Рулевой редуктор Bendix. Система-ниппель или То, о чем не пишут в некоторых букварях

Прежде, поведаю издалека.

В предыдущих записях было рассказано о замене рулевого редуктора в сборе на идентичный. Тем самым удалось решить проблему чрезмерного люфта. "Новый" редуктор не люфтил, однако вырисовалась другая проблема, которая слегонца похлопывает мне по карману: течь через вал сошки. При том, течь конкретная. Масло в ГУР приходится доливать чуть ли не перед каждой поездкой. А тут надо было съездить в Приморск, и на подъезде к пункту назначения ушло почти все масло из насоса, который предупредил меня увеличенным шумом. Вылил весь остаток масла, которого до дома явно бы не хватило, поэтому… Было решено отключить насос ГУР, дабы не посадить его совсем, и дальше уже ехать качать руки. Эта мера временная, потому как течь через вал сошки все равно надо как-то устранять, потому что иначе…

___________________________________

Наконец-то, дошли руки, чтобы разобрать старый редуктор и глянуть, что же он из себя там представляет, и почему в букваре производитель чуть ли не слюной брызжет, уверяя, что рулевой механизм Bendix не подлежит ремонту и должен быть заменен новым (а из новых представлен только аналог фирмы General Ricambi, и цена кусается — 17000 руб.).

Итак, что же удалось узреть. Смотрим…

Исходя из увиденного, можно сделать следующие выводы:

1. Механизм простой. Проще, чем вариант без ГУРа. Минимум деталей. К тому же, еще и сблокированы. Ломаться тут практически нечему (при условии наличия достаточного уровня масла), кроме того, что сальники имеют свойство изнашиваться и в дальнейшем перепускать масло наружу. Этот редуктор не особо тек, а это значит, что сальник еще не критически изношен. Но все равно лучше его заменить свежим (достать бы еще этот сальник на складах).
2. Механизм вполне ремонтопригодный (несмотря на страшилки в букваре). Конечно, подобный агрегат в Барселоне для Транзитов-рессорников уже давно не выпускают, а ему, впринципе, еще ходить и ходить (про аналог упомянуто в начале). Зубья и подшипники не потерты, а сальники можно где-нибудь да достать. Или же просто собрать из двух редукторов один нормальный, заменив люфтящий винт на снятом редукторе. Ну а пока все же попробую обращусь к агрегатчикам, которые занимаются рулевыми редукторами, чтобы расстопорили подшипник винта.

ВАЖНО! Длительная езда на "поросенке" с отключенным насосом гидроусилителя, да еще и с частым выворотом руля на месте — чревата обрывом винта, вызванным повышенной нагрузкой на соединения рулевого вала, а главное — на винтовой механизм, в котором смонтированы шарикоподшипники. Дело все в том, что наиболее тяжелую работу выполняет как раз-таки насос, толкая поршень-рейку туда-обратно посредством нагнетания рабочей жидкости в канал, а рулевой вал при малейшем вращении задает направление поступаемой жидкости в гидросистеме.

Продолжение следует…