Широкофюзеляжный самолёт

Материал из Википедии — свободной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
У этого термина существуют и другие значения, см. Аэробус.
Широкофюзеляжный A340 изнутри

Широкофюзеляжный самолёт (англ. a wide-body aircraft, a twin-aisle aircraft, airbus[1]) — пассажирский самолёт с фюзеляжем, ширина которого требует наличия двух проходов между рядами кресел в салоне, как, например, Ил-96, Boeing 777 или A340.

Ширина фюзеляжа серийных широкофюзеляжных самолётов — от 5,03 метра у Boeing 767 до 7,14 метра у Airbus A380 , что позволяет разместить в ряду от 7 до 10 кресел экономкласса. Ширина салона A380 позволяет разместить до 11 кресел, но реализована такая возможность никогда не была. У традиционных узкофюзеляжных самолётов диаметр фюзеляжа обычно не превышает 3—4 метров, чего достаточно для размещения до шести кресел в ряду, для которых достаточно одного прохода. Для обеспечения эвакуации пассажиров размещение кресел более трёх от прохода запрещено.

Широкофюзеляжный самолёт может взять на борт до 853 (Airbus А380) человек. При этом длина фюзеляжа у крупнейших машин превышает 70 метров.

История[править | править код]

  • Ан-22 — первый в мире широкофюзеляжный самолёт
    Ан-22 — первый в мире широкофюзеляжный самолёт
  • Boeing 747-100 — первый в мире пассажирский широкофюзеляжный самолёт
    Boeing 747-100 — первый в мире пассажирский широкофюзеляжный самолёт
Салон проектируемого Ту-304 «Фрегат Экоджет»

Появление широкофюзеляжных самолётов в конце 1960-х — начале 1970-х годов было вызвано быстрыми темпами роста объёма воздушных пассажирских перевозок и перегруженностью воздушного пространства, особенно на линиях с интенсивным движением и в зонах аэропортов Союза ССР. Кроме того, внедрение широкого фюзеляжа позволило благодаря резкому повышению вместимости пассажиров (грузоподъёмности) уменьшить расход топлива на единицу транспортной производительности.

Если повышение экономичности пассажирских самолётов предшествующих поколений обычно сопровождалось увеличением плотности компоновки пассажирских кресел и некоторым снижением комфорта, то рост экономичности широкофюзеляжных самолётов возможен и при уменьшении плотности компоновки и повышении комфорта, что привлекает новых пассажиров[2].

Широкофюзеляжные самолёты предназначены для перевозки большого количества пассажиров или груза преимущественно на средние и большие расстояния.

Существуют двухпалубные широкофюзеляжные самолёты, такие как Boeing 747 (первый в мире реактивный, а также первый в мире серийный широкофюзеляжный самолёт) и А380. Кроме них, в настоящее время используются однопалубные широкофюзеляжные A300, A310, A330, A340, A350, Boeing 767, 777 и 787, а также менее популярные Ил-96, DC-10 и MD-11.

Современные широкофюзеляжные самолёты[править | править код]

