рис 25.10).

14 Если зазор меньше предельно допустимых значений по Спецификации и подшипник находится в нормальном состоянии, их можно использовать повторно. Если зазор лежит между 0.059 мм и предельным значением в 0.10 мм, замените вкладыш шатуна на вкладыш имеющий цветовую маркировку голубой краской, проверьте повторно масляный зазор. Всегда меняйте вкладыши комплектом.

15 Зазор может быть чуть-чуть большим по сравнению со стандартным, но это не существенно, до тех пор пока зазор не станет больше чем максимальный или меньше минимального зазора.

16 Если зазор больше чем допускается по Спецификации этой Главы измерьте диаметр цапфы шатуна микрометром и сравните полученные значения со Спецификацией этой Главы. Замер производите в нескольких точках по окружности цапфы и вдоль нее для точного определения овальности и конусности цапфы.

17 Если любая цапфа имеет износ превышающий лимит замените коленвал.

.

18 Если диаметр цапфы не меньше допустимого предела но отличается от оригинальной метки на кривошипе (см рис) нанесите новую метку при помощи молотка и клейма.

a) Если размер цапфы между 32.984 мм до 33.992 мм не делайте никаких меток на кривошипе ( в любом случае меток не должно быть)

b) Если размер цапфы между 32.993 мм до 33,000 мм нанесите метку "0" на кривошип (если ее уже нет там ).

19 Выньте вкладыши из шатуна и крышки, соедините крышку и шатун и затяните гайки крышки с усилием затяжки согласно Спецификации это Главы.

20 Используя телескопический калибр и микрометр измерьте внутренний диаметр нижней головки шатуна (см рис). Метка на шатуне (если имеется) должна совпадать с измеренным размером, но если метка не совпадает с измеренным размером нанесите новую метку (см рис).

a) Если внутренний диаметр головки между 36.000 мм до 36.008 мм не наносите меток на шатун (в любом случае метки быть не должно).

b) Если внутренний диаметр головки между 36.009 мм до 36.016 мм нанесите метку 0 на шатун (она уже должна быть там).

21 Используя метки на кривошипах и шатунах подберите нужные вкладыши (см рис 26.21)

26.20a... метка (без метки) на шатуне (стрелка) для 26.20b Измерение внутреннего диаметра

определения размера вкладыша нижней головки шатуна телескопическим

Буква определяет вес шатуна калибром

22 Повторите эти процедуры со всеми шатунами.

Подбор вкладышей нижней головки шатуна

26.21 Таблица размеров вкладышей шатунов

Монтаж

23 Протрите вкладыши, шатуны и крышки шатунов. Вложите вкладыши в гнезда шатунов и крышки используя при этом только усилия своих рук, убедитесь в том что ушко вкладыша вошло в канавку в шатуне и крышке. Когда вкладыши установлены, смажьте перед сборкой жидкой смазкой внутренние поверхности шатуна и крышки. Не наносите смазку на поверхности сопряжений шатуна и крышки.

24 Соберите шатуны с крышками на цапфах, убедившись в соответствии нанесенных меток на шатуне к цапфе.

Внимание: Буква показанная на стыке сторон шатуна с крышкой это метка по весу. Если будут устанавливаться новые шатуны и они все не будут иметь одной и той же метки, два шатуна с одинаковыми метками должны быть установлены с одной стороны картера, с другой же стороны установите шатуны с другими метками. Это минимизирует вибрацию.

25 Когда вы убедитесь в корректном расположении шатунов нанесите небольшое количество двигательного масла на болты и гайки шатунов и соедините их. На D моделях затяните гайки с усилием указанным в Спецификации этой Главы. На E моделях болты удлиняемого типа и должны быть восстановимы всякий раз когда они были откручены; измерьте длину новых болтов и запишите значение, установите болты и затяните их гайки с усилием далее следует тянуть до специального угла. Далее, измерьте длину и сравните ее с исходной длиной: разница не должна превышать 0.25 – 0.35 мм.

