Кому-то иностранные языки даются легко, кому-то не очень. Но мировая тенденция популяризации английского языка наблюдается уже довольно давно. Англичане по идее должны гордиться, что их язык выбран в качестве основного иностранного языка, который изучают по умолчанию.

Как учить авиационный английский

Не смотря на то, что официальными языками ИКАО являются в том числе и немецкий, французский и даже русский языки и другие..., фразеология радиообмена по стандартам ИКАО при выполнении международных полетов должна осуществляться на английском языке.




Как учить авиационный английский

Фразеология радиообмена обычно ведется между диспетчером и пилотом, иногда - между пилотами разных воздушных судов. Фразеология радиообмена - это набор стандартных слов, выражений и команд, которые следует использовать при ведении радиосвязи, разговорная речь при радиообмене не должна использоваться, т.к. в условиях повышенного уровня шума в кабине и частого наличия радиопомех в эфире разборчивость фраз может быть весьма плохой.

Использование только стандартных выражений во фразеологии радиообмена значительно исключает неверное понимание смысла команд. При фразеологии радиообмена зачастую опускается грамматика для еще большего упрощения общения диспетчера и пилота. Стандартизация во фразеологии начинается с авиационного алфавита. Выучив его один раз, начинаешь пользоваться всегда и везде, когда нужно что-то произвести по буквам.

В Приложении 1 ИКАО указано, что все пилоты, выполняющие международные рейсы, должны знать английский язык на уровне не ниже Рабочего (четвертого) - это требование действует с лета 2011 г.

Аналогичное требование относится и к диспетчерам, обслуживающим воздушное движение.

Таким образом, выходит, что английский надо учить по-любому. Для этого имеется множество очных курсов, а также учебников с комплектами аудиоматериалов, например, Air Speak Робертсона.

Но находятся и уникальные товарищи! Они не только сами учат английский язык, но помогают в освоении фразеологии радиообмена своим товарищам, создавая по истине шедевры дидактических материалов. При этом используются легкодоступные средства типа карандашей, авторучек и фломастеров и собственные знания и умения.




Ведь согласитесь, гораздо проще учить иностранный язык с использованием ассоциативных иллюстраций. Например, почти полный словарный запас, касающийся конструкции воздушного судна можно уместить в одной картинке:

Как учить авиационный английский




Если некий пилот ежедневно (daily) приходит домой "на бровях" и это происходит постоянно (permanently) - вот вам один из сюжетов, который можно изобразить в виде веселой картинки с элементами изучения иностранного языка.

Как учить авиационный английский

Как учить авиационный английский Как учить авиационный английский Как учить авиационный английский

 


 Как учить авиационный английский Как учить авиационный английский Как учить авиационный английский

Учим дружно английский и фразеологию радиообмена:

Комментарии (3)

This comment was minimized by the moderator on the site

Немецкий язык не является официальным языком ИКАО. Только английский, испанский, французский и руссский. Плюс 2 дополнительных: арабский и китайский.

This comment was minimized by the moderator on the site

Что скрывать: приятно и неожиданно было увидеть страницы из моего конспекта с иллюстрациями... (Кстати: по факту их в конспекте намного больше). Конспект, изрядно потрёпанный и засаленный (многие им потом пользовались) , до сих пор лежит в ящике письменного стола...
Появился он в 1995 году, когда на курсах в Иваново я проходил подготовку к международным полётам. Основным предметом был английский язык. Программа была напряженной, каждый день приходилось запоминать до 80 новых слов и выражений. Чтобы как-то облегчить запоминание, я придумал совмещать аудирование со зрительной и моторной памятью: стал быстро рисовать, часто - прямо во время занятий, небольшие забавные рисунки. Ну, и, хотелось как-то позабавить своих друзей: бывалых лётчиков и штурманов ВТА.
Конспект ни в коем случае не претендует на роль учебного пособия! ( Это подтверждается некоторой..эээээ... фривольностью отдельных рисунков) Просто иллюстрирование даже очень сухих и сложных предметов для "снятия напряжения" - мой многолетний приём, ещё с авиационного училища штурманов. Мне помогал запомнить и выучить, а товарищам поднимал настроение.
Я и сейчас, работая преподавателем, стараюсь иллюстрировать свои лекции большим количеством поясняющих схем и рисунков. Благо, теперь в моём распоряжении "пушка", комп и экран. Ибо помню, как туго лезут в головы лекции горе-преподавателей, по два часа бубнящих свою тягомотину, не отрываясь от пожелтевшей лекции "...сятых" годов.
Учить нужно ИНТЕРЕСНО!.. Это вполне реально и очень эффективно.
Всем привет!