Модель ВвЭ[3] —
Последний
год
произв-ва 		Кол-во двиг-ей Макс. значение
хар-зующей
величины[4]
Макс. взлётной
массы 		Длина Ширина
салона,[5]
основная
палуба
верхняя
палуба 		Внеш. диаметр
фюзеляжа,
уровень
основной палубы 		Число мест поперёк в экономклассе,[6]
основная палуба (ширина кресла)[7] 		Иллюстрация
Airbus A300 1974—2007 2 132,0 т[8]
171,7 т[9] 		54,08 м 5,35 метра (210 ″)[9] 5,64 метра (220 ″)[9][10] 8 поперёк (17,0" шириной) как 2-4-2 на TG[11][12]
8 поперёк (17,0" шириной) как 2-4-2 на LH[13]
9 поперёк (16,5" шириной) как 3-3-3 на IR
Airbus A310 1982—2007 2 164,0 т[14] 46,66 м 5,28 метра (210 ″)[14] 5,64 метра (220 ″)[14] 8 поперёк (17,4" шириной) как 2-4-2 на AI[15][16]
9 поперёк (16,5 шириной) как 3-3-3
Airbus A330 1994— 2 233,0 т[17] 63,69 м и 58,82 м 5,28 метра (210 ″) 5,64 метра (220 ″)[17] 8 поперёк (17,5" шириной) как 2-4-2 на EK[18]
9 поперёк (16,5" шириной) как 3-3-3 на D7[19]
Airbus A340 1993—2012 4 380,0 т[20] 75.36 м, 67.93 м, 63.69 м и 59.40 м 5,28 метра (210 ″)[21] 5,64 метра (220 ″)[21] 8 поперёк (17,3" шириной) как 2-4-2 на EY[22]
9 поперёк (16,5" шириной) как 3-3-3 на D7[23]
Airbus A350 XWB 2014 (оцен.) 2 298,0 т[24] 73,88 м, 66,89 м и 60,54 м 5,61 метра (220 ″)[25] 5,96 метра (230 ″)[25][26] 8 поперёк (19,0" шириной) как 2-4-2 предлагаемый[27][28]
9 поперёк (17,7" шириной) как 3-3-3 предлагаемый[27][29]
10 поперёк (16,38" шириной) как 3-4-3 предлагаемый[30]
Airbus A380 2007—2022 4 560,0 т[31] 73,0 м 6,55 метра (260 ″)[31]
5,79 метра (230 ″)[31] 		7,14 метра (280 ″)[31] 10 поперёк (18,6" шириной) как 3-4-3 на SQ[32]
10 поперёк (18,1" шириной) как 3-4-3 на QF[33]
10 поперёк (18,0" шириной) как 3-4-3 на EK[34]
Boeing 747 1970— 4 412,8 т[35] 76,3 м и 70,6 м 6,10 метра (240 ″)[36][37]
3,45 метра (140 ″)[38] 		6,50 метра (260 ″)[38] 10 поперёк (17,7" шириной) как 3-4-3 на TG[39]
10 поперёк (17,2" шириной) как 3-4-3 на NW[40]
Boeing 767 1982— 2 204,1 т[41] 61,4 м, 54,94 м и 48,51 м 4,72 метра (190 ″)[42] 5,03 метра (200 ″)[43] 7 поперёк (18,0" шириной) как 2-3-2 на UA[44][45]
8 поперёк (17,0" шириной) как 2-4-2 на BY[46]
Boeing 777 1995— 2 351,5 т[47] 73,9 м и 63,7 м 5,87 метра (230 ″)[48] 6,20 метра (240 ″)[48][49] 9 поперёк (18,5" шириной) как 2-5-2 на AA[50]
9 поперёк (18,0" шириной) как 3-3-3 на UA[51]
10 поперёк (17,5" шириной) как 3-4-3 на EK[52]
Boeing 787 Dreamliner 2011[53] 2 245,0 т[54] 68,9 м, 63 м и 55,5 м 5,46 метра (210 ″) 5,77 метра (230 ″)[55][56] 8 поперёк (18,5" шириной) как 3-2-3 предлагаемый
8 поперёк (18,5" шириной) как 2-4-2 на ANA[57]
9 поперёк (17,3" шириной) как 3-3-3 на UA[58]
Ил-86 1980—1994 4 208,0 т[59][60] 59,94 м 5,70 метра (220 ″) 6,08 метра (240 ″) 9 поперёк (18,0" шириной) как 3-3-3 на SU[61]
Ил-96 1992— 4 250,0 т[62] 63,939 м и 55,345 м 5,70 метра (220 ″) 6,08 метра (240 ″) 9 поперёк (18,0" шириной) как 3-3-3 на SU[63]
L-1011 TriStar 1972—1985 3 231,3 т[64] 54,2 м и 50 м 5,77 метра (230 ″)[65][66] 6,22 метра (240 ″) 9 поперёк (17,0" шириной) как 2-5-2 на SV[67][68]
9 поперёк (17,0" шириной) как 3-4-2 на BA[69]
MD DC-10 1971—1989 3 259,5 т[70] 55,5 м 5,54 метра (220 ″)[70] 6,02 метра (240 ″)[70] 9 поперёк (17,2" шириной) как 2-5-2 на NW[71][72]
10 поперёк (17,0" шириной) как 3-4-3 на DE[73]
MD MD-11 1990—2001 3 286,0 т[74] 61,24 м 5,69 метра (220 ″)[74] 6,02 метра (240 ″)[74] 9 поперёк (17,5" шириной) как 3-3-3 на KLM[75][76]
9 поперёк (17,5" шириной) как 2-5-2 на DL[77]
10 поперёк (17,0" шириной) как 3-4-3 на WO[78]

См. также[править | править код]

Примечания[править | править код]

