И тут мне говорят – а ты что, в Бельгию не едешь?
– А что там?
- Ну вроде как слет мотоциклистов, ребята из Москвы едут…
И тут я подумала – а почему бы не совместить? Мне всегда было интересно, что же такое слет ТАМ, и чем оно отличается от слетов ЗДЕСЬ. И в итоге мое путешествие разделилось на 2 части: командная - FIM-ралли и одиночная – Норвегия и покорение Нордкапа как апофеоз всего. Ну и собственно, расскажу обо всем по порядку.
Часть 1 - FIM
Как говорится, сказка быстро сказывается, и вот уже подтверждена заявка на участие от страны(естественно, я сто раз опоздала, ведь заявки принимались в марте, а я в конце мая бегала, высуня язык, - примите, господа, еще один мотоцикл!), вещи собраны, попутчики определены, и утро Начала Большого Путешествия начинается у Байк-Ленда
Вообще – здорово начинать Большое Путешествие с минской трассы. Дорога идеальная, погода в тот день – тоже… Машин вокруг мало, никто не мешает… Просто едешь и прешься от всего – от мотоцикла, от дороги, от скорости, от приятных мыслей о том, что ждет впереди…
Где-то через 250 км от Москвы (после первой заправки), об мой мотоцикл совершает акт самоубийства птица. Я уж подумала все, приехали – удар был ощутимый, приехала она мне в фару и в радиатор… Но (о чудо и спасибо Игорь за помощь в очистке Фыжа), мотик пострадал только в эстетическом плане, и мы, дружно решив, что птичка принесла себя в жертву богу дороги и все будет еще лучше, чем могло бы быть, отправились дальше. Но я уже ехала настороже – мало ли какие еще летающие или ползающие объекты пойдут на нас штурмом, а стало быть, помедленнее. Мы решили, что самая туристическая скорость – 160 плюс-минус: и не медленно – везде успеем, и не так уж быстро, чтобы все успеть разглядеть и чтобы мотик не начинал жрать, как ужаленный. Третий участник нашей маленькой команды настигает нас лишь перед Минском – нет, человек не проспал, он всю ночь мастерил крепление для навигатора, чтоб нам всем не потеряться!
И вот, мы в сборе: Игорь, Женя и я, две хондовские «птички» и собственно мой Фыж.
Идеальней подобраться было невозможно! Я всегда была ярым приверженцем одиночных прохватов, потому что это удобная скорость, удобные заправочные интервалы, комфортные дневные дистанции и прочая-прочая. Но тут срослось так, что у всех мотиков и их пилотов все эти критерии оч ровненько сходятся!
Так что еще раз тут говорю – братцы, спасибо за компанию, с вами было очень приятно путешествовать!
В Бресте нашим приютом становится гостиница Спорт. (Ребята, кто в Брест едет, и собирается там ночевать – не допускайте нашей ошибки!) В гостинице кушать негде, есть круглосуточный магаз в полукилометре, в магазе есть очередь из алкашей, ибо сей магаз один в округе, чайник в гостинице один – на ресепшн. Но нам, держащим путь в Европу, и уже поэтому счастливым, да еще и прохватившим 1100 км ужиналось и спалось без задних ног!
Тем ярче для нас был контраст с Европой – местечко, где мы остановились на следующую ночь в Польше, очень порадовало нас.
Дальше – Германия!
А Германия (в нашем случае – Ганновер) - это Луис,
где все для людей – приспособа для помывки шлема,
и мотоцикл для примерки нового экипа(мало ли, так вроде село, а на мотоцикле неудобно будет).
Хотя почти двухметровому Игорьку мотик маловат оказался, но разве можно ожидать, чтобы там все было на наших русских богатырей рассчитано? :)
А еще – это гостеприимный дом для нас и гараж для наших коников, в которых нас принимал наш замечательный друг Хенни, (iceman у нас на форуме).
Мы отдыхали там аж 3 дня, наслаждаясь истинно немецким спокойствием и уютом.
Хотя было чему и удивиться
Совсем не немецкая картинка! Но там все объясняют поляками: мусор валяется – поляки раскидали… Несчастный скутер походу разобрали они же
А еще в Ганновер прилетела на самолете Оля – Женина жена. И уже все вместе мы тронулись в Бельгию.
И вот мы бодренько летим по автобану, пересекаем голландскую границу, бельгийскую…
Последняя заправка перед местом слета (городок Herentals), 30 км до места… И тут мой Фыжун решил первый раз за 2 года выпендриться на дороге – щелк! – и ручка газа обмякла, мотик на нее ни разу не реагирует. Думаю – ну все, приехали, оборвало трос газа, а дело к ночи уже, новый взять негде, да и до места как добираться – вопрос!
Откактились на обочину, стали кумекать. Ручку разобрали – а там все хорошо… Значитца, обрыв где-то у дросселей… Туда лезти не решились, я уже в уме финансы подсчитываю – во что мне обойдется бельгийский эвакуатор… Да и где б еще тот эвакуатор взять??? На дороге маши-не маши, никто не останавливается!
