ЛМ-2008

Материал из Википедии — свободной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
ЛМ-2008
Трамвайный вагон ЛМ-2008 1402 в Санкт-Петербурге
Трамвайный вагон ЛМ-2008 1402 в Санкт-Петербурге
Производитель Петербургский трамвайно-механический завод
Единиц построено 62 (с учётом модификаций)
Год проекта 2007
Годы выпуска 2008 — 2012
Характеристики
Максимальная скорость 75 км/ч
Масса 19,5 т
Мест для сидения 28 (2+1)
Номинальная вместимость 110 (5 чел/м²)
Полная вместимость 165 (8 чел/м²)
Низкопольность 40 %
Напряжение сети 550 В
Напряжение бортовой сети 24 В
Тип тягового редуктора двухступенчатый с гипоидной и цилиндрической передачами
Количество дверей 4, расположение створок 1/2/2/1
Освещение салона люминесцентное, типа «световая полоса»
Отопление кабины климат-контроль
Габариты
Колея 1 524 мм
Длина 15 000 мм
Ширина 2 500 мм
Высота 3 150 мм
База 7 500 мм
Двигатели
Тип двигателя 4 x асинхронный Pragoimex
Мощность 55 кВт
Логотип Викисклада Медиафайлы на Викискладе

ЛМ-2008 (71-153, 71-153.3) — российский пассажирский односекционный четырёхосный односторонний трамвайный вагон с низкопольной площадкой в середине вагона.

История[править | править код]

Строительство прототипа началось в конце 2007 года, а 5 марта 2008 года начались его испытания. 15 мая 2008 года испытания окончены и решением межведомственной комиссии (МВК) трамвай получил официальное одобрение на эксплуатацию на улицах города[1] и был рекомендован к серийному производству. Позднее, на опытном экземпляре были заменены светодиодные маршрутоуказатели АГИТ на новые табло фирмы «BUSE», имеющие блинкерные матрицы и светодиодную подсветку, благодаря которым их лучше видно в любое время суток. На серийных вагонах устанавливались информационные системы фирмы «РИПАС».

Конструкция[править | править код]

ЛМ-2008 — четырёхосный трамвайный вагон колеи 1524 мм с переменным уровнем пола. Доля низкого пола составляет 40%[1].

Несущий каркас кузова — металлический, наружная обшивка бортов вагона, передняя и задняя панели выполнены из стеклопластика. Общий вес вагона по сравнению с моделями предыдущих поколений снижен. Следствием этого стало снижение эксплуатационных затрат (в том числе расхода электроэнергии)[1].

Уровень пола в средней части вагона низкий — 350 мм от головки рельса. Накопительные площадки в пониженной части салона оборудованы выдвигающимися аппарелями и специально оборудованными местами[1].

Двери — поворотно-лавирующего типа, расположены в начале (одностворчатая), в низкопольной части (две двустворчатые) и в конце (одностворчатая) вагона.

Тяговых электродвигателей четыре, по два на каждой из тележек. Система управления асинхронными двигателями посредством IGBT-транзисторов. Основное торможение — электродинамическое с возможностью рекуперации. Для дотормаживания используются дисковые механические тормоза с электроприводом. Также присутствуют магниторельсовые тормоза. Предусмотрена возможность кратковременного движения вагона без контактной сети[1].

В качестве токоприемника используются полупантографы «Lekov». На некоторые вагоны установлены токоприемники ТПБ[2][3].

Модификации[править | править код]

71-153:

  • 71-153 — базовая модель, не способная работать по СМЕ.
  • 71-153.3 — модель, способная работать по системе многих единиц. Эксплуатировались только в Москве, но по СМЕ не работали (были лишь обкатки). 11 вагонов в 2018 году были переданы в Ульяновск, 9 вагонов — в Нижний Новгород.
  • 71-153.5 — проект вагона двухвагонного поезда для челночного двустороннего движения. Производство не было запущено.

