Димексид

А что уж только на 15 мин. то? Хотя бы на часик оставил.

А что там час отмачивать? Зазор между кольцом и поршнем промоется и достаточно. Остальное и не нужно.

 

Вот если 4 раза по 15 минут с промежуточными прогревами - то это да!

А что там час отмачивать? Зазор между кольцом и поршнем промоется и достаточно. Остальное и не нужно.

 

Вот если 4 раза по 15 минут с промежуточными прогревами - то это

Здравствуйте, читал ваши эксперименты, вы уже спец по димексиду можно считать, посоветуйте мне если не трудно, у меня пассат б 5, мотор 1,6 ALZ, мотор проще чем у девятки)) там тонкие кольца которые склонны коксоваться, плюс было много поездок на короткие расстояния зимой, сейчас расход масла около 1 л на 1000 км, купил машину пол года назад, но он и так ел, может чуть меньше, думаю масло там раз в сто лет меняли, и так как димексид стоит копейки думаю рискнуть, поддон не крашенный, катализатора нету, думаю залить его по 50 мл в каждый цилиндр на горячем двигателе, ну не прям уж горячем, пока свечи выверну чуть остынет до 60-70, подержать его там около часа, за это время покрутить за колесо пару раз туда обратно вверх вниз чтобы походили поршня. потом продуть цилиндры вращением стартером, ну все как обычно, и завести, совершить небольшую поездку на 5-10 км, с повышенными ли оборотами лучше или не нагружать? а потом поменять масло или лучше сразу поменять масло? масло залью недорогое пока шелл полусинь, если увижу ээффект что расход снизился то залью снова синтетику и летом уже поменяю еще и колпачки, если небудет толку то уж тогда разберу и поменяю кольца, температура воздуха днем у нас сейчас около нуля, днем чуть плюс.

Спец из меня ни какой.. скорее экспериментатор-романтик.

 

Самое главное в раскоксовке не кол-во препарата (не важно какого) а частота операций.

Например: Эффект будет (если будет) более выраженный если Вы сделаете 2-3 раскоксовки подряд, заливая в горшок по 15 мл препарата, нежели 1 раз по 100 мл.

Как это сделать: Прогреть мотор, выкрутить свечи, залить 15 мл препарата, подождать 15-20 минут, вращая стартером выдуть препарат из цилиндров, закрутить свечи и подержать мотор на средних оборотах 10-15 минут. - Повторить эту операцию 2-3 раза.

Потом сменить моторное масло и фильтр.

 

Какая-то часть (ИМХО) препарата попадёт в моторное масло и начнёт размягчать отложения (все: лак, нагар, шлам) и они будут выводиться моторным маслом в фильтр и находиться во взвеси в масле. По этому стоит либо сменить фильтр через 1-2 ткм или масло.

Из головы ни как не уходила мысль, что я не всё понимаю в процессе раскоксовки и почему иногда есть эффект а иногда его нет. И вот на одном из сайтов обнаружил интересную статью: ссылка

 

В результате прочтения я узнал что кольца в канавках поршней вращаются с довольно высокой скоростью! А нагар останавливают вращение и намечает тренд к залеганию колец.

т

Суть в том, что коксование колец это не только их залегание но есть и иные состояния (от идеального состояния до плохого):

1 - Подвижно и вращается;

2 - Подвижно и вращается но канавка в поршне загрязнена;

3 - ещё подвижно но не вращается (загрязнения препятствуют вращению);

4 - Подвижно, но подклинивает (не вращается);

5 - не подвижно, залегло в канавке поршня.

 

1:

 

2:

 

3 и 4:

 

5:

 

Из всего выше изложенного следует, что:

1 - раскоксовка как профилактика - имеет право на жизнь (доказано до меня);

2 - во всех состояних до 5 - эффект будет гарантирован;

3 - для раскосковки (до 5-го состояния не включительно) подходит любой препарат! Даже от обычной воды будет эффект ))))

4 - при износе цилиндра и самого кольца, но при сохранении подвижности последнего - ДВС будет выдавать крутящий момент и мощность почти как новый. Особенно это будет заметно на малых оборотах и средних нагрузках.

 

Не решённые задачи:

1 - как возвратить подвижность маслосъёмному кольцу;

2 - как очистить маслосъёмное кольцо от накопленного нагара.

В результате прочтения я узнал что кольца в канавках поршней вращаются с довольно высокой скоростью! А нагар останавливают вращение и намечает тренд к залеганию колец.

 

Хрень какая-то. Странно ... Нелогично.

Если кольца "вращаются", да ещё и "с довольно высокой скоростью", то нафига многие производители, при замене колец, требуют их первоначальной установки в 120 градусов?

Непосредственно перед установкой поршня с кольцами в цилиндр установите замки всех поршневых колец под углом 120º. 

Рекомендую прочитать вот эту статью, там будет и про закрутку колец...
 

 

 

там будет и про закрутку колец..

 

Начал читать. Как только дошёл до "Торсионной закрутки кольца после сжатия" - бросил.

Из всей статьи слово закрутка встречается только в одной фразе - "3. Торсионная закрутка кольца после сжатия".

Причём без картинки и комментариев. Ага, типа как торсионные поля в околонаучном бреде.

 

Если слово торсионный встречается помимо некоторых типов подвески авто, крышки багажника и холодильников, я вздрагиваю "как старая полковая лошадь при звуке кавалерийской трубы". (с)

Из всей статьи слово закрутка встречается только в одной фразе - "3. Торсионная закрутка кольца после сжатия".

 

 

Да и то в НЕКОТОРЫХ конструкциях.

Кстати, "закручиваются" и "вращаются", да еще и с большой скоростью не одно и то же.

Изменено 18 марта 2017 пользователем CERGAN

А я думаю жор масла происходит по 2 причинам 1) это вышедшие из строя маслосьёмные колпачки 2) это закаксовка канавки  и ОТВЕРСТИЯ в поршне маслосьёмных колец. Первую причину раскоксовкой не победить 2 можно но если диаметр или количиство маслосьёмных отверстий в поршне больше,если эти отверстия мелкие то я думаю очень сложно раскоксовке совладать с этим. 

Если бы кольца вращались то разводить замки было бы бесполезно тк они могут провернуться и застопориться совпавшими, а разбирая заводскую поршневую чета не припомню таких совпадений деже сколь близких...

Вращаются, не вращаются... ромашка какая-то!

Важно вымывать нагар из поршневой канавки, чтобы давление прижимало кольцо к стенке цилиндра и кольцо оставалось подвижным!

 

А остальное пускай останется тайной ))))

 

Вот критики бы лучше предложили как маслосъёмные расшевелить!  

 

 

Вот критики бы лучше предложили как маслосъёмные расшевелить!  

Можно  налить в цилиндр жидкости и засунуть туда погружной ультразвуковой  излучатель.

 

 

Вот критики бы лучше предложили как маслосъёмные расшевелить!  

У меня есть такая мысль, которую хочу попробовать:
1. Сначала стандартная раскоксовка - для того чтобы убрать весь нагар сверху поршня и сколько получится из компрессионных
2. Залить в масло промывку БГ109 или аналог, чтобы размягчить нагар в маслосъемном кольце
3. Залить раскоксовывающую жидкость в объеме равном или чуть меньшем, чем камера сгорания - и крутить стартером, для того чтобы продавить эту жидкость через кольца