26 Прокрутите шатуны на коленвалу. Если какие то из них туго вращаются, обстучите крышку шатуна при помощи молотка – это поможет сесть им на место. Если данная мера не поможет, проверьте повторно масляный зазор подшипника шатуна.

27 В качестве заключительного шага повторно проверьте боковой зазор проверьте (см Шаг 1). Если зазор не правильный выясните причину до сборки двигателя.

Раздел 28. Цепь ГРМ и направляющие - демонтаж, инспекция и монтаж

Демонтаж

Цепь ГРМ

1 Демонтируйте двигатель (см Раздел 5).

2 Разъедините половины картера (см Раздел 22).

3 Демонтируйте коленвал (см Раздел 25).

4 Снимите цепь с коленвала.

Направляющие цепи ГРМ

5 Передняя направляющая может быть поднята от блока цилиндров после демонтажа блока или от картера после демонтажа головки с блоком (см рис 13.4).

6 Задняя направляющая закреплена в картере двумя кронштейнами на болтах (см рис). Открутите болты и отсоедините направляющую с кронштейнами от картера.

Инспекция

Цепь ГРМ

7 Вытяните цепь для исключения провисания и измерьте длину двадцати линков от штифта до штифта (см рис). Сравните полученные значение со значением приведенным в Спецификации этой Главы.

8 Также осмотрите звенья цепи на износ.

9 Если длина линков более допустимой Спецификацией или цепь имеет значительный износ, замените ее.

Направляющие цепи ГРМ

11Осмотрите направляющие на наличие глубоких канавок, трещин и серьезного износа, при необходимости замените направляющие.

Монтаж

12 Установите цепь и направляющие в обратном порядке их демонтажу. Убедитесь в том что метка "UP" на передней направляющей направлена вверх и перед по направлению движения (см рис). При монтаже кронштейнов задней направляющей нанесите на крепежные болты фиксатор резьбы. Затягивайте болты с усилием затяжки согласно Спецификации этой Главы. Смажьте моторным маслом цепь и направляющие.

27.6 Для замены задней направляющей цепи ГРМ, открутите два крепежных болта на картере

27.11 Установка направляющих цепи ГРМ

27.7 Измерение длины звеньев цепи

1 Метка "UP" на передней направляющей в верху и смотрит вперед движения. 2 Направление движения мотоцикла

3 Передняя направляющая цепи ГРМ

Раздел 29. Валы коробки передач – демонтаж и монтаж

Демонтаж

1 Демонтируйте двигатель и сцепление, разъедините половины картера (см Раздел 5, 20 и 22).

2 Валы могут быть легко подняты в верх с верхней половины картера ( см рис). Если они застряли примените резиновый молоток и слегка постукивая по посадочным подшипникам сдвиньте валы. Вал который расположен ближе к задней части это вторичный вал - другой вал называется первичным валом.

3 Обратитесь к Разделу 29 за детальной информацией по копирному валу и вилкам и к Разделу 30 за информацией относительно обслуживания валов КП.

Монтаж

4 Проверьте наличие установочных штифтов и колец в посадочных гнездах подшипников валов верхней половины картера (см рис).

5 Осторожно опустите валы на свои места. Отверстия в наружных обоймах игольчатых подшипников должны сесть на штифты, канавки на обоймах шариковых подшипников совместите с кольцами. Это наиболее важный момент при установке валов.

6 Остальные операции по монтажу выполните в обратном порядке демонтажа.

28.2 При разъединенных половинах картера выньте 28.4 Убедитесь что подшипники валов правильно

валы коробки передач соединены с установочными штифтами (A)

и установочными кольцами (B)

Раздел 30. Копирный вал и вилки - демонтаж, инспекция и монтаж

Демонтаж

1 Демонтируйте двигатель, разъедините половины картера и снимите вал механизма переключения передач (см Раздел 5, 21 и 22).

2 Снимите фиксирующую пластину копирного вала и штоков вилок (см рис).