  1. ↑ Аэробус // Большой энциклопедический политехнический словарь. — 2004.
  2. ↑ Широкофюзеляжный самолёт // Энциклопедия «Техника». — М.: Росмэн. — 2006.
  3. ↑ Примечание: Срок от ввода в эксплуатацию до последнего года производства
  4. ↑ Примечание: Величина приводится только для сравнения.
  5. ↑ Примечание: В исходных материалах производителя данные могут быть представлены в футах, дюймах или метрах, без указания погрешностей перевода величин. Ширина салона измерена на уровне глаз или плеч сидячего пассажира, что несколько больше ширины на уровне пола.
  6. ↑ Примечание: Авиакомпании имеют возможность определять конфигурацию салона в соответствии со своими требованиями в рамках общей спецификации производителя.
  7. ↑ Примечание: Ширина сидений не всегда представлена с достаточной точностью, учитывалось несколько источников.
  8. ↑ Note: The lightest widebody aircraft ever built was the Airbus A300B1 with a maximum take-off weight of 291 000 фунтов (132 000 кг).
  9. ↑ 1 2 3 27 September 2012. Aircraft Families: passenger aircraft, corporate jets, freighter aircraft, military aircraft | Airbus | Airbus, a leading aircraft manufacturer. Airbus.com (27 сентября 2012). Дата обращения: 1 октября 2012. Архивировано из оригинала 15 августа 2009 года.
  10. ↑ Note: There appears to be a unit conversion error on the Airbus webpage for the A300 O.D. specifications. 222 дюйма (5,64 м) is presumed to be correct.
  11. ↑ SeatGuru Seat Map Thai Airbus A300-600 Vers. 1 (AB6). Seatguru.com. Дата обращения: 20 декабря 2009. Архивировано 23 декабря 2009 года.
  12. ↑ Архивированная копия. Дата обращения: 9 апреля 2012. Архивировано 24 декабря 2008 года.
  13. ↑ Lufthansa: Best Seats. SeatGuru. Дата обращения: 1 октября 2012. Архивировано 5 августа 2009 года.
  14. ↑ 1 2 3 27 September 2012. Aircraft Families: passenger aircraft, corporate jets, freighter aircraft, military aircraft | Airbus | Airbus, a leading aircraft manufacturer. Airbus.com (27 сентября 2012). Дата обращения: 1 октября 2012. Архивировано из оригинала 3 сентября 2009 года.
  15. ↑ Архивированная копия. Дата обращения: 9 апреля 2012. Архивировано 2 февраля 2012 года.
  16. ↑ Air India Airbus A310-300 (310). Seatguru.com. Дата обращения: 1 октября 2012. Архивировано 23 сентября 2012 года.
  17. ↑ 1 2 27 September 2012. A330 Family: A330-200, A330-300 - A330 photos, pictures, A330 videos, A330 3D view | Airbus | Airbus, a leading aircraft manufacturer. Airbus.com (27 сентября 2012). Дата обращения: 1 октября 2012. Архивировано 4 марта 2008 года.
  18. ↑ SeatGuru Seat Map Emirates Airbus A330-200 3-Class (332). Seatguru.com. Дата обращения: 20 декабря 2009. Архивировано 29 декабря 2009 года.
  19. ↑ AirAsia X Airbus A330-300. Seatguru.com. Дата обращения: 1 октября 2012. Архивировано 17 сентября 2014 года.
  20. ↑ Архивированная копия. Дата обращения: 9 апреля 2012. Архивировано 17 сентября 2009 года.
  21. ↑ 1 2 27 September 2012. A330 Family: A330-200, A330-300 - A330 photos, pictures, A330 videos, A330 3D view | Airbus | Airbus, a leading aircraft manufacturer. Airbus.com (27 сентября 2012). Дата обращения: 1 октября 2012. Архивировано из оригинала 6 сентября 2009 года.
  22. ↑ Etihad Airways. Etihadairways.com. Дата обращения: 1 октября 2012. Архивировано 20 ноября 2008 года.
  23. ↑ AirAsia X Airbus A340-300. Seatguru.com. Дата обращения: 1 октября 2012. Архивировано 14 октября 2012 года.
  24. ↑ 27 September 2012. A350 XWB: A350-800, A350-900, A350-1000 - A350 photos, pictures, A350 videos, A350 3D view | Airbus | Airbus, a leading aircraft manufacturer. Airbus.com (27 сентября 2012). Дата обращения: 1 октября 2012. Архивировано из оригинала 19 сентября 2009 года.
