Такелажные работы на H.M.A.V. "Bounty"
Стоячий такелаж
В данной статье я ставил цель описать теоретическую часть проводки такелажа на H.M.A.V. “Bounty”, описать проводку такелажа пошагово, так, как я это буду делать на модели: начиная от бушприта, далее – от фок-мачты, двигаясь к корме, выполнить “нижний ярус“ стоячего такелажа и двигаться вверх, то есть: стень ванты и стень-штаги, далее на фок- и грот-мачтах делать брам-ванты и брам-штаги. Бегучий такелаж начинать от продольного парусного вооружения: стаксели и кливера, а также бизань, далее, начиная от верхних реев, буду ставить одновременно с реями остальное парусное вооружение.
В статье использованы собственноручно нарисованные схемы, также использованы фрагменты прорисовки элементов такелажа из различных книг. Часть рисунков и схем “кликабельна”, то есть их можно увеличить, дабы лучше рассмотреть.
Напоминаю, что при расчете толщин тросов за единицу берется грот-штаг. Его толщина рассчитывается как 0,166 от толщины грот-мачты. Таким образом для моей модели (масштаб 1/60, всем партвокостроевцам придется домножать все размеры на коэффициент 1,2) толщина грот-штага будет составлять 1,3 мм. Все размеры указаны “один в один”, но нелишне напомнить, что на модели редко так выполняют такелаж, так как рекомендуется увеличивать толщину тросов (можно смело увеличивать в полтора раза).
Стоячий такелаж бушприта.
Найтов бушприта (ватер-вулинг).
Для найтова бушприта используется трос толщина которого составляет 0,4 толщины грот-штага, то есть 0,5 мм. Сперва трос ватер-вулинга крепят к бушприту посредством затяжного узла, который прячется внизу. Свободный конец ведут наклонно вниз к передней части верхнего паза в княвдигеде, который называется ватер-вулинговой дырой. Конец проводят с левого борта на правый, после чего оборачивают вокруг бушприта, получая первый шлаг. Затем трос укладывают в ватер-вулинговой дыре позади предыдущего шлага, а наверху на бушприте впереди оного, пока не получат необходимое количество шлагов (обычно делают шесть шлагов). Оставшуюся часть троса обматывают вокруг полученных шлагов между бушпритом и княвдигедом, чтобы стянуть эти шлаги друг с другом. Заканчивают его полуштыками, которые очень крепко затягивают. Установку ватер-вулинга хорошо видно на рисунке ниже.
Вязка ватер-вулинга
Ватер-штаги.
Это штаги бушприта, и они противодействуют килевой качке и в то же время компенсируют натяжение штагов фок-мачты. Для ватер-штагов используется трос по толщине равный 0,8 толщины грот-штага, то есть 1 мм. Длинный трос проводят через отверстие в форштевне, располагающееся чуть ниже ног носовой фигуры. Два конца троса ведут вверх к бушприту и сплесняют, получая шлаг, в который коренным бензелем крепят 5 мм юферс. Трос по всей длине клетнюем. Второй юферс ставят в краг, расположение этих крагов видно на схеме проводки ватер-штагов, на концах этого крага стоят огоны, которые соединяют бензелем. Эти два юферса связывают талрепом тем же способом, что и на вантах. Талреп проводят попеременно через отверстия в верхнем и нижнем юферсах, а затем оборачивают несколько раз вокруг самого ватер-штага под нижним юферсом.
Проводка ватер-штагов
Бушприт-бакштаги.
Бушприт-бакштаги (ватер-бакштаги) удерживают бушприт с боков и противодействуют бортовой качке. Под крагом фор-лось-штага располагался краг ватер-бакштагов с ввязанным с двумя ввязанными юферсами, огоны крага соединяют бензелем вверху бушприта. Юферсы используем 5мм, данных по толщине тросов ватер-бакштагов у меня нет, полагаю, что не сильно ошибусь, если предложу взять трос такой же толщины, что и на ватер-штаги, то есть 1 мм. Схема проводки ватер-бакштагов аналогична ватер-штагам, только трос проводим не через отверстие в форштевне, а через обухи, расположенные в носовой части. Расположение обуха показано на фрагменте из анатомии Баунти.
Отрытый краг с двумя юферсами для ватер-бакштагов
Проводка ватер-бакштага (фрагмент из анатомии)
Заспинник бушприта.