3 Поддерживая вилки выньте токи вилок наружу (см рис). Вилки переключения и их валы на первый взгляд возможно заменить местами и это будет хорошей идеей при сборке, тем не менее их следует устанавливать на свои оригинальные места (см рис). 4 Выньте копирный вал с картера (см рис).

29.2 Для демонтажа копирного вала, демонтируйте: 29.3a Выньте вал вилок вторичного вала (изобр)

1 Винты фиксации пластины 3 Вал вилок вторичного вала и первичного вала (не изображен)...

2 Фиксирующая пластина 4 Вал вилок первичного вала

5 Копирный вал в сборе

29.3b... собирайте их в ориг. 29.4 Выньте копирный вал в сборе 29.5 Осмотрите кромки канавок на

позиции сборки износ особенно в этих точка (стрелки)

29.6 Детали коробки передач и копирного вала

1 Вал и вилка первичного вала 19 Зубчатая шайба 37 Шестерня 4 передачи 55 Вкладыш

2 Вал и вилки вторичного вала 20 Упорное кольцо 38 Втулка 56 Возвратная пружина

3 Болт копирного вала 21 Шестерня ¾ передачи 39 Зубчатая шайба 57 Вал переключения

4 Шайба 22 Упорное кольцо 40 Стопорное кольцо передач

5 Распределительный барабан 23 Зубчатая шайба 41 Шестерня 6 передачи 58 Возвратная пружина

6 Распорная втулка 24 Вкладыш 42 Стопорное кольцо 59 Палец

7 Подшипник 25 Шестерня 5 передачи 43 Зубчатая шайба 60 Стопорный болт

8 Шпонка 26 Первичный вал 44 Шестерня 2 передачи 61 Фиксирующий рычаг

9 Копирный вал 27 Подшипник 45 Втулка копирного вала

10 Датчик нейтрали 28 Упорное кольцо 46 Вторичный вал 62 Втулка

11 Шайба 29 Игольчатый подшипник 47 Подшипник 63 Возвратная пружина

12 Стопорное кольцо 30 Обойма игольчатого п. 48 Втулку 64 Регулировочная тяга

13 Игольчатый подшипник 31 Упорное кольцо 49 Ведущая звезда и гайки

14 Обойма игольчатого п. 32 Шестерня 1 передачи 50 Стопорная шайба 65 Резиновая втулка

15 Упорное кольцо 33 Шестерня 5 передачи 51 Стопорная гайка звезды 66 Рычаг переключения

16 Шестерня 2 передачи 34 Стопорное кольцо 52 Стягивающий болт

17 Вкладыш 35 Зубчатая шайба 53 Рычажный механизм

18 Шестерня 6 передачи 36 Шестерня 3 передачи 54 Стопорное кольцо

Инспекция

5 Осмотрите кромки канавок копирного вала на износ и сколы (см рис). Измерьте ширину канавки копирного вала и сравните со значением приведенным в Спецификации этой Главы.

6 Положите копирный вал на верстачные тиски и открутите болт копирного вала, разберите барабан (см рис). Проверьте направляющие копира на износ и повреждения, замените копир по необходимости. Прокрутите подшипник и проверьте плавность его хода, отсутствие посторонних шумов и разболтанности. Замените подшипник в случае необходимости. Соберите на копирный вал распорную втулку с распределительным барабаном, при этом установите шпонку в паз на барабане и распорной втулке.

7 Проверьте вилки переключения на искривления и износ, в особенности усы вилок. Измерьте толщину усов вилок и сравните эти данные с значением Спецификации этой Главы (см рис). Если они изменили свой цвет или сильно изношены, то вероятно они искривлены. Если износ очевиден, проверьте соответствующие этим вилкам канавки на шестернях. Проверьте поводки вилок и отверстия под валы на чрезмерный износ и искривление, при необходимости замените детали на новые.