  25. ↑ 1 2 27 September 2012. A350 XWB: A350-800, A350-900, A350-1000 - A350 photos, pictures, A350 videos, A350 3D view | Airbus | Airbus, a leading aircraft manufacturer. Airbus.com (27 сентября 2012). Дата обращения: 1 октября 2012. Архивировано из оригинала 29 марта 2010 года.
  26. ↑ Note: Possible error on original Airbus webpage, conversion of metric to imperial off by 1 inch on Airbus webpage.
  27. ↑ 1 2 PICTURE: 10-abreast A350 XWB 'would offer unprecedented operating cost advantage'. Flightglobal.com (19 мая 2008). Дата обращения: 1 октября 2012. Архивировано 1 мая 2009 года.
  28. ↑ Note: Possible unit-conversion error in article, 48 cm used as source.
  29. ↑ Note: Published article indicated most airlines will choose the 9-across configuration
  30. ↑ Kingsley-Jones, Max PICTURE: 10-abreast A350 XWB 'would offer unprecedented operating cost advantage'. Flight Global (19 мая 2008). Дата обращения: 24 мая 2011. Архивировано 21 мая 2011 года.
  31. ↑ 1 2 3 4 27 September 2012. A380 Family: A380-800 - A380 photos, pictures, A380 videos, A380 3D view | Airbus | Airbus, a leading aircraft manufacturer. Airbus.com (27 сентября 2012). Дата обращения: 1 октября 2012. Архивировано 9 сентября 2009 года.
  32. ↑ Comparing A380 Cabins. Plane Nation. Дата обращения: 20 декабря 2009. Архивировано из оригинала 6 января 2009 года.
  33. ↑ Airbus A380. Seatguru.com. Дата обращения: 1 октября 2012. Архивировано 22 сентября 2012 года.
  34. ↑ Emirates Airlines A380. Seatguru.com. Дата обращения: 1 октября 2012. Архивировано 25 сентября 2012 года.
  35. ↑ Boeing 747 specifications Архивировано 19 января 2010 года.
  36. ↑ Boeing 747 specifications Архивная копия от 19 января 2010 на Wayback Machine, Boeing 747 airport planning report, Boeing
  37. ↑ Note: Interior width for Boeing 747 main deck shown as 239 дюймов (6,07 м) or 240 дюймов (6,10 м) in different Boeing documents.
  38. ↑ 1 2 Microsoft Word - 7474s2_062008.doc (PDF). Дата обращения: 20 декабря 2009. Архивировано 12 мая 2006 года.
  39. ↑ Архивированная копия. Дата обращения: 9 апреля 2012. Архивировано 7 июля 2009 года.
  40. ↑ Northwest Airlines Boeing 747. Seatguru.com. Дата обращения: 1 октября 2012. Архивировано 3 февраля 2011 года.
  41. ↑ Commercial Airplanes - 767-400 Technical Characteristics. Boeing. Дата обращения: 1 октября 2012. Архивировано 5 октября 2012 года.
  42. ↑ Архивированная копия. Дата обращения: 9 апреля 2012. Архивировано 19 января 2010 года.
  43. ↑ Note: An extensive Internet search did not reveal any original Boeing source for the actual O.D. of the B767.
  44. ↑ United Airlines — B767-300. United.com. Дата обращения: 20 декабря 2009. Архивировано 13 июня 2011 года.
  45. ↑ United Airlines Boeing 767-300. Seatguru.com. Дата обращения: 1 октября 2012. Архивировано 5 октября 2012 года.
  46. ↑ Thomson Airways B767-300ER (328 seats) v4. SeatPlans.com. Дата обращения: 17 сентября 2012. Архивировано из оригинала 14 февраля 2012 года.
  47. ↑ 777 Airplane Characteristics for Airport Planning. Boeing. Архивировано 14 сентября 2011 года. Retrieved on 2008-12-08.
  48. ↑ 1 2 Boeing 777 specifications Архивная копия от 18 января 2010 на Wayback Machine, Boeing
  49. ↑ Note: Boeing specifications for B777 O.D. do not convert precisely between inches and metric. Margin of error is unknown based on published Boeing material.
  50. ↑ Guru, Seat American Airlines 9 across 777 Economy Seat Map. TripAdvisor. Дата обращения: 11 августа 2012. Архивировано 12 августа 2012 года.
  51. ↑ Seat map (8/40/218 configuration). Дата обращения: 16 июня 2013. Архивировано 29 июня 2019 года.
  52. ↑ Guru, Seat Emirates 777-300 seat map (10 across economy). TripAdvisor. Дата обращения: 11 августа 2012. Архивировано 10 августа 2012 года.
