Замечали под днищем машины толстый пруток, соединяющий подвески одной оси? Это стабилизатор поперечной устойчивости, который помогает бороться с кренами в виражах. А почему он есть у одних машин — и отсутствует у других? Почему Renault Logan в самых популярных версиях до недавнего времени оснащался стабилизатором, а теперь его лишен?
Стабилизатору поперечной устойчивости исполнилось 90 лет — первый патент на него выдали в 1919 году. Борьба с кренами становилась тем актуальнее, чем быстрее становились автомобили. Выше скорость — больше поперечные силы в поворотах — сильнее наклон кузова. А крены плохи не только дискомфортом для седоков, но и негативным влиянием на управляемость.
Поэтому-то конструкторы и стали связывать подвески левой и правой стороны машины закручивающимися прутками — стабилизаторами. Сначала он появился на передней, наиболее загруженной оси для улучшения управляемости — в СССР впервые на шестицилиндровой «эмке» ГАЗ-11-73. Но были и автомобили, у которых стабилизатор ставился только сзади, например армейский легковой вездеход ГАЗ-64. Ну а модернизированный ГАЗ-67Б с расширенной колеей обходился без него, равно как и его наследник «козлик» ГАЗ-69.
Полигон в Обевуа — крупнейший испытательный объект Renault. По площади он в четыре раза меньше Дмитровского полигона (613 га), но здесь аж 55 спецдорог, например со специфическими элементами профиля трасс Кореи или Африки. Российские дороги специально не моделировали — французы уверяют, что они похожи на австралийские и новозеландские. Из оригинального есть «пробеговые» ванны с солью и щелочами, а также пыльные и гравийные ванны. Но 200 метров «грейдера», ровного, как автобан, и заботливо упрятанного под крышу, вызвали у российских журналистов откровенный смех. Зато на полигоне есть до боли знакомые колодцы, в том числе выступающие или заглубленные на 5 см. Здесь проходят испытания все автомобили Renault и Nissan, а вот машин из Тольятти в Обевуа пока не видели…
Обязательными к применению стабилизаторы не были никогда (так, их не имели базовые версии первых Porsche 911), но в последние десятилетия де-факто стали стандартом. Их нет или у редких дорогих автомобилей (к примеру, у Мерседесов с активной подвеской ABC и у английских спорткаров Morgan), или… у самых тихоходных и дешевых. Например, таких как Volkswagen Pointer или Nissan Almera Classic.
Что касается Мерседесов с ABC, там все понятно — управляемые электроникой гидроопоры пружин позволяют бороться с кренами без участия стабилизаторов. У автомобилей Morgan они отсутствуют «концептуально» — там контролировать наклон кузова в виражах помогают кинематика подвески и более жесткие пружины и амортизаторы: плавность хода для спорткара дело десятое. А что с бюджетными машинами? Значит ли это, что их создатели сэкономили на управляемости, то есть на активной безопасности?
Именно этим были обеспокоены пару лет назад российские покупатели Альмер — не обнаружив знакомых по другим автомобилям стабилизаторов, они звонили в Nissan и грозили судом. А теперь под угрозой оказалась и фирма Renault.
— Поверьте, когда дело доходит до настройки управляемости, стабилизатор для нас — последний инструмент, — объясняет руководитель отдела доводки управляемости и устойчивости Renault Патрис Буланже. — На крены и управляемость влияет масса факторов: положение центра масс, оси крена, настройки пружин и амортизаторов, эластокинематика подвески…
Патрис Буланже в 2003 году «учил ездить» Logan, а сейчас руководит настройкой управляемости всех автомобилей Renault. Под его началом — десять испытателей, причем четверо занимаются исключительно объективной, то есть инструментальной оценкой поведения автомобиля! «В наше время ценность измерений управляемости возрастает — появляются новые приборы и методики», — уверяет Буланже
Мы на заводском полигоне в местечке Обевуа под Парижем — Буланже объясняет россиянам, почему с марта 2009 года на все седаны Renault Logan с обычными восьмиклапанными моторами перестали ставить передний стабилизатор. Ответ на самом деле прост: его отсутствие позволяет сэкономить 10—15 евро и 8 кг снаряженной массы. Мелочь? Но помните анекдот: «Десять бабушек — уже рубль»? Так и здесь. Один Logan — 10 евро, а около 800 тысяч машин по всему миру — это миллионы евро. Подвеску без стабилизатора французы сначала внедрили на хэтчбеке Sandero еще осенью 2007 года и для унификации перевели на бесстабилизаторный вариант и Логаны . Экономический эффект!