Он страховал моряков при хождении по бушприту и с одной стороны был закреплен на обухе, поставленном в верхней части бушпритного эзельгофта, а другой – на обухе на кнехте штевня. Заспиннник бушприта выполнялся из нетированного, то есть светлого, троса. На заспиннике через равные интервалы делают кнопы, чтобы иметь некоторую опору для ног.
Заспинник бушприта
Перты утлегаря.
Перты огоном накладывали на нок утлегаря и проводили за бушпритный эзельгофт, где на утлегаре их связывали друг с другом. Перты утлегаря также выполнены из светлого троса и через равные интервалы на них выполняют кнопы.
Перты утлегаря
Утлегарь-бакштаги.
Утлегарь-бакштаги серединой накладывали узлом на нок утлегаря. Полученные таким образом шкентели пропускали через коуши, поставленные сверху блинда-рея. В шкентель ввязывается двушкивный блок, второй одношкивный блок заводили гаком за обух в борту. Коренной конец талей утлегарь-бакштагов закрепляли на одношкивном блоке. Ходовой конец лопаря талей крепили на первом кнехте. Схема проводки показана на фрагменте из анатомии.
Утлегарь-бакштаги (фрагмент из анатомии)
Стоячий такелаж фок-мачты
Мачт-тали фок-мачты.
На каждой стороне фок-мачты стояло по две мачт-тали. На шкентеле самых сильных из этих двух талей закреплён трёхшкивный блок, под которым стоит двушкивный блок. Это так называемые фор-гини, которые используются для затягивания и вытаскивания корабельных шлюпок, а также для подъема и спуска якорей, мачт, реев и т.п. Вторые тали дают меньший выигрыш в силе и основаны на лонг-такель-блоке, закреплённом на шкентеле, и нижнем одношкивном блоке. Эти тали называются фор-талями и используются для подъема менее тяжёлых грузов, для обтягивания нижних вант, перемещения якорей и т.п.
На топ первыми укладывают шкентели мачт-талей, сначала на правый борт, затем на левый борт. Огоны делают точно так же, как на парных вантах. Шкентели мачт-талей заканчиваются коушами, за которые заводят гаки блоков талей. Шкентели мачт-талей оклетневаны по всей длине. Толщина шкентелей такая же, как и у фока-вант, то есть 0,4 толщины грот-штага или 0,52 мм.
Коренной конец талей крепят к стропу нижнего блока, а лопарь попеременно ведут через шкивы обоих блоков талей и проводят на палубу, где пропускают через направляющий блок, временно заводимый за какой-нибудь рым. Данный направляющий блок нужен для того, чтобы изменить направление лопаря с вертикального на горизонтальное, что позволяет тянуть за ходовой конец стольким людям, сколько их нужно для данной задачи, а также позволяет использовать для этого шпиль или брашпиль.
Когда эти тали не используются для работы, их укладывают с внутренней стороны вант. Гаки нижних блоков мачт-талей заводят за обухи на фор-русленях.
Проводка талей, размеры блоков и толщина тросов показаны на рисунке.
Мачт-тали фок-мачты
Ванты фок-мачты.
Для набивки вант фок-мачты используются 5-мм юферсы из комплекта набора (Amati предлагает использовать более крупные юферсы, они не желают помещаться на руслень так как надо). В этих юферсах необходимо сделать канавки, как показано на чертеже юферса на схеме ниже. Сами ванты имеют толщину 0,4 грот-штага, то есть 0,52 мм, талрепы вант имеют толщину 0,2 грот-штага, то есть 0,26 мм. Третья ванта с каждого борта – одинарная, парные и одинарные ванты также показаны на рисунке ниже. Огоны вант клетневались. Нелишним будет также напомнить, что первая ванта всегда оклетневана по всей длине от огона до концевого бензеля.
Огоны парных и одинарных вант
Крепление опорной латы, выбленки
Установка вант фок-мачты
Над первым от балясины рядом выбленок необходимо разместить вантовые утки для крепления концов бегучего такелажа. Ниже приведен фрагмент чертежа из анатомии, на котором показана вантовая утка. Ее размер 12 дюймов, то есть, если перевести в метрическую систему и пересчитать на масштаб 1/60, то получится 5 мм. Также ниже приводится фото реплики Эндевора, взятое из галереи сайта, на котором хорошо видно крепление таких уток на реплике.