8 Проверьте валы вилок на износ, истирание и другие дефекты. Убедитесь, что вилки перемещаются по валам плавно без заеданий. Если валы имеют чрезмерный износ, истирание, искривление замените их новыми.

Монтаж

9 Монтаж производите в обратной последовательности демонтажу с дополнением:

a) Смажьте все детали моторным маслом перед их установкой..

b) Используйте фиксатор резьбы для установки винтов крепления фиксирующей пластины. Винты затягивайте надежно.

29.7 Измерение толщины усов вилок (при необходимости замените вилки)

Раздел 30. Валы коробки передач - демонтаж, инспекция и монтаж

1 Выньте валы с картера (см Раздел 28).

Первичный вал

Демонтаж

2 Снимите наружную обойму игольчатого подшипника, далее снимите стопорное кольцо с конца вала и плавно выньте игольчатый подшипник (см рис).

3 Снимите упорное кольцо и далее шестерню второй передачи с вала (см рис).

4 Снимите шестерню шестой передачи и вкладыш (см рис).

5 Снимите зубчатую шайбу и упорное кольцо (см рис). Удерживайте упорное кольцо от изгиба при помощи пассатиж и расширителя (см рис).

6 Снимите блок шестерен 3\4 передачи с вала (см рис).

7 Снимите следующее упорное кольцо, зубчатую шайбу, шестерню пятой передачи и вкладыш (см рис).

Когда демонтируйте валы коробки, проденьте сквозь шестерни резиновый жгут для сохранения их порядка следования.

30.2a Снимите наружную обойму 30.2b... снимите стопорное кольцо, 30.3 Снимите упорное кольцо и

игольчатого подшипника... выньте игольчатый подшипник шестерню второй передачи

30.4a Снимите шестерню шестой передачи 30.4b...и втулку 30.5a Снимите зубчатую шайбу и упорное кольцо

30.5b... удерживайте упорное кольцо 30.6 снимите блок шестерен 30.7a Снимите упорное кольцо

от изгиба при помощи пассатиж 3\4 передачи с вала

и расширителя

30.7b...зубчатую шайбу и 30.7c...далее втулку 30.9 Если канавки излишне широки,

шестерню пятой передачи … замените шестерни – так же замените шестерни если изношены кулачки (стрелки)

Инспекция

8 Вымойте все части в сольвенте и просушите их. Провращайте шариковый подшипник на валу, определите степень плотности его посадки, шероховатость поверхности, чрезмерную прослабленность и наличие посторонних шумов. Если что либо из вышеперечисленных неисправностей обнаружено замените подшипник новым. Замену производите при помощи гидравлического пресса или же съемника подшипников. Если у вас нет в наличии такого инструмента для демонтажа, обратитесь за поддержкой в специализированный мото сервис.

9 Измерьте ширину канавки вилки переключения на 3\4 шестерни передач (см рис). Если ширина канавки больше допустимой величины приведенной в Спецификации этой Главы замените шестерню 3\4 передачи, так же проверьте вилку этой передачи (см Раздел 29).

10 Также проверьте зубья шестерен на сколы и другие дефекты поверхностей. Проверьте втулку и поверхность внутреннего диаметра шестерен пятой и шестой передач на шероховатость и изменение цвета. Если тот или иной дефект обнаружены замените их.

11 Осмотрите кулачки и отверстия кулачков на износ и сколы (см рис 30.9 и сопроводительные рис).

Замените пары изношенных шестерен комплектно.

12 Осмотрите игольчатый подшипник и его обойму на износ и изменение цвета, при необходимости замените его.