Эксплуатирующие города[править | править код]

Город Тип Начало эксплуатации Количество единиц Бортовые номера
Россия Тула 71-153 2008 год 1[4] 1
Россия Санкт-Петербург 71-153 2008 год 33 (1 ожидает модернизации)[5] 1401 — 1433
Россия Красноярск 71-153 2009 год 1[6] 007
Россия Ульяновск 71-153.3 2018 год 1[7] 1280
Россия Москва 71-153.3 2010 год 1 (музейный)[8] 4910

Санкт-Петербург[править | править код]

11 июня 2008 года в трамвайном парке № 2 имени Леонова состоялась официальная презентация нового вагона, на которой вице-губернатор Александр Полукеев подчеркнул достоинства нового трамвая[9]:

Мы считаем, что трамвай очень удобный, хороший, красивый и достоин улиц нашего города

16 июня 2008 года в газете Деловой Петербург появилась информация о том, что в следующем году ПТМЗ может лишиться права поставки трамваев для города. В Комитете по транспорту сообщили, что «вагоны ещё далеки от желаемого», а основной претензией является то, что не весь трамвай имеет низкий пол[10].

19 сентября 2008 года состоялся открытый аукцион на право заключения государственного контракта Санкт-Петербурга на приобретение трамвайных вагонов для государственных нужд Санкт-Петербурга, по результатам которого в 2008 году поставлено два вагона модели ЛМ-2008. Они попали в трамвайный парк № 7 и получили номера 7410 и 7411 (позднее переданы в трамвайный парк № 1 с номерами 1410 и 1411). В июне 2009 года ОАО «Петербургский трамвайно-механический завод» завершило изготовление первых трёх трамвайных вагонов (модель 71-153 ЛМ-2008) из девяти планируемых к поставке для ГУП «Горэлектротранс» г. Санкт-Петербурга в 2009 году. 30 июня 2009 года вагоны были успешно приняты приёмо-сдаточной комиссией Горэлектротранса и переданы в трамвайный парк № 1. В 2010 году произведена закупка 15 таких трамваев. Все они пошли в первый трамвайный парк.

Тула[править | править код]

29 августа 2008 года между ОАО «Петербургский трамвайно-механический завод» и МУП «Тулгорэлектротранс» заключён контракт на поставку трамвайного вагона модели ЛМ-2008[11]. По словам Главы города Владимира Могильникова ещё десять таких вагонов должны были появиться на улицах города в 2009 году[12]. В переговорах о приобретении вагонов в Санкт-Петербурге принимали участие депутаты областного центра, представители управления транспорта, связи и дорожного хозяйства администрации Тулы, а также МУП «Тулгорэлектротранс»[13].

4 сентября 2008 года вагон ЛМ-2008 № 001 погружен на грузовую платформу, а 6 сентября 2008 года отправлен в Тулу. 8 сентября 2008 года вагон прибыл в Тулу. Широкой публике вагон представлен 11 сентября 2008 года на презентации обновлённой улицы Октябрьской[12]. С момента начала эксплуатации и по настоящее время получил бортовой номер 1. До 2015 года был закреплён на маршруте № 12, с 2015 года работает на маршруте № 7.

Москва[править | править код]

Первым ЛМ-2008, который появился в Москве, стал вагон 71-153 с заводским номером 8, который был представлен на выставке «Общественный транспорт 2009» 11-13 марта на ВВЦ[14], где был награждён дипломом как победитель конкурса перспективных разработок для городского электрического транспорта. После её окончания вагон поступил в Нижний Новгород и получил номер 2501.

10 октября 2009 года в Краснопресненское депо поступил вагон с заводским номером 19, получивший бортовой номер 3050[15]. Привод Чергос. С 8 ноября до лета следующего года испытывался с пассажирами на маршруте 27, после чего не эксплуатировался. 17 декабря 2010 года поступил в депо им. Русакова и получил номер 5901. 30 июля 2015 года передан в Октябрьское депо и получил номер 4912. 15 декабря вышел на линию. Вскоре сломался и больше не работал.