Вантовая утка (фрагмент из анатомии)
Вантовые утки на реплике H.M.B. "Endeavour"
Фока-штаг и фор-лось-штаг
Толщина фока-штага составляет 0,8 толщины грот-шага, то есть 1 мм. На топ штаги накладываются оклетневанным огоном с мусингом, мусинг ставят по правому борту, он упирается в петлю, стоящую по левому борту. Штаги набиваются посредством штаг-блоков и талрепа. Для соединения этих штаг-блоков используется талреп, коренной конец которого крепят в верхнем штаг-блоке (который ввязан в штаг). Талрепом делают несколько шлагов между штаг-блоками, так чтобы шлаги улеглись во внутренние кипы блоков. Затем концом талрепа делают несколько шлагов вокруг коренного бензеля нижнего штаг-блока. Ниже даю чертеж штаг-блока с размерами для масштабе 1/60.
Чертеж штаг-блока с размерами для масштаба 1/60, выполнен на основе чертежа из анатомии .
Огон штага с мусингом, ввязанные штаг-блоки и краг
Сверху фока-штага ставят фор-лось-штаг, который во всём, кроме толщины, идентичен фока-штагу. Ещё он отличается тем, что его мусинг стоит по левому борту и он упирается в петлю,стоящую по правому борту.
Чтобы не дать марселям попасть под марсы, между передним краем марсов и штагом ставили анапути. Они состояли из некоторого числа тросов, которые пропускали через отверстия на краю марса и на анапуть-блоке. Анапуть-блок крепили к штагу при помощи простых талей. Как ставить штаг-анапуть прекрасно показано у Lennarth Peterssen. Делать ее следует из самой тонкой нити, у меня это 0,3 мм. Анапуть-блок на фок-штаге используется с пятью отверстиями. То есть в окантовочном брусе марсовой площадки должно быть 11 отверстий. В этом месте в чертежах рангоута также допущена ошибка, которую необходимо учесть при изготовлении марсовых площадок. Чертеж и размеры анапуть-блока даю ниже.
Установка штаг-анапути на фор-лось-штаге
Анапуть-блок анапути на фор-лось-штаге
Фор-стень-юферсы и швиц-сарвени.
Швиц-сарвени ставят на ворстах, которые представляют собой короткие куски троса той же толщины, что и у нижних вант. Один кусок троса ставят с внутренней стороны вант, а другой снаружи. Их устанавливают горизонтально (то есть параллельно ободу марса) ниже марса на расстоянии примерно равном длине топа нижней мачты.
Ворсты пересекают все нижние ванты. Сначала нужно выполнить швиц-сарвени, затем, закончив со швиц-сарвенями, нужно поставить путенс-ванты. Они служат для крепления стень-вант, а заодно продолжают лестницу на марс. Как уже указано на иллюстрации выше, диаметр стень-юферсов составляет 3 мм. Стень-юферсы вставляются в металлическую оковку марса-вант-путенса, который посредством гака с коушем крепится к путенс-ванте, путенс-ванты, в свою очередь, обматываются вокруг ворста и принайтовываются к вантам. Швиц-сарвени также крепятся к ворсту. Все это прекрасно проиллюстрировано у Петерссона, рисунок из книги которого я и привожу в качестве иллюстрации.
Марса-вант-путенсы и швиц-сарвени
Драйреп-блоки
Первыми на топ стеньги заводят дрейреп-блоки. Проводку самих драйрепов рассмотрим в части, посвященной бегучему такелажу, а как установить драйреп-блоки показано на рисунке: первым ставится драйреп-блок с правого борта, затем аналогично ставится с левого.
Установка дрейреп-блоков
Фор-стень-тали.
Стень-тали используются для обтягивания стень-вант, а их шкентели аналогичны таковым мачт-талей, стоящим на нижних мачтах. Поэтому сперва на топ нужно поставить шкентели, чтобы они висели с обеих сторон стеньги. Возьмите один кусок троса подходящей для шкентелей длины и второй короткий кусок троса такой же толщины. Короткий кусок вплесните обоими концами в середину длинного куска. Полученный таким образом огон должен плотно одеваться на топ стеньги. Толщина шкентелей – та же, что и стень-вант. Для фор-стень-вант она составит 0,2 толщины грот-штага, то есть 0,3 мм. На рисунке показана схема проводки фор-стень-талей.
