ЛВС-86

Материал из Википедии — свободной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
ЛВС-86
Трамвай ЛВС-86 № 5051 на маршруте 47, Санкт-Петербург
Трамвай ЛВС-86 № 5051 на маршруте 47, Санкт-Петербург
Производитель Завод по ремонту городского электротранспорта (ЗРГЭТ) /
Петербургский трамвайно-механический завод
Единиц построено 473
Год проекта 1986
Годы выпуска 1987—1997
Характеристики
Максимальная скорость 75 км/ч
Масса 28,5 т
Мест для сидения максимум: 37
Стоячих мест 80
Номинальная вместимость 186 (5 чел/м²)
Полная вместимость 275 (8 чел/м²)
Напряжение сети 550 В
Количество дверей 4
Освещение салона лампы накаливания типа «таблетка»
после КВР люминесцентное, светодиодное
Габариты
Колея 1524 мм
Длина 22500 мм
Ширина 2550 мм
Высота 3150 мм
База 1940 мм
База тележки 7500+7500 мм
Диаметр колёс 700 мм
Двигатели
Тип двигателя 4 х двухступенчатый
Мощность

ЛВС-86К: ДК-259Е, 4 х 50 кВт

ЛВС-86М: ДК-259Е, 4 х 50 кВт

ЛВС-86Т: ДК-263Б, 4 х 80 кВт
Логотип Викисклада Медиафайлы на Викискладе

ЛВС-86 (71-86) — советский и российский шестиосный сочленённый высокопольный трамвайный вагон производства ЗРГЭТ. Разработан на основе опытного вагона ЛВС-80. ЛВС-86 выпускались на ПТМЗ с 1987 по 1997 год, всего построено 473 вагона различных модификаций.

Трамвайные вагоны ЛВС-86 работают в Санкт-Петербурге и работали ранее на закрытой в 2004 году трамвайной системе города Архангельска.

История[править | править код]

После успешного опыта сочленённых вагонов типа ЛВС-66 и ЛВС-80 завод должен был выпустить доработанную модель сочленения и кузова вагона, в связи с этим в 1986 году на заводе ВАРЗ (впоследствии ПТМЗ) был разработан прототип модели ЛВС-86. В отличие от ЛВС-80, оборудование и кабину изменили на аналогичные ЛМ-68М.

С 1990 года вагоны выпускались с небольшими изменениями: первая дверь была наполовину отдана водителю, наполовину оставалась в салоне; сиденья устанавливались по схеме 1+1 (до этого они устанавливались по схеме 2+1).

Последний вагон ЛВС-86 был выпущен в сентябре 1997 года с гофрами по бокам кузова, которые были убраны после текущего ремонта в 2007 году. Работает в трамвайном парке № 7 под номером 7030.

Капитально-восстановительный ремонт[править | править код]

В 1995 — 2005 годах на ПТМЗ производился капитальный ремонт вагонов. С 2006 года процедура проходит в цехе капитальных ремонтов на территории трамвайного парка № 1.

В 2000 — 2002 гг. на ПТМЗ был проведен капремонт с заменой системы управления на РКСУ трех вагонов ЛВС-86Т.

В 2003 — 2004 гг. 24 вагона ЛВС-86Т и 2 вагона ЛВС-86М были модернизированы. Были установлены: стеклопластиковая передняя панель аналогичная ЛМ-99К, установлены пластиковые сиденья, система управления заменена на РКСУ. Общественными проектами по ведению учёта подвижного состава общественного транспорта трамваи, прошедшие данную модернизацию, неофициально рассматриваются как отдельная модификация ЛВС-86К-М[1][2][3].

В 2015 году на базе СПб ГЭТ производился капитальный ремонт 15 вагонов ЛВС-86К: менялось электооборудование, устанавливались полупантографы, новые автоинформаторы, табло, софиты, маршрутные указатели, оборудование для автономного хода до 150 метров по прямой[4].

С 2017 года ЛВС-86Т и ЛВС-86К проходят модернизацию с установкой асинхронного тягового привода, планетарных дверей, пластиковой передней маски, аналогичной ЛМ-99К, фальшбортов для крышевого оборудования, ремонтом салона и замены двухплечего пантографа на одноплечий[5]. При этой модернизации увеличивается количество сидячих мест за счёт ликвидации шкафа с электрооборудованием в салоне. Модернизированная версия известна как ЛВС-86М2.

Конструкция[править | править код]

ЛВС-86 — сочленённый шестиосный трамвай колеи 1524 мм с тележкой Якобса в узле сочленения. Вагон способен работать по системе многих единиц (СМЕ) в составе поезда до 3 вагонов.

Поезда из двух вагонов ЛВС-86 работали в Петербурге до конца 2000-х

Кузов состоит из двух равных секций, связанных через узел сочленения, который опирается на центральную тележку. Изначально узел сочленения имел другую конструкцию — резиновые уплотнители между полукруглыми стенками шарнира и боковыми стенами вагона были вогнутыми в сторону боковых стенок, однако в 1990 году произошёл несчастный случай — ребёнок при движении трамвая в кривой засунул голову в расширившееся пространство, которое сузилось при возвращении на прямой участок и зажало ребёнку голову. Тогда в срочном порядке был закрыт проход через узел сочленения, а затем в течение нескольких месяцев в вагонах были установлены уплотнители, выгнутые в сторону салона.