18 декабря 2009 года в Москву отправлен вагон с заводским номером 20, получивший в Краснопресненском депо бортовой номер 3051[16]. Привод ЭПРО. С 3 февраля 2010 года и до лета также испытывался с пассажирами на маршруте 27. В конце декабря 2010 года поступил в депо им. Русакова и получил номер 5902. Весной или летом 2015 года сломался, после чего больше не работал. В Октябрьское депо поступил 16.12.2015, но формально был туда передан раньше, поскольку успел получить номер 4913 до объединения всех депо в Трамвайное управление.

С ноября по декабрь 2010 года в Москву поступил 21 вагон модели 71-153.3 с приводом ЭПРО и изменённой конструкцией кузова:

Зав. № Выпущен В Октябрьском В Русакова На линии с Примечания
40 11.2010 4901 — 09.03.2011 Отправлен в Москву 08.11.2010.
41 11.2010 4902 — 02.2011 Отправлен в Москву 09.11.2010.
42 11.2010 4914 5903 31.12.2010 Первый 71-153.3 с пассажирами.
43 11.2010 4915 5904 01.01.2011
44 11.2010 4903 — 01.2011 Отправлен в Москву 18.11.2010.
45 11.2010 4916 5905 05.01.2011
46 11.2010 4917 5906 02.2011
47 11.2010 4904 — 02.2011
48 11.2010 4905 — 03.2011
49 12.2010 4918 5907 06.01.2011
50 11.2010 4919 5908 16.01.2011
51 11.2010 4906 — 05.2011
52 11.2010 4907 — 02.2011
53 11.2010 4920 5909 03.2011
54 12.2010 4908 — 03.2011
55 12.2010 4909 — 03.2011 ДТП 19.11.2011.
Восстановлен 08.2015, на линии с 09.2015.
56 12.2010 4910 — 03.2011
57 12.2010 4921 5910 02.2011
58 12.2010 4911 — 03.2011
59 12.2010 4922 5911 02.2011
60 12.2010 4923 5912 03.2011 Последний ЛМ-2008 для Москвы.
Доставлен с ТРЗ в депо им. Русакова 24.12.2010.

В конце июля — середине августа 2015 года все 71-153.3 из депо им. Русакова переданы в Октябрьское депо.

К началу 2018 года на линии оставалось работать всего несколько вагонов этого типа.

По состоянию на 2 марта 2018 года эксплуатировался только один вагон с номером 4919 (на всех маршрутах депо без явного закрепления).

Летом 2018 года начата передача вагонов в другие города России. Вагоны №№ 4905, 4914-4923 переданы в Ульяновск, вагоны №№ 4901, 4902, 4903, 4904, 4906, 4907, 4908, 4909, 4911 и 4912 отправлены в Нижний Новгород. Вагон № 4910 был сохранён для музея.

Нижний Новгород[править | править код]

ЛМ-2008 В Нижнем Новгороде

Поступил 15 марта 2009 года в трамвайное депо № 2. Получил номер 2501. После прохождения обкатки был презентован прессе и представителям ДТИС 26 марта. 9 вагонов 71-153.3 и 2 вагона 71-153 поступили из Москвы в трамвайное депо № 2.

Красноярск[править | править код]

Поступил 8 июня 2009 года, получил номер 007, с 11 июня 2009 года работает на маршрутах[17].

Донецк[править | править код]

Прибыл в Донецк 4 марта 2010 года для сертификации. 13 марта началась обкатка. 31 мая 2010 года получил бортовой номер 3201 и начал работу с пассажирами на маршруте № 1[18].

Мариуполь

Прибыл первый 71-153 5 сентября 2012 года и получил бортовой номер 401 зав. 61. Второй вагон прибыл в октябре 2012 года и получил бортовой борт 402 зав 62. Подарок от Метинвест. 402 вагон отстранен в 2017 году и стал донором для 401. 401 отстранен в феврале 2022 года из-за Вторжения России на Украину и Бои за Мариуполь. 401 вагон получил незначительные повреждения, разбитые стёкла.