This comment was minimized by the moderator on the site



Что скрывать: приятно и неожиданно было увидеть страницы из моего конспекта с иллюстрациями... (Кстати: по факту их в конспекте намного больше). Конспект, изрядно потрёпанный и засаленный (многие им потом пользовались) , до сих пор лежит в ящике письменного стола...
Появился он в 1995 году, когда на курсах в Иваново я проходил подготовку к международным полётам. Основным предметом был английский язык. Программа была напряженной, каждый день приходилось запоминать до 80 новых слов и выражений. Чтобы как-то облегчить запоминание, я придумал совмещать аудирование со зрительной и моторной памятью: стал быстро рисовать, часто - прямо во время занятий, небольшие забавные рисунки. Ну, и, хотелось как-то позабавить своих друзей: бывалых лётчиков и штурманов ВТА.
Конспект ни в коем случае не претендует на роль учебного пособия! ( Это подтверждается некоторой..эээээ... фривольностью отдельных рисунков) Просто иллюстрирование даже очень сухих и сложных предметов для "снятия напряжения" - мой многолетний приём, ещё с авиационного училища штурманов. Мне помогал запомнить и выучить, а товарищам поднимал настроение.
Я и сейчас, работая преподавателем, стараюсь иллюстрировать свои лекции большим количеством поясняющих схем и рисунков. Благо, теперь в моём распоряжении "пушка", комп и экран. Ибо помню, как туго лезут в головы лекции горе-преподавателей, по два часа бубнящих свою тягомотину, не отрываясь от пожелтевшей лекции "...сятых" годов.
Учить нужно ИНТЕРЕСНО!.. Это вполне реально и очень эффективно.
Всем привет!

Очень приятно, товарищ Искратов, получить от вас отзыв!
Сей уникальный конспект был получен от какого-то знакомого летчика или штурмана :), который, наверняка, скопировали его у своего коллеги или товарища.
Да, страницы тут не все, да и эти потом были скопированы отсюда на разные какие-то сайты.
Мы в УВАУ ГА учили фразеологию радиообмена 3 года и все ваши иллюстрации просто отличные!
Спасибо за творчество.

Здесь не опубликовано еще ни одного комментария

Оставьте свой комментарий

  1. Опубликовать комментарий как Гость.
0 Значки
Вложения (0 / 3)
Поделитесь своим местоположением

      Идентификаторы и магнитный курс ВПП
      Идентификаторы и магнитный курс ВПП

      Все взлётно-посадочные полосы (ВПП) аэродромов обязательно имеют идентификатор торцов - маркированный номер, который ассоциативен с магнитным курсом ВПП (Magnetic Heading). В США и некоторых странах, подверженных американскому влиянию, на аэродромах используется истинный курс, который соответствует магнитному +/- поправка на магнитное склонение в данной местности. Курс ВПП варируется от 1° до...




      Внедрение системы ADS-B в Австралии
      Внедрение системы ADS-B в Австралии

      Австралийские авиакомпании считаются самыми безопасными в мире благодаря авиакомпании Qantas Airways, у которой с 1973 года не зафиксировано ни одного случая, повлекшего человеческие жертвы! Привыкнув быть лидерами во всем, австралийцы анонсировали новые изменения в правилах полетов в воздушном пространстве Австралии. С 12 декабря 2013 года Австралия вводит новое требования: все воздушные суда, в...




      Конвертация треков в формат FliteStar/FliteMap
      Конвертация треков в формат FliteStar/FliteMap

      Не смотря на тесную дружбу Jeppesen и Garmin, программы и файлы этих разных производителей, увы, не дружат. И пользователям приходится ломать голову, над той или иной задачей, которая подразумевает использование файлов одного типа в программах другого типа. Например, может возникнуть необходимость отобразить какой-либо GPS-трек, записанный с помощью навигатора Garmin, на карте в программе...




      Использование PowerShell для работы с навигационными базами данных в формате ARINC 424
      Использование PowerShell для работы с навигационными базами данных в формате ARINC 424

      Формат навигационных баз данных ARINC 424 существует аж с 1975 года, за это время он довольно сильно эволюционировал в сторону наполнения новыми типами данных, но основной "скелет" этой базы данных, описанный в 424-ой спецификации, остался практически без изменений. База данных в формате ARINC 424 представляет собой текстовый файл, в котором построчно закодированы аэронавигационные данные: воздушные...




      14 аэропортов России перестали передавать METAR и TAF
      14 аэропортов России перестали передавать METAR и TAF

      С 12 UTC 18 мая 2017 по решению Росгидромета из международного обмена исключили метеоданные по 14 аэродромам РФ (Письмо от Росгидромета в Росавиацию №140-02969/17И от 27.04.17.). Это значит, что информация METAR и TAF по этим аэродромам с этого момента не будет поступать в международные метеорологические банки данных и, соответственно, будет отсутствовать в базах данных Lufthansa Systems...




      Как восстановить языковую панель Windows 7
      Как восстановить языковую панель Windows 7

      Два раза у моего товарища случалась эта беда - куда-то бесследно пропадала панель языков из системного трея. Что он с ней делал? Случайно это получалось, или же происходил какой-то глюк системы после некорректного удаления кривого софта? - уже не известно :) Факт только один - языковая панель пропала и ее нет на месте. Перезагрузка не помогает, значит - это не разовый глюк, а что-то посерьезнее. С одой стороны...




      Как скрыть NavigationBar у первого ViewController (Swift)
      Как скрыть NavigationBar у первого ViewController (Swift)

      Иногда на первом ViewController необходимо не отображать NavigationBar, так как он он пустой (не имеет кнопок навигации). В Swift это можно сделать с помощью небольшого куска кода, вставленного в требуемый VeiwController внутрь функции viewWillAppear:



Яндекс.Метрика
Сайт работает на быстром VPS/VDS хостинге от FASTVPS