А с марта этого года в преддверии начала выпуска Sandero на московском Автофрамосе подвеску нового образца обрели и российские Логаны — передний стабилизатор остался только на самой мощной версии со 102-сильным двигателем 1.6 16V.
Так значит, он все же нужен Логану ?
— Представьте: Logan входит в поворот. При этом определенная масса, условно говоря, «наваливается» на переднюю ось, а какая-то на заднюю, — подводит теоретическую базу Буланже. — Отношение изменения вертикальной силы на передке к суммарному изменению на обеих осях мы условно называем балансом поворачиваемости на входе в поворот и выражаем в процентах. Больше 50% — это значит, что передок загружается сильнее, увод передних шин выше: недостаточная поворачиваемость. Именно таков Logan — его «баланс поворачиваемости» на входе в поворот составлял 54 с небольшим процента. Поэтому, когда мы сняли передний стабилизатор, нам пришлось модернизировать всю подвеску…
В качестве компенсации на всех машинах с восьмиклапанными моторами увеличена жесткость передних пружин и «зажаты» передние амортизаторы — на 60% на сжатие и на 20% на отбой. А вот угловая жесткость задней балки, наоборот, уменьшена, чтобы сохранить «баланс поворачиваемости» на прежнем уровне.
Но стабилизатор дает еще и точность управления — именно на ее отсутствие мы жаловались на Таврии, Пойнтере, Альмере… В качестве противоядия Буланже применил сайлент-блоки от универсала Dacia Logan MCV: жесткость передних выше втрое, задних — вдвое. То есть простое снятие стабилизатора обернулось тотальной перекалибровкой почти всех элементов подвески !
Насколько это изменило характер Логана ? Чтобы это проверить, мы по возвращении в Москву взяли на Дмитровский полигон два седана: старый с передним стабилизатором (он ставился на все Логаны с усилителем руля) и новый без оного, но с переделанной подвеской .
Разница есть, но небольшая: дореформенная машина менее точно реагирует на повороты руля, а в «пределе» склонна к глубокому заносу задней оси. Настройка же добавила и отзывчивости, и спокойствия — занос наступает позднее. Крены? Если и увеличились, то совсем ненамного. А скорость на «лосином тесте» у обеих машин оказалась примерно одинаковой — да, старая машина со стабилизатором прошла маневр чуть быстрее (74,6 км/ч против 73,7 км/ч), но это нюансы.
Правда, новый Logan 1.6 8V с более жесткими пружинами и амортизаторами все-таки замечает трещинки и стыки, которые просто тают под колесами старого Логана, да и неровности побольше обрабатываются грубее. Но ощущение энергоемкости подвески даже возросло, а отсутствие стабилизатора снизило поперечную раскачку на волнах дороги.
То есть в целом Logan стал лучше. Может, для этого было достаточно просто открутить стабилизатор и не заморачиваться возней с настройками? Ведь, по словам Буланже, наличие переднего стабилизатора изменяет «баланс поворачиваемости» в пользу недостаточной примерно на 5%. Всего пять процентов — может, обычный водитель этого не почувствует?
Мы ребята дотошные, эксперименты любим. Пригнали на полигон третий Logan — в версии 1.6 16V со стабилизатором . Полезли под машину, сняли стойки, связывающие стабилизатор с рычагами подвески, подвязали его, чтобы ни обо что не задевал… И поехали на «лосиный тест».