Монтаж

13  Монтаж в основе своей повторяет в обратной последовательности процесс демонтажа, но имеет ряд особенностей таких как (см рис) :

30.13a Первичный вал коробки передач

1 Обойма игольчатого подшипника 6 Шестерня шестой передачи 11 Упорное кольцо

2 Стопорное кольцо 7 Втулка 12 Зубчатая шайба

3 Игольчатый подшипник 8 Зубчатая шайба 13 Шестерня 5 передачи

4 Упорная шайба 9 Упорное кольцо 14 Шестерня 1 передачи

5 Шестерня 2 передачи 10 Шестерня 3\4 передачи 15 Шарикоподшипник

a) Всегда используйте новые стопорные кольца и выставляйте ровно кольцо по канавке (см рис). Встречные поверхности стопорного кольца должны быть надежно зафиксированы в канавке вала.

b) Когда будете устанавливать вкладыши шестерен на вал совместите масляное отверстие на валу с масляным отверстием на вкладыше (см рис).

c) Смазывайте моторным маслом компоненты перед их сборкой.

30.11 Замените шестерню если вкладыш (левая стрелка) изношен; также если кромки пазов закруглены (правая стрелка)

30.13b При установке топорных 30.13c Убедитесь в совмещении 30.14a Снимите наружную

колец(1) выставите в линию масляных отверстий вала и обойму подшипника

концы (3) с канавкой(2) вкладыша (стр)

Вторичный вал

Демонтаж

14 Снимите наружную обойму игольчатого подшипника (см рис).

15 Снимите упорное кольцо и шестерню первой передачи с вала (см рис).

16 Снимите шестерню пятой передачи с вала, шестерня имеет три стальных шарика для механизма поиска нейтрали. Этот замок шестерни срабатывает при большой скорости вращения вала отбрасывая шарики центробежной силой. Для снятия шестерни пятой передачи сожмите шестерню третей передачи и держа вал в вертикальном положении одной рукой другой рукой вращайте вал вперед назад удерживая шестерню пятой передачи поднимите ее в верх (см рис).; может понадобиться несколько попыток для снятия шестерни пятой передачи с вала, но произойти это должно плавно в расслабленном состоянии. После снятия шестерни пятой передачи соберите три стальных шарика шестерни (см рис).

30.14b... и подшипник 30.15 Снимите упорное кольцо (стрелка)

и шестерню первой передачи

30.16a Удерживая шестерню третей передачи (A) 30.16b Эти шарики перемещаются в пазах вала;

одной рукой и вращая вал пока поднимаете вверх они должны отбрасываться наружу

шестерню пятой передачи (В) центробежной силой при перемещении

шестерни пятой передачи

30.17a Снимите упорное кольцо 30.17b... зубчатую шайбу… 30.17c..шестерню третей передачи.

30.17d..вкладыш и шестерню 4 передачи 30,18a Снимите зубчатую шайбу 30.18b. . упорное кольцо...

30.18c..шестерню шестой передачи 30.19a Снимите упорное кольцо...

30.19b... зубчатую шайбу и 30.19c...эту втулку 30.20 Подшипник и втулка если не имеют

шестерню второй передачи... износа могут быть на своем месте

Внимание: Не тяните шестерню в верх жестко с рывком – шарики могут разлететься.

17 Снимите упорное кольцо, зубчатую шайбу, шестерню третей передачи, вкладыш и шестерню четвертой передачи с вала (см рис).

18 Снимите зубчатую шайбу, упорное кольцо и шестерню шестой передачи (см рис).

19 Снимите следующее упорное кольцо, зубчатую шайбу, шестерню второй передачи с вкладышем (см рис). 20 Шарикоподшипник и втулка могут остаться на валу если не должны быть заменены (см рис).

30.22 Вторичный вал коробки передач

1 Втулка 8 Упорное кольцо 15 Стальной шарик

2 Шарикоподшипник 9 Зубчатая шайба 16 Шестерня пятой передачи

3 Вторичный вал 10 Шестерня четвертой передачи 17 Шестерня первой передачи 4 Шестерня второй передачи 11 Втулка 18 Зубчатая шайба

5 Зубчатая шайба 12 Шестерня третьей передачи 19 Игольчатый подшипник

6 Упорное кольцо 13 Зубчатая шайба 20 Обойма игольчатого

7 Шестерня шестой передачи 14 Упорное кольцо подшипника

Инспекция

21 Обратитесь к Шагам от 8 к 12 для проведения инспекции. Они те же самые за исключением проверки ширины канавки на шестернях пятой и шестой передач.