  53. ↑ Jon Ostrower. Airbus’s Boeing 787 dossier could have wider implications for both airframers. Flightglobal.com (9 декабря 2008). Дата обращения: 30 июля 2015. Архивировано 10 февраля 2009 года.
  54. ↑ Boeing 787-9 Dreamliner Fact Sheet. Boeing. Дата обращения: 23 ноября 2007. Архивировано 26 февраля 2013 года.
  55. ↑ 787 Airplane Characteristics for Airport Planning (PDF). Дата обращения: 20 декабря 2009. Архивировано 19 января 2007 года.
  56. ↑ Note: some Boeing B787 source material indicates 227 дюймов (5,77 [[метр|м]]) outer diameter, while other Boeing sources indicate 226 дюймов (5,74 [[метр|м]]). Boeing.com. Дата обращения: 1 октября 2012. Архивировано 2 июня 2007 года.
  57. ↑ Sktyrax ANA Seatmaps 787-8. Airlinequality.com. Дата обращения: 1 октября 2012. Архивировано из оригинала 12 апреля 2012 года.
  58. ↑ Guru, Seat United Boeing 787-800 Seat Map. TripAdvisor LLC. Дата обращения: 15 ноября 2012. Архивировано 8 ноября 2012 года.
  59. ↑ Ilyushin Il-86 commercial aircraft. Pictures, specifications, reviews. Airlines-inform.com. Дата обращения: 20 декабря 2009. Архивировано 15 ноября 2009 года.
  60. ↑ Note: Other references for the Ilyushin Il-86 MTOW ranged between 206 and 215 metric tonnes.
  61. ↑ Gunter Endres. The Illustrated Directory of Modern Commercial Aircraft (англ.). — Zenith Imprint, 2001. — P. 358.. — «ISBN 0-7603-1125-0, ISBN 978-0-7603-1125-7».
  62. ↑ Rossiya — russian airlines. Pulkovo.ru. Дата обращения: 20 декабря 2009. Архивировано 19 апреля 2009 года.
  63. ↑ SeatGuru Seat Map Aeroflot Russian Airlines Ilyushin IL 96-300 Vers. 2 (IL9). Seatguru.com. Дата обращения: 20 декабря 2009. Архивировано 14 декабря 2009 года.
  64. ↑ L-1011 Specifications. Retrieved 2008-12-09. Home2.swipnet.se. Дата обращения: 21 мая 2011. Архивировано 24 июля 2011 года.
  65. ↑ L-1011 Carrier Aircraft and Testbed. Orbitalcom. Дата обращения: 1 октября 2012. Архивировано 25 февраля 2009 года.
  66. ↑ Cabin Widths — Tech Ops Forum. Airliners.net. Дата обращения: 20 декабря 2009. Архивировано 29 января 2009 года.
  67. ↑ Saudi Airlines Seating Configuration. Retrieved 2008-12-09. Saudiairlines.com. Дата обращения: 21 мая 2011. Архивировано 16 июля 2011 года. [нет в источнике]
  68. ↑ «Picture of the Lockheed L-1011-385-1 TriStar 1» Архивная копия от 24 декабря 2013 на Wayback Machine Airliners, 22 October 2005. Retrieved 15 April 2012. Quote: «seat configuration is 2-5-2»
  69. ↑ Photographs from 1970 to 1979. britishairways.com. Дата обращения: 16 июня 2013. Архивировано 21 сентября 2013 года.
  70. ↑ 1 2 3 DC-10 Airplane Characteristics for Airport Planning. Boeing.com. Дата обращения: 9 декабря 2008. Архивировано 25 февраля 2009 года.
  71. ↑ Архивированная копия. Дата обращения: 3 декабря 2008. Архивировано 11 декабря 2008 года., eskyguide.com
  72. ↑ Note: Retired from service in 2007.
  73. ↑ Jim Winchester. The Encyclopedia of Modern Aircraft. — Thunder Bay Press, 2006. — С. 326.
  74. ↑ 1 2 3 McDonnell Douglas. MD-11 Airplane Characteristics for Airport Planning, Report MDC K0388 (август 1998). Архивировано 3 ноября 2006 года.
  75. ↑ SeatGuru Seat Map KLM McDonnell Douglas MD-11 Vers. 1 (M11). Seatguru.com. Дата обращения: 20 декабря 2009. Архивировано 12 декабря 2009 года.
  76. ↑ Note: KLM's website does not include seat width information. Klm.com. Дата обращения: 1 октября 2012. Архивировано 13 января 2010 года.
  77. ↑ Airplane:MD-11. gofox.com. Дата обращения: 16 июня 2013. Архивировано 24 декабря 2013 года.
  78. ↑ Michael Davis. Interior Decorating. Дата обращения: 16 июня 2013. Архивировано 21 сентября 2013 года.
Источник — https://ru.wikipedia.org/w/index.php?title=Широкофюзеляжный_самолёт&oldid=136757513