Ссылки[править | править код]

Примечания[править | править код]

  1. ↑ 1 2 3 4 5 15 мая 2008 года завершился комплекс испытаний трамвайного вагона ЛМ-2008 (модель 71-153) производства ОАО «Петербургский трамвайно-механический завод» (ОАО «ПТМЗ»). Информационное агентство INFOLine (11 июня 2008). Дата обращения: 7 сентября 2008. Архивировано 22 декабря 2012 года.
  2. ↑ Фото: Санкт-Петербург, 71-153 (ЛМ-2008) № 3201; Санкт-Петербург — Новые вагоны ПТМЗ — TransPhoto. Дата обращения: 14 ноября 2020. Архивировано 13 ноября 2020 года.
  3. ↑ ЛМ-2008 — Википедия. Дата обращения: 14 ноября 2020. Архивировано 13 ноября 2020 года.
  4. ↑ Тула, 71-153 (ЛМ-2008). transphoto. Дата обращения: 27 июля 2023. Архивировано 27 июля 2023 года.
  5. ↑ Список подвижного состава. Санкт-Петербург, 71-153 (ЛМ-2008). transphoto. Дата обращения: 27 июля 2023. Архивировано 27 июля 2023 года.
  6. ↑ Красноярск, 71-153 (ЛМ-2008). transphoto. Дата обращения: 27 июля 2023. Архивировано 27 июля 2023 года.
  7. ↑ Ульяновск, 71-153.3 (ЛМ-2008). transphoto. Дата обращения: 27 июля 2023. Архивировано 27 июля 2023 года.
  8. ↑ Москва, трамвайный вагон № 4910. transphoto. Дата обращения: 27 июля 2023. Архивировано 27 июля 2023 года.
  9. ↑ 09 июня 2008 года ОАО «Петербургский трамвайно-механический завод» заключило муниципальный контракт на поставку скоростных трамвайных вагонов для МУП «Метроэлектротранс» города Волгограда. Информационное агентство INFOLine (9 июня 2008). Дата обращения: 7 сентября 2008. Архивировано 21 декабря 2012 года.
  10. ↑ www.dp.ru. Петербургские трамваи не угодили чиновникам // Деловой Петербург ISSN 1606-1829 (Online) /Санкт-Петербург/. — 08:58 16 июня 2008 года. (недоступная ссылка)
  11. ↑ ПТМЗ подписал с МУП ТГЭТ контракт на поставку трамвайного вагона ЛМ-2008 в Тулу // «Петербуржцы за общественный транспорт» со ссылкой на официальный сайт компании «Дедал-вагоны». — 04.09.2008. Архивировано 5 марта 2016 года.
  12. ↑ 1 2 tula.rfn.ru. По Туле начал курсировать трамвай XXI века // ГТРК Тула. — 11 сентября 2008 года. Архивировано 6 марта 2016 года.
  13. ↑ tula.rfn.ru. Тула закупает новые трамваи // ГТРК Тула. — 29 августа 2008 года. Архивировано 6 марта 2016 года.
  14. ↑ Выставка «Общественный транспорт — 2009» — СТТС. Дата обращения: 2 марта 2018. Архивировано 3 марта 2018 года.
  15. ↑ Москва, вагон № 3050 — СТТС. Дата обращения: 16 мая 2011. Архивировано 12 мая 2011 года.
  16. ↑ Москва, вагон № 3051 — СТТС. Дата обращения: 16 мая 2011. Архивировано 15 марта 2012 года.
  17. ↑ Красноярск, трамвай № 007 — СТТС. Дата обращения: 18 мая 2011. Архивировано 2 апреля 2013 года.
  18. ↑ Донецк, трамвай № 3201 — СТТС. Дата обращения: 18 мая 2011. Архивировано 19 февраля 2011 года.
Источник — https://ru.wikipedia.org/w/index.php?title=ЛМ-2008&oldid=134063624