Дизель vs ОНС на впрыске.

Тогда надо разработать схему измерений! С ОНС необходимо с 5 перейти на 3, разогнаться до 100, переключиться на 4, если нужен еще разгон, и зафиксировать скорость на 5 передаче. на дизеле наверняка по другому.

Думаю что схема переключения должна быть для каждого двига своя, наиболее выгодная конкретно для него и её знает хозяин машины. Важно обгонять фуру т.е. при измерении использовать 2 машины, её имитирующие.

На дизеле надо перейти на 4ю и продолжить разгон на 5й, а если мост 4,56, то просто ускориться на 5й :)

ИМХО, чтобы почувствовать действительно главную разницу, нужно нагрузить обоих тонны по полторы, и уверен даже фура в эксперименте не понадобится)))

Хочешь сказать что фуру оба вообще не догонят? :) Saulus не грузы возит а жилое пространство. Машина для путешествий. Так что для него большая нагрузка не актуальна.

Да нет, это я о главной разнице, не более. Конечно оба догонят, и дело не в том кто чего возит. Просто разница в моментах двигателей, посему сравнение с обгоном фуры как-то не показательно в этой связи.

Важен не момент а скажем так, площадь под кривой мощности. Чем она больше — тем лучше разгонная динамика. При равномерном движении важна просто мощность (при условии правильного подбора трансмиссии). При одинаковой трансмиссии — момент.

Но опять таки, разгонная динамика от нуля мало влияет на безопасность или удобство движения. Главное — это безопасный обгон.

Насколько я помню форд не шибко изголялся над разновидностями передаточных, что бензин что дизель зачастую комплектовались одними и теми же наборами КПП и ГП. Там большую роль в выборе агрегатов имел конечный индекс масс.

По уму трансмиссии должны быть совершенно разные.

Оно то так, только массовое производство (читай конвеер), универсального автомобиля с несколькими стами тысячами модификаций и комплектаций, это таки не индивидуальное тюнинг ателье со штучными экземплярами ручной сборки)))
Так что теория правильного подбора передаточных чисел — удел энтузиастов-любителей.

Про конкретно Транзит я лично не в курсе, но на большинстве известных мне автомобилей трансмиссии разные под бензин и дизель. Даже на уазиках ;)

Именно так. Единственное уточнение по V6, их было скажем так, две версии, озвученный вами Cologne (для простоты понимания, это Европейская версия), и Essex (Британская версия). Впрочем несмотря на некоторые отличия, вы правы, действительно, оба они OHV )))

Cologne это Евро-Американская версия :) Эссексов я вообще даже не видел в России. Они кажется все прули и их сюда никто не привозил.

Возможно, я просто рассматриваю их в контексте Транзита, потому Американское отделение не захватываю. А Essex-ы даже до сих пор встречаются, в качестве жутких раритетов. Дюймовые размеры всего и вся и т.д.))) С владельцем его британского собрата (младшего правда, ибо V4) даже тут на драйве общался.

В Америке они ставились на Бронко-2, Аэростары и Эксплореры. Там только вместо шестерён ГРМ, стоит маленькая короткая цепь, чуть отличается ГРМ. Из головок по 3 выпускных окна а не по 2.

Ооо, таких подробностей о них тем более не знал. Нужно понимать что и австралийское отделение тоже его видоизменяло под себя. Ибо это был шибко популярный на то время экземпляр.

Кстати даже там в США у Cologne 2 варианта рокеров: у 3-литрового штампованные качающиеся на конусах рокеры а у 4-литрового рокеры на осях. Вот про Австралийские Форды почти ничего не знаю.