Двери поворотно-складные (ширмовые), размещены по правому борту в переднем свесе (на большинстве вагонов одна створка ведет в кабину водителя), посередине между первой и второй, второй и третьей тележками, и в заднем свесе. Тяговых электродвигателей четыре, по два в первой и третьей тележках. Центральная тележка безмоторная.

Система управления током через тяговые двигатели косвенная: реостатно-контакторная или тиристорно-импульсная. Основное торможение электродинамическое, тяговыми двигателями. Для дотормаживания используется барабанно-колодочный тормоз с пневмоприводом. Присутствуют и магниторельсовые тормоза.

В качестве токоприемника используется пантограф, проводились эксперименты и с токоприемником ТПБ[6]. В модификации М2 — полупантограф.

Вагон имеет 26 или 37 посадочных мест. Размеры ЛВС-86 составляют: 22500 мм общая длина, 2550 мм ширина и 3146 мм высота; общая масса без пассажиров 29,5 тонн.

Модификации[править | править код]

  • ЛВС-86К (1987—1997) — Базовая модель, реостатно-контакторная система управления (РКСУ).
  • ЛВС-86Т (1988—1994) — Тиристорно-импульсная система управления (ТИСУ). Имеет два узких шкафа с электрооборудованием в салоне.
  • ЛВС-86М (1993—1996) — Тиристорно-импульсная система управления «МЭРА». Имеет один узкий шкаф с электрооборудованием в салоне.

Модернизации:

  • ЛВС-86А (1995) — Асинхронный тяговый двигатель[7][8][9][10]. Единственный вагон, переделан из ЛВС-86Т (заводской №1018) в июне 1995 года. Надпись на борту гласит: «Первый в России с двигателями переменного тока». В настоящее время не эксплуатируется, передан в музей электротранспорта
  • ЛВС-86М2 (с 2017) — Асинхронные тяговые двигатели, новая стеклопластиковая передняя панель, поворотные двери, полупантограф. До модернизации это были ЛВС-86К и ЛВС-86Т. Стоимость модернизации одного трамвая в 2017 году составляла 26 миллионов рублей[11].

Эксплуатирующие города[править | править код]

Страна Город Эксплуатирующая организация Количество
 Россия Санкт-Петербург СПб ГУП «Горэлектротранс» 247

Галерея[править | править код]

Примечания[править | править код]

  1. ↑ ЛВС-86К-М — Список подвижного состава. transphoto.org. Дата обращения: 7 августа 2021. Архивировано 7 августа 2021 года.
  2. ↑ ЛВС-86К-М № 3063 - Санкт-Петербург. ttransport.ru. Дата обращения: 7 августа 2021. Архивировано 7 августа 2021 года.
  3. ↑ ЛВС-86К-М №5046 - Санкт-Петербург. tagantransport.ru. Дата обращения: 7 августа 2021. Архивировано 7 августа 2021 года.
  4. ↑ pitertransport. Трамвайный шопинг. Питертранспорт (23 марта 2015). Дата обращения: 6 августа 2021. Архивировано 6 августа 2021 года.
  5. ↑ Отчет об основных результатах работы СПб ГУП «Горэлектротранс за 9 месяцев 2016 года. Архивировано 27 июля 2021 года.
  6. ↑ Фото: Санкт-Петербург, ЛВС-86К № 8208. transphoto.org. Дата обращения: 13 ноября 2020. Архивировано 13 ноября 2020 года.
  7. ↑ ТРАМВАЙ С АСИНХРОННЫМ ТЯГОВЫМ ПРИВОДОМ И ЕГО ХАРАКТЕРИСТИКИ. www.vevivi.ru. Дата обращения: 7 августа 2021. Архивировано 7 августа 2021 года.
  8. ↑ Трамвай с асинхронным тяговым приводом и его характеристики - презентация онлайн. ppt-online.org. Дата обращения: 7 августа 2021. Архивировано 7 августа 2021 года.
  9. ↑ Трамвай с асинхронным тяговым приводом и его характеристики презентация, доклад (рус.). thepresentation.ru. Дата обращения: 7 августа 2021. Архивировано 7 августа 2021 года.
  10. ↑ Студенты гр. ЭММ-13 Баранова Е.М., Заяц К.Ю.; руководитель д.т.н. профессор Щуров Н. И. Трамвай с асинхронным тяговым приводом и его характеристики // Новосибирский государственный технический университет, кафедра электротехнических комплексов.
  11. ↑ Экономия «Горэлектротранса» на модернизации одного трамвая ЛВС-86 достигла 29 млн рублей | АБН. Агентство Бизнес Новостей (23 марта 2017). Дата обращения: 5 августа 2021. Архивировано 5 августа 2021 года.

Ссылки[править | править код]

Литература[править | править код]

  • Вагоны СССР : Каталог-справочник / Центральный научно-исследовательский институт информации по тяжелому, энергетическому и транспортному машиностроению. 20-89-04. - Москва : ЦНИИинформтяжмаш, 1989. - 154 с.


Источник — https://ru.wikipedia.org/w/index.php?title=ЛВС-86&oldid=137003461