Такелажные работы на H.M.A.V. "Bounty"

Коренной конец брасов крепят выбленочным узлом к огону фока-штага рядом с мусингом, а затем проводят через блок, поставленный на шкентеле, огон которого одет на нок блинда-рея, затем лопарь блинда-браса возвращают обратно, проводя через второй, уже двушкивный блок, поставленный на марсе под передним концом фор-стень-лонга-салингов. Оттуда брасы спускают вниз к ограждению, где их укладывают на первый к носу кофель-нагель, находящейся там кофель-нагельной планки, проводя предварительно через внутренний шкив направляющего двушкивного блока.

Помимо обычных топенантов, описанных выше, на блинда-рей ставят ещё и глухие топенанты. Примерно на трети расстоянии от репа стоит юферс, а парный к нему юферс ввязан в строп, прикреплённый к одному из обухов, поставленных под эзельгофтом. Эти два юферса обтягивают талрепом. Итого на рее стоит, разумеется, два симметричных глухих топенанта. Отдельно на рисунке глухие топенанты я показывать не стал, так ка они хорошо видны на рисунке выше "Фрагмент из анатомии Эндевора, показывающий перты блинда-рея, аналогичные тем, что были на Баунти".

На этом повествование о бегучем такелаже блинда-рея можно считать оконченным, но, так как рей я буду ставить с парусом, то далее перехожу к описанию бегучего такелажа блинда и привожу чертеж самого блинда. Это прямой парус, и он является единственным прямым парусом, у которого нижняя шкаторина равна верхней, а длина верхней шкаторины равна длине рея без ноков. Высота паруса равна половине длины его верхней шкаторины так, что нижняя шкаторина паруса находится очень близко к поверхности моря. Блинд обшивают двумя ликтросами, один из которых образует верхний ликтрос. На всех четырёх углах паруса делают петли. Риф-банты здесь ставят по диагонали. Такое специфическое расположение риф-бантов обусловлено необходимостью защиты паруса от погружения, когда брасопка рея приводит к его наклону. Диагональный риф-бант позволяет приподнять угол паруса так, что блинд по-прежнему остаётся стоять практически горизонтально поверхности. И не смотря на всё это, данный парус всё равно продолжает стоять достаточно близко к воде, из-за чего волны могут залить водой его пузо, образованное нижней шкаториной. И вот чтобы вода выливалась оттуда, что крайне важно, в парусе делают ватер-гаты, которые представляют собой круглые отверстия диаметром почти в ширину полотнища, располагающиеся рядом с нижней шкаториной. Таких ватер-гатов на блинде Баунти было два.

Вы можете скачать щелчком правой кнопкой мыши чертеж в формате jpg, но тогда Вам его придется масштабировать самостоятельно или скачать чертеж, выполненный в Corel.

Блинд крепят к рею точно также, как и все прямые паруса. Парус к рею сначала крепят нок-бензелями, которые представляют собой трёхпрядные верёвки длиною несколько фатомов (1 морская сажень, равная 1,8288 м). Нок-бензель проводят через нок-кренгельс и обносят вокруг заплечика на ноке рея. Сделав несколько шлагов, верхние углы паруса крепят к рею. Второй трос, который называется крест-бензелем, проводят через нок-кренгельс и обносят вокруг рея внутри от заплечика и завершают крепление первого бензеля.

В каждый люверс на верхней шкаторине ставят по верёвке, которая называется ревантом. Эти верёвки тоньше нок-бензелей, и каждая из них ставится так, чтобы её середина приходилась на люверс, то есть с каждой стороны паруса висело по концу. Затем, проводя оба конца попеременно в противоположных направлениях над реем и через люверс в верхней кромке, верхнюю шкаторину паруса окончательно плотно крепят к его рею.

Блинд был вооружен шкотами, гитовыми и бык-горденями.

В шкотовом углу находился гитов-блок на коротком стропе с кнопом на конце. Коренной конец блинда-шкота закреплен на обухе, рядом с первой стойкой фальконета, далее лопарь идет через шкив гитов-блока и возвращается обратно, к баку, где и крепится на втором кнехте.

Гитовы коренным концом крепили на одну третью от середины рея, проводили через гитов-блок в шкотовом углу, чуть меньших размеров, чем аналогичный блок для шкота, и затем через гитов-блок на рее лопарь вели на утку на бушприте. Это вторая пара бушпритных уток, которую необходимо доделать, то, что не обойтись количеством уток, указанным в анатомии Маккея, подтверждают и фотографии австралийской реплики Баунти 1979 г.

Имелось два бык-горденя, которые от кренгельсов на нижней шкаторине шли по лицевой стороне паруса вверх, где проходили через небольшой одношкивный блок, установленный в трех футах от середины рея, а затем лопарь крепили к кнехту возле кат-балки.

Так как я сперва планирую поставить все косое парусное вооружение (сверху вниз), то далее перехожу к его описанию. Как следует из названия, эти паруса располагаются под углом к продольной оси киля. Они бывают треугольной, трапециевидной или неправильной четырёхугольной формы. У них нет никаких реев, так как поднимают их на тросах (штагах или леерах).

Для начала я хотел рассмотреть как косые паруса крепились к леерам или штагам, так как зачастую именно штаги служат леерами для косого парусного вооружения. В литературе упоминается крепление косых парусов к леерам двумя способами: посредством раксов или слаблинем. крепление посредством слаблиня я для Баунти не рассматриваю. Остановлюсь подробнее на креплении посредством раксов. В анатомии H.M.B. "Endeavour" К.Х. Марквардт показывает крепление посредством деревянных раксов (наиболее вероятный для Баунти вариант).

В то же время, у Lennarth Peterssen в его книге "Rigging - Period Ship Models" показаны металлические раксы. Сделать такой вариант, как мне кажется. проще. поэтому я решил оставить свое повествование в этой части инвариантным и предоставить каждому моделисту свободу выбора. Отмечу, что для себя пока я не решил каким именно образом буду крепить косое парусное вооружение, но обязательно сначала попробую первый вариант, так как он мне все же кажется наиболее вероятным.

Кливер ставился на кливер-леере. Нижний конец кливер-леера крепят к кольцу кливер-ринга. Сам кливер-ринг ходит вдоль утлегаря, а тянут его посредством кливер-галса, конец которого крепят на скобе кливер-ринга, далее его проводят через шкив-гат на клотике утлегаря. затем ведут вдоль утлегаря и на конце в него ввязывают лонг-такель-блок, а к обуху с наружной стороны бушпритного эзельгофта за гак заводят одношкивный блок, к которому крепят коренной конец тали. Лопарь тали крепят на утке на бушприте (выше я уже писал о том, что на бушприте придется добавлять утки для крепления концов такелажа, по тексту выше уже нужно добавить 2 пары, думаю, что всего их будет не менее 3 пар, данная утка уже пятая). Сам кливер-леер ведут вверх, к топу фор-стеньги, где проводят через верхний шкив правого ванген-блока, откуда его потом спускают к палубе бака, где и обтягивают талями и крепят лопарь этой тали на утке с внутренней стороны стойки брашпиля.

Нирал был вплеснен в фаловый угол, проходил через два направляющих клота на штаговой шкаторине, через одношкивный блок, закрепленный на кливер-ринге (см. рисунок выше) и шел к утке на кат-балке.

Вы можете скачать чертеж кливера в Corel. Либо также скачать картинку в jpg и масштабировать ее самостоятельно при помощи масштабной линейки.

Часть 1   Часть 2   Часть 3   Часть 4

© www.shipmodeling.ru, 2014

© Роганов Роман, консультант - Андрей Баитов,  2014