Монтаж

22 Монтаж в основе своей повторяет в обратной последовательности процесс демонтажа, но имеет ряд особенностей таких как (см рис) :

a) Используйте новые стопорные кольца и выставляйте ровно кольцо по канавке (см рис 30.13b). Встречные поверхности стопорного кольца должны быть надежно зафиксированы в канавке вала.

b) Когда устанавливаете втулки в третью четвертую и вторую шестерни передач совмещайте масляные отверстия втулок с отверстиями в валу.

c) Когда устанавливаете шестерню пятой передачи не используйте смазку в отверстиях под шарики – это ослабит работу механизма поиска нейтрали. Правильно установите шарики в их посадочные места (в те отверстия через которые шарики не смогут выйти), удерживая шестерню в вертикальной позиции и внимательно установите ее на вал (двигательное масло поможет удержать шарики на местах). Отверстия в канавках вала под шарики должны быть точно совмещены с посадочными местами шариков на шестерни. Смажьте компоненты двигательным маслом до их сборки.

Раздел 31. Начальный запуск двигателя после капремонта

Внимание: Убедитесь в том, что система охлаждения тщательно проверена (особенно уровень жидкости) до запуска двигателя.

1 Убедитесь в том, что уровень масла в картере в норме, далее выкрутите свечи зажигания. Переключатель СТОП двигателя находится в позиции ВЫКЛЮЧЕНО, отключите первичный (низкого напряжения) провод от катушки зажигания.

2 Поверните ключ в замке зажигания и прокрутите двигатель стартером до тех пор пока индикатор давления масла не погаснет (это означает что давление масла присутствует). Установите свечи зажигания на место, подсоедините провод к катушкам зажигания и включите зажигание в положение ВКЛЮЧЕНО.

3 Убедитесь в том что в топливном баке имеется топливо, при необходимости до заправьте бак топливом. Вытяните заслонку.

4 Запустите двигатель и установите низкие обороты давая время двигателю прогреться.

Внимание: Если индикатор давления масла не выключается или периодически промигивает НЕМЕДЛЕННО ВЫКЛЮЧИТЕ ДВИГАТЕЛЬ.

5 Тщательно проверьте двигатель на утечки масла и убедитесь что коробка передач, органы управления, в особенности тормоза, работают должным образом перед пробным выездом мотоцикла. Обратитесь к Разделу 32 за рекомендациями во время обкатки двигателя.

6 После пробного выезда мотоцикла и после того как двигатель полностью остынет, перепроверьте зазоры клапанов (см Главу1).

Раздел 32. Рекомендуемая процедура обкатки двигателя

1 После любого ремонта двигателю необходимо время для приработки, после установки и монтажа новые детали должны занять свои новые места. Это служит основанием того, что бы обращаться с машиной бережно, особенно в первые километры убедитесь что масло циркулирует по всему двигателю и его части работают нормально.

2 Уделяйте особое внимание двигателю после расточки или с новым установленным коленвалом. После расточки в двигателе имеются шероховатости пока он новый. При обкатке более значительно используют трансмиссию и ограничивают ручной газ до минимального пробега в 800 км. Не ставя точек в соблюдении любых ограничений скорости – основная идея удерживать двигатель от перегрузок и понемногу увеличивать рабочие параметры в течении первых 800 км. Эти рекомендации могут быть сокращены, в равной степени, когда установлен только новый коленвал. Из опыта лучшей эксплуатации до тех пор, пока двигатель не станет работать легко.

3 Если имеются подозрения в плохой смазке остановите двигатель немедленно и выясните причину. Если двигатель работал без смазки длительное время, то ему нанесен большой вред.

P.S …..машина любит ласку! Чистоту и смазку!!!..... NightPilot 03.04.2011 г.

Из за большого объема этот материал размещен на нескольких страницах: 1 2 3 4 5