Здравствуйте многоуважаемые!!!
Есть такой вопрос, я вот тут прикупил Транзит 90 года, и теперь вот занимаюсь ремонтом движки, которая за 20 лет бесконечной е*ли пришла в плачевное состояние. Под замену: Распред с рокерами, подшибники распреда, все сальники и прокладки, все вкладыши по кругу, похоже без шлифовки колена, расточка под первый ремонт, болты гбц и т.д.
Пока непонятно как снять шестерню коленвала, она походу оч плотно сидит на валу, и сьёмником туду подлезть тяжко, т.к. там вокруг шестерни выступы, защищающие ремень грм. Кто знает как легче и чем подскажите, плиз!
И самый главный вопрос, какого хрена у меня в движке 78 лысых, а в движках с буквами NEL, NER, NRC, NRA от 100 до 115 л.с. Пораскинуф мозгами я пришёл только к одному выводу, т.к. коленвал, поршни, шатуны, в движках Ford 2.0 OHC идентичные, то отличаться может только степень сжатия, а оттуда и КПД и лошадки соответственно. Мои предположения подтвердилсиь, когда я скинул голову, поршень в ВМТ не доходит до плоскости блока довольно прилично, примерно 2 мм, и у меня есть подозрения что и головки тоже разные, в плане объёма камеры сгорания, (на моём побольше), на ваших поменьше.
Вопрос такой, во первых к тем кто такое делал, во вторых к тем кто точно знает, остальных кто предполагает что так можно сделать, но за резалт не ручается, просьба не встревать либо предложить свой вариант, т.к. для меня это не просто важно, а суперважно, т.к. на детали планирую потратить хорошие деньги и результат нужен 100-ный
А именно, если померять выходят ли клапана в полностью открытом состоянии за привалочную плоскость ГБЦ и померять на сколько поршень не доходит до привалочной блока. По результатам измерений если всё ок, отдать блок на планирование, чтобы убрали лишние микроны. Соответственно потом всё это дело собрать, налепив тонкий слой пластилина на днища поршней, и прокрутив неск раз двиг вручную убедиться что клапан не доходит до поршня, если доходит, то фрезернуть поршни в местах контакта.(естесственно хотелось бы без последней процедуры), то что мы получим в итоге?
Степень сжатия полюбому возрастёт, соответственно и КПД движка тоже, но это в идеале, а что вы мне скажете по поводу что с уменьшением высоты блока/блока и головки, фазы газораспределения сместятся в какую либо сторону(по моему вперед), не повлияет ли это на то что фаза перекрытия клапанов станет слишком большой и газы будут выходить из цилиндра раньше, соответственно и время засасывания топлива будет уменьшено, и в таком духе. Не повлияет ли это на тот же КПД двигателя, и не сведёт ли на ноль эффект планирвания блока, за счёт смещения фаз. Вот что хотелось бы узнать,
И чем принципиально отличаются низкие и высокие блоки ford ohc/
Спасибо что дочитали, хотелось бы услышать мнение опытных мотористов, которые тут полюбому должны быть.