Более жесткие сайлент-блоки передних рычагов можно отличить по «корончатым» выступам…
…а новые резинометаллические шарниры задней подвески — по синим пояскам. Сайлент-блоки нового образца на российские Логаны стали устанавливать еще в 2008 году — до «изъятия» стабилизатора
Ужас: машина того и гляди подломит переднее колесо и отправится кувыркаться! Руление требует огромного опережения, Logan отвечает на движения рулем очень поздно…
Нет, спасибо, хватит экспериментов — подключаем стабилизатор . И Logan 16V преображается: минимальные крены, ни выраженного сноса, ни глубоких заносов — даже в пределе машина «породисто» скользит наружу поворота всеми четырьмя колесами. И скорость на «лосином тесте» самая высокая за этот день — 75,4 км/ч.
Так что самостоятельно в подвеску лезть нельзя! Да, теоретически можно купить стабилизатор для Логана в сборе примерно за 6000 рублей и попробовать поставить его на автомобиль самому. Но лучше не будет — только хуже.
Настройки подвески автомобилей Renault Logan
Модификации
8V, выпущенные до марта 2009 года без усилителя руля
8V, выпущенные до марта 2009 года с усилителем руля
все 8V, выпущенные после марта 2009 года
16V
Передний стабилизатор поперечной устойчивости
нет
есть
нет
есть
Жесткость пружин передней подвески, Н/мм
54,6
52,6
61,7
53,2
Жесткость пружин задней подвески, Н/мм
42,6
34,5
34,5
40,0
Угловая жесткость передней подвески, Нм/град.
519
700
605
735
Угловая жесткость задней подвески, Нм/град.
520
590
513
532
Сопротивление передних амортизаторов
—
—
+60% на сжатие, +20% на отбой
+60% на сжатие, +20% на отбой
Угловая жесткость задней балки, даН/град.
45
45
33
33
Жесткость сайлент-блоков
передних
—
—
увеличена в 3 раза
увеличена в 3 раза
задних
—
—
увеличена в 2 раза
увеличена в 2 раза
Крен, градус/м·с²
0,61
0,53
0,59
0,55
«Баланс поворачиваемости», %
50,5
54,5
54,4
58,0
Logan, выпущенный до марта 2009 года, со стабилизатором и усилителем руля, склонен к глубокому и «зависающему» заносу задней оси
С новой подвеской без переднего стабилизатора Logan более сбалансирован — крены чуть выше, но реакции на руль точнее, а занос легче поддается контролю
Logan 1.6 16V со 102-сильным мотором и более жесткой подвеской со
стабилизатором на «лосином тесте» чуть быстрее, приятнее и безопаснее
в управлении…
…но стоит отсоединить стабилизатор — и Logan 16V куда хуже слушается
руля, высоко отрывая разгруженное заднее колесо от земли
Максимальная скорость выполнения «лосиного теста», км/ч
Автомобиль
Скорость, км/ч
Renault Logan 1.6 8V, выпущенный до марта 2009 года
74,6
Renault Logan 1.6 8V, выпущенный после марта 2009 года
73,7
Renault Logan 1.6 16V
75,4
Renault Logan 1.6 16V с разомкнутым передним стабилизатором
72,2
Комментарии 21
Какие хорошие инженеры у бюджетного Логана-сандеро, жаль у всех остальных они тупые. Но двое реношных самые умные и хитрые
Первое фото статьи Logan II и Sandero с 2014 г/в в России, при этом статья о изменениях в подвеске Логан 1 между 1й и 2й фазами 2009 г., соответственно фото вводит в блуд, надо заменить
На рэно ставят, а я на Киа и Митсубиси снимаю))
То же снял, правда на гранте. 2 года без него.
Зависит от дородных условий.
Минус только один, т.к. подвеска не настроена, то при попадании в глубокую ямку удар колеса сильнее, стараюсь не попадать в такие, как и все, но случается.
Зато переезд кочек (их всегда много), лежачих полицейских, да и просто гребёнка(стаб давал отдачу на кузов) — стало заметно мягче.
В повороты ну может как то по другому входит, а в общем не сказать что стало как то хуже. Так же в кольцевую входит на 90 км/ч.
