От ТЕОРИИ переходим к практики.
Хотел заглушить клапан EGR, нашел пару компаний занимающихся настройкой авто, думал отключить программно и поставить заглушку.
НО пообщался с мастерами и настройщиками, оказалось не все так просто…
Система egr это не только трубки и клапан но и охладитель.
Газы проходят через охладитель, охлаждаются и попадают во впускной коллектор, где смешиваются с воздухом, тем самым уменьшают содержание в нем кислорода, в результате температура сгорания смеси и, соответственно, токсичность ОГ понижаются. Т.к. клапан открыт на холостых либо малых оборотах где тот же интеркуллер мало эффективен отключение EGR может привести к нестабильной работе двигателя, а то и к перегреву! Глушить систему EGR есть смысл лишь при полном выходе ее из строя (новая стоит не мало).
Было решено просто почистить систему.
Для этого было куплено 2.5л бензина и три прокладки
впускной — 28355-2A100
дроссель и подогреватель (две одинаковых прокладки)- 35150-2A000
На первый взгляд снять впускной коллектор пара пустяков, в реальности нужно выкрутить десятки болтов и гаек, снять трубки, проводку и дополнительный крепеж.
Коллектор был снят, а там как и ожидалось…
(фотик забыл, поэтому все фото сделаны на старом телефоне)
Сама дроссельная заслонка (на фото нет) чистая (трубка egr подходит за ней)
И это на пробеге 65 т.км на брендовых заправках wog и окоо (на no name было бы гораздо веселее) Все это итог нашего супер топлива и работы турбины (в любом турбо моторе во впуске найдется хоть капля масла, это масло смешивается с сажей и образует выше приведенную картину).
Попытался отмыть вручную, хрен там (ну может день кропотливой и ОЧЕНЬ грязной работы, дал бы результат) в итоге коллектор отдал на профессиональную мойку, на входе в голову было заметно меньше налета, тут уж чистил сам, вручную с помощью проволоки разного сечения и тряпок.
В это время снял магнит клапана EGR (видео есть в инете.) слава Богу с ним все ок, поэтому дальше лезть не стали.
Забрал коллектор, НОВЫЙ ТАК НЕ ВЫГЛЯДЕЛ!
Думаю писать о том, что авто поехало по другому, минимизировалась турбо яма нет смыла)) С моими пробегами чистить раз на 40-50т.км не проблема.
Комментарии 55
Здравствуйте! Подскажите есть ли клапан егр на сиде с двигателем g4fc? В сети её могу найти, пишут что есть а не выкладывают где он находится
Так это бензиновый атмосферный мотор, если он там и есть то он вечный (нет сажи с дизеля).
Спасибо!
MaSter-x1
Так это бензиновый атмосферный мотор, если он там и есть то он вечный (нет сажи с дизеля).
Не было такого когда глушишь мотор, двигатель дергается еще пару секунд?
Хорошая работа!
А где чистил? Контакты?
На 12 квартале у знакомого на частном СТО, точнее там снимали/ставили впуск, чистить думал сам, но когда увидел то офигел! Знакомый с СТО сказал, что рядом в том-то доме есть мойка (моторов/кпп и т.п.), отнес туда там все и отмыли химией. Контактов мойки нету, есть лишь контакты где снимали.
О, подходит. Я как раз живу в этом районе. Есть контакты где снимали? Подились пожалуйста
Кто бы мне помог это сделать?
Если есть время и элементарные навыки работы с инструментом (обычные ключи) то проще все снять/поставить самому, там делов на 30минут, главное заранее купить прокладки.
ps а вот чистить лучше в спец. конторе, есть технические мойки которые занимаются мойкой узлов мотора/кпп и т.п.
Я дико извеняюсь, как выглядет то что снимать надо(егр), ато я испугался уже сколько там вскрывать надо, аказалось то охладитель ))), значит что и до куда снимать мне надо?
Сам механический клапан можно вытащить с корпуса ? Егр.
Разобрать можно все, главное потом собрать ) но смысла особо нет. Если случай не сильно запущенный то получается расшевелить клапан силой — нажимом ручки отвертки (молотка), минута работы и он начинает плавно ходить (очищается). Если все плохо, горит и не уходит ошибка то одним клапаном не обойдется, скорее всего забит канал охладителя (после клапана), если не ошибаюсь он сварной…
Чем откручивали нижнюю часть егр от двигателя?, там два болта как звездочка.
Насадки есть в любом нормальном наборе инструментов,
у меня типа такого — rozetka.com.ua/intertool_et_6108/p231718/
Если набора нет, то проще поехать на рынок и взять поштучно.
Подскажите пожалуйста в чём разница между 28355-2A100 и 28355-2A101. Нигде не могу найти информацию. Второй артикул выдает как заменитель.
По фирменному каталогу пишет следующее
28355-2A100
мотор 1600 CC — U> DOHC — TCI> DIESEL
11.2007 — 08.2008
07.2008 — 07.2009
28355-2A101
мотор 1600 CC — U2> DOHC — TCI> DIESEL
07.2009 — 10.2009
10.2009 — -.-
Т.е. дорестайл и рестайл, хотя сам впуск отличается, двигатель тот же (тем более блок) поэтому прокладка идентична, судя по всему 28355-2A100 просто старый код.
ps по каталогу на 1.4-1.5-1.6 CRDi разных годов идет идентичная прокладка.
Спасибо. Я в принципе так и думал
Решил прочистить ЕГР для профилактики. Снял фишку, открутил четыре болтика, снял его верхнюю часть и металлический уплотнитель, мембрана которая двигается была относительно чистой, побрызгал под нее очистителем для карбюратора и через 10 мин собрал в обратном порядке. Завел, все ок. В течении дня накатал около 80 км.и на следующее утро загорелся ЧЕК, а это ошибка ЕГР, сбросил ошибку и через 50 км ЧЕК опять сработал. Что делать ?
Два варианта
1. После этой процедуры (особенно брызганья) начал подклинивать клапан, нужно снова разобрать и хорошо "пошатать" (понажимать) на клапан например большой плоской отверткой.
2. Что-то в проводке, возможно какой контакт окислился или вообще провод подгнил/перетерся.