Такелажные работы на H.M.A.V. "Bounty"
Первой на топ одевают петлю грот-стень-лось штага. Петлю грот-стень-лось-штага делают точно так же, как и в случае с фор-стень-лоь-штагом. Мусинг этого штага стоит по левому борту. Сам штаг идёт вперёд, к топу фок-мачты, где ставят крупный одношкивный блок. Штаг проводят через этот блок (ту часть штага, что подвергается износу от шкива этого блока, клетнюют шкимушгаром и обшивают кожей), затем штаг ведут вниз, позади фок-мачты, где он заканчивается ввязанным в него лонг-такель-блоком, второй одношкивный блок заводят гаком за обух в палубе, по правому борту от фок мачты. Ходовой конец талей, посредством которых набивают грот-лось-стень штаг, крепят к утке на фок-мачте (в Анатомии показано всего две утки, я планирую в дальнейшем увеличить их количество до шести - прим. автора).
Грот-стень-штаг ставят также, как и грот-стень-лось-штаг. Мусинг этого штага ставят по правому борту. Одношкивный блок, через который его проводят стоит на топе фок-мачты, под эзельгофтом, где его предохраняют от соскальзывания вертикальные накладки на топе фок-мачты, далее его ведут вниз, но по левому борту, где он набивается аналогично грот-стень-штагу.
Толщина грот-стень-штага составляет 0,5 толщины грот-штага, то есть 0,7 мм. Грот-стень-лось-штаг чуть тоньше.
Фрагмент из анатомии Эндевора, показывающий проводку грот-стень-штагов
Схема проводк и грот-стень-штага и грот-стень-лось-штага
Грот-брам-ванты
Весь стоячий такелаж грот-брам-стеньги ставят точно так же, как и фор-брам-стеньги. Исключение составляет лишь один грот-брам-штаг
Грот-брам-фордуны
Устанавливаются аналогично фор-брам-фордунам
Грот-брам-штаг
Грот-брам-штаг накладывается на топ грот-брам-стеньги обычным огоном без мусинга, аналогично фор-брам-штагу, далее он проходит через одношкивный блок на топе фор-стеньги и идет вниз. В нижней части грот-брам-штага в него ввязывают коуш, второй коуш крепят на краспицах, между ними грот-брам-штаг обтягивается талрепом. Толщина грот-брам-штага составляет 0,2 толщины грот-штага, то есть 0,3 мм.
Проводка грот-брам-штага
Стоячий такелаж бизань-мачты
Мачт-тали бизань-мачты
На бизань-мачте всего два шкентеля мачт-талей, так как на бизань-мачте нет никаких гиней. Когда бизань-тали не используются, их заводят гаком за первый рым-болт на бизань-руслене. Шкентели делают из одного куска троса, в середину которого вплесняют очко, и ведут по одному концу на каждую сторону.
Бизань-тали
Бизань-ванты
Бизань-ванты аналогичны грота-вантам и фор-вантам. Их толщина составляет 0,25 толщины грот-штага, то есть в пределах 0,4 мм. Напомню, что все передние ванты оклетневаны по всей длине, об этом уже говорилось выше. На баунти с каждого борта стоит по одной парной ванте и по одной одинарной.
Бизань-штаг
На бизань мачте ставят только бизань-штаг, Его петлю делают точно так, же как петли остальных штагов нижних мачт, а мусинг стоит по правому борту. Штаг идёт вниз, где где находится строп, плотно принайтованный вокруг грот-мачты бензелем. В этот строп ввязывают коуш, через который штаг ведут вниз, к пятнерсу грот-мачты. Ту часть штага, что подвержена трению о коуш также, как и в случае со стень-грот-штагами, клетнюют шкимушгаром и обшивают кожей. Заканчивается бизань штаг ввязанным в него коушем, а на палубе, позади грот-мачты стоит обух. Обтягивают бизань-штаг посредством талрепа. Для избежания трения крюйселя о бизань-штаг, а также для того, чтобы предотвратить заворачивание крюйселя под марсовую площадку, на бизань-штаг ставят анапуть. Анапуть-блок в данном случае имеет 4 отверстия, что означает, что в окантовочном брусе марса отверстий должно быть девять.
Анапуть-блок анапути на бизань-штаге (размеры для масштаба 1/60)
Обтяжка бизань-штага у пятнерса грот-мачты
Крюйс-стень-юферсы и швиц-сарвени.
Полностью аналогичны стень-юферсам и швиц-сарвеням на фок-мачте и грот-мачте.
Драйреп-блоков на крюйсель-стеньге нет, так как дрейреп крюйсель-марса-рея проходит через шкив в крюйс-стеньге, в районе ахткантов.
Крюйс-стень-тали
Такие же, как и на остальных стеньгах
Крюйс-стень-ванты
Ставятся сверху огона шкентелей крюйс-стень-талей и сидят на заплечиках ахктантов. На каждой стороне стоит по одной парной ванте и по одной одинарной, первую пару ставят по правому борту. Во всём остальном, объяснения, приведённые выше для остальных стеньг, равным образом подходят и для крюйс-стеньги.