Ага, не нужен, . еду на отцовском логане со стабом, ощущаю что машина "сбитая", чётко дердит дорогу, еду на сандеро жены без стаба и ощущение будто сидишь на шатающемся стуле, сегодня еду покупать стаб и стойки к нему. Маркетологам из рено (или кто там ответственный за это решение)желаю фекальной массы полный рот. Пы. Сы. Подвеску проверял всё исправно, причина именно в отсутствующем стабилизаторе.
Привет, поставили стаб? У меня 2007 года, стал ездить часто по трассе, дорога разная, машину таскает, подвеска передняя исправна, развал схождение тоже в норме, колеса накачены одинаково) но она едет даже на 50 -70 км, ощущение что колеса ходуном ходят в разные стороны. Может ли это быть от отсутствия стаба, или ж его функция только в поворотах?
Развал/схождение посмотри. И колёса отбалансируй.
shalim11
Ага, не нужен, . еду на отцовском логане со стабом, ощущаю что машина "сбитая", чётко дердит дорогу, еду на сандеро жены без стаба и ощущение будто сидишь на шатающемся стуле, сегодня еду покупать стаб и стойки к нему. Маркетологам из рено (или кто там ответственный за это решение)желаю фекальной массы полный рот. Пы. Сы. Подвеску проверял всё исправно, причина именно в отсутствующем стабилизаторе.
проводил эксперимент прошлым летом, снимал стаб на недельку, жёсткие крены и машина желе да же на прямой с колёсами 185 60 14, а на родных 185 70 14 без стаба наверное просто ахтунг)
Я поставил стаб. от ларгуса на фазу 2, езжу и радуюсь, всем рекомендую вещь нужная. Все эти статьи отмазки для экономии
Наконец то, значит мой мозг был прав, у грузовика (ларгус) 25 или 26 мм диаметр прута? Очень интересно насколько будет силён «приход” …стандарт Логановского стаба 23мм? По мне и стандарт жидкий как жидкий. Думаю 26мм и распорка норм будут)
очень интересная и нужная статья.
К этой статье(посту) у меня претензии:
1. Как обсчитывалась поворачиваемость?
2. Какие были шины и каково их влияние на управляемость?
3. Почему была только переставка?
4. Результаты переставки лежат в пределах 4,4% А погрешность результатов в пару процентов попадает?
Т.о. считаю статью или не полной, или подающей не объективные цифры. Можно сравнить конкретное авто здесь и сейчас со стабом и без, но не разные машины. Одно только влияние шин чего стоит!
Ой, что то я глаза сломал пока первые два абзаца прочитал. Ну суть первых двух абзацев понял.
Итак, у меня есть стабилизатор. И недавно при штурме огромных морских барханов, соскочила резинка (прокладка) или как она называется, еп**ть, такой стук был, офигеть, заказал, снял скобу с бешеным трудом, сломал 3 ключа на 10, в общем поставил.
Ну это я к тому, что я очень близко знаком с этим стабилизатором. Но думаю вещь полезная.
В Украине все логаны румынской сборки идут со стабилизатором…)
Беспредельно счастлив. что на Сандеро Степвей стабилизатор ставится. Ибо, как называется <стабилизатор>, так и работает — СТАБИЛЬНО!
Я не самый тупой технарь и скажу коротко : не нужно думать, что технари которые разрабатывают и тем более уверяют фин отдел в том, что он нужен совсем ничего не понимают…) Все верно, он нужен…
самое интересное, что новые логан/сандеро идут без стабилизатора и как утверждают дилеры, его присутствие бессмыслено, т.к. мол инженеры не дураки, и знали что делали. вопрос в другом — зачем тогда они оставили крепления под установку стабилизатора? удешевление конструкции что ли?!
Новые идут со стабом! Если его нет это косяк диллера… это является гарантийным случаем, проходили…
Нет, не нужен)
В заносах по асфальту машина вела себя очень стабильно. Нарекания были только по заводским шинам.
На классике без стабилизатора катался одно время, сильно чувствовалось в поворотах. Считаю, все таки, что в подвеску лезть не нужно. Это очень важно для безопасности, как и тормозная система.