Крюйс-стень-фордуны
Их ставят по две штуки на борт, и пару правого борта ставят первой. Каждый фордун заканчивается ввязанным в него двушкивным блоком. Для первого к носу фордуна за гак в третий обух на бизань-руслене заводят по одношкивному блоку, от него лопарь тали идет вверх к двушкивному блоку, проходит через его шкив, далее через шкив одношкивного блока на руслене снова идет через шкив двушкивного блока, затем лопарь идет вниз к вантовой утке на третьей вантине. Для второго к корме фордуна за гак заводят двушкивный блок в обух на палубе, неподалеку от одного из палубных кнехтов. Лопарь идет от этого двушкивного блокак вверх, таль проводится наподобие первого фордуна, только в конце проходит снова через шкив двушкивного блока, который в данном случае служит как бы направляющей для подачи на второй от кормы кнехт. Лопарь идет к кнехту и закрепляется на нем. Толщина крюйс-стень-фордунов составляет 0,16 толщины грот-штага, то есть 0,2 мм
Фрагмент из анатомии, на котором показано место крепления обуха, за который заводят гак двушкивного блока для обтяжки второго крюйс-стень-фордуна и кнехт, на который ведется лопарь тали для обтяжки второго крюйс-стень-фордуна
Проводка крюйс-стень-фордунов
Крюйс-стень-штаг
Огон этого штага не имел мусинга и выполнялся аналогично грот-брам-штагу и фор-брам штагу, как выглядит огон показано на рисунке "Проводка грот-брам-штага" выше. Сам штаг ведут к топу грот-мачты, где под марсовой площадкой стоит коуш, ввязанный в строп, штаг проводят через этот коуш, заводя его снизу, от палубы, затем ведут вверх, где в него вплеснавают коуш. На топе стоит строп с ввязанным в него коушем, между этими двумя коушами и обтягивают крюйс-стень-штаг посредством талрепа. Толщина крюйс-стень-штага составляет 0,2 толщины грот-штага, то есть 0,3 мм.
Фрагмент из анатомии Эндевора, иллюстрирующий обтяжку крюйс-стень-штага
На этом повествование о стоячем такелаже Баунти можно считать законченным. Я много думал о том куда все же девать лопари талей фордунов и мачт-талей. Напомню, что в предыдущих частях своего повествования я писал, что лопари должны быть закреплены на оковках юферсов. Честно говоря, я до сих пор не уверен, что это верное решение, так как возникает проблема: как укладывать бухты на русленях, где и так почти нет места. Скорее всего, на модели я закреплю лопари указанных талей на вантовых утках. Окончательно я решу для себя этот вопрос после того, как допишу этот рассказ, тогда станет ясно достаточно ли свободных уток для крепления лопарей. Такой вариант кажется мне более логичным и эстетичным и не вызывает вопросов как укладывать бухты тросов.
Бегучий такелаж
Стень-вынтрепы
Стень-вынтрепы - это тали, предназначенные для подъема и опускания стеньг. Абсолютное большинство авторов пишет о том, что эти тали снимали когда ими не пользовались, но лично я на своей модели их собираюсь поставить. Возможно, найдутся желающие поступить аналогичным образом.
Стень-вынтрепы фор-стеньги и грот-стеньги были устроены следующим образом: к обухам на эзельгофте за гак заводили по одному достаточно крупному одношкивному блоку с каждой стороны, для этой цели используются первые к носу обухи, ко вторым заводят гаки лонг-такель-блоков топенантов нижних реев. К каждому из этих блоков крепили коренные концы талей. От блока, стоящего по левому борту, трос тали проходил через верхний шкив-гат в шпоре стеньги (заходил со стороны кормы и выходил со стороны носа, см. рисунок), далее его вели вверх и проводили через шкив блока, стоящего по правому борту и далее - вниз, где он оканчивался вплесненным в него коушем. К коушу крепили верхний двушкивный блок тали (см. рисунок), нижний блок этой тали тоже был двушкивным и имел гак, за который его заводили за обух справа от мачты, у пятнерса. Лопарь этой тали крепили к утке на мачте. От блока, стоящего по правому борту, лопарь проводили через нижний шкив-гат в шпоре стеньги, затем вели вверх через шкив блока, стоящего по левому борту, откуда вели вниз, где он и заканчивался также вплесненным коушем, к которому крепилась аналогичная таль, гак нижнего двушкивного блока этой тали заводили за обух слева, у пятнерса.
Также на рисунке ниже показаны стень-вынтрепы брам-стеньг. В случае с брам-стеньгой с правого борта за первый от носа обух на эзельгофте заводят гак одношкивного блока, а с левого борта крепят коренной конец брам-вынтреп-тали, далее трос со стороны кормы проводят через шкив-гат в шпоре брам-стеньги и проводят через шкив одношкивного блока. Затем трос идет вниз, где он проходит через одношкивный блок, заведенный гаком за обух по правому борту, около пятнерса, тали здесь нет и лопарь сразу крепят на утке на мачте (выше я уже писал, что собираюсь увеличить количество уток на мачте с двух до шести и добавить несколько уток на бушприте, скорее всего, четыре, думаю, я имею на это право, так как архивные чертежи в этом отношении условны, а у Маккея отношение к такелажу, в отличие от Марквардта в его анатомии Эндевора, весьма поверхностное).
Крюйс-стень-вынтреп был выполнен также, как и брам-стень-вынтрепы на грот-брам-стеньге и фор-брам-стеньге.
Стень-вынтрепы и брам-стень-вынтрепы. Фрагмент из анатомии К.Х. Марквардта "Endeavour"
Говоря о стень-вынтрепах, нельзя не упомянуть фал утлегаря. Вот что о нем пишет К.Х Марквардт: "Для выдвижения утлегаря использовали "фал", коренной конец которого крепили на обухе на задней стороне бушпритного эзельгофта, пропускали через шкив в шпоре утлегаря, затем вели к блоку на противоположной стороне эзельгофта, а оттуда через направляющую обойму на бак".