И тут Игорешу посетила спасительная мысль – на слете же уже есть наши! А в частности, Андрей, который знает английский и попробует пробить через организаторов, как же несчастному русскому мотику таки попасть на слет.
Каких трудов ему это стоило – это отдельная история, ибо в Европе все обстоятельно – надо уточнить, что за мотоцикл, кто пилот, поднять регистрационные бумаги, в которых стоит мое имя (ну к левым людям, как я понимаю, они б даже не почесались), далее - где стоим, что именно сломалось, не может ли мотик сам как-нибудь доползти.
В итоге эвакуаторщик сказал, что дальше 30 км не поедет. И удача таки нам улыбнулась - мы стояли как раз ровнехонько за 30 км от места по GPS.
И вот - всего часика 2 на холодке, все заправки вокруг закрыты (а что, поздно уже для Европы, заправиться-то можно – карточкой, а вот кофе и прочие блага жизни уже не доступны), и меня уже грузят в эвакуатор, а добродушный водитель призывает не расстраиваться, что тросик мне найдут-привезут и даже установят в сервисе, который находится на поляне.
Да, господа, пришло время вкратце рассказать о FIM ралли и о том, что это и как же это дело тут все организуется. FIM ралли было основано Международной Федерацией Мотоспорта еще до второй мировой как, некоторое соревнование мототуристов. Основные правила ралли:
- ралли проводится каждый год, место проведения ежегодно меняется и повторяется крайне редко;
- ралли организует какой-либо мотоклуб при поддержке национальной мотофедерации и спонсоров;
каждую страну представляет команда, состоящая из аккредитованных в национальной мотофедерации клубов;
перед стартом участники заполняют стартовую форму в которой указывают тип мотоцикла, наличие пассажира и расстояние до места проведения ралли;
- победа присуждается национальной команде, у которой произведение пройденного расстояния на количество участников будет максимальным;
так же присутствуют и другие номинации ( за наибольшее количество представленных клубов, за наибольшее количество женщин водителей и т.п)
Когда все это начиналось, правила были жесткими, обязательная предварительная регистрация, движение с контролем времени, промежуточные отметки и прочие раллийные правила. Команда СССР регулярно принимала участие в этом мероприятии, в команду входили представители заводов, ехали на отечественной технике – мотоциклах и мотороллерах. В 1967 году ралли проводилось аж в Москве!
На данный момент FIM ралли постарело вместе со своими участниками, основной состав - поколение 60-х, те кто был на концертах The Beatles и Led Zeppelin, те кто переделывал свои BSA и Triumph, устанавливая клипоны и облегчая конструкцию, те кто жгли в золотое время мотодвижения.
Младшие поколения представлены, в основном, странами восточной Европы. - Что же привлекательного в сборище пенсионеров? - спросите вы. Да просто они - настоящие, они всё и всем уже доказали, время сдуло мишуру, и ты общаешься с людьми, которые просто любят мотоциклы, любят на них путешествовать, которых радует появившееся из-за поворота море, радуга в водном тумане позади мотоцикла товарища, или связка поворотов на горной дороге. Рядом с ними чувствуешь вкус жизни, общение всегда приятно и приносит неожиданные сюрпризы, когда, например, твой собеседник в «цветах» и поблекших татуировках оказывается профессором теоретической механики одного из немецких университетов. Атмосфера FIM ралли всегда теплая и дружеская, без алкогольного угара и кастового деления.
Основная программа ралли, как правило, состоит из трех дней:
- Первый день – торжественный финиш и официальное открытие;
- Второй день – общая экскурсия по достопримечательностям места, где проводится ралли;
- Третий день – парад наций, церемония награждения и закрытия ралли.
Основной программе предшествуют два дня сбора участников, в эти дни проводятся дополнительные экскурсии. Говорят, эти дополнительные экскурсии более интересны и приятны, чем общая экскурсия по причине небольшого количества участников, более теплой и неформальной атмосферы. Но мы на эти экскурсии не попали – мы отдыхали в Германии. Я, честно говоря, немного жалею – потому что один из этих дней был посвящен женскому мотокроссу, и все желающие барышни могли получить возможность попробовать себе в деле. Давался мотик, экип и замечательный инструктор:
Элин за день до этого заняла 9е место в чемпионате мира в Германии. Ну и на ралли тоже показала класс:
Пока Андрей рассказывал все эти интересности, эвакуатор причалил к поляне. Мотик выгрузили, прикатили на стоянку, наш водитель Пол пожелал нам спокойной ночи. Ага, ночь-то она ночь, а кушать-то хочется! Но мы ведь в Европе! А стало быть, на поляне уже ничего не продается, а круглосуточный магазин(явление феноменально редкое) если и есть, то в городке, до которого километров несколько. Ну мы и разделились – Женя и Игорь будут ставить палатки, а мы с Андреем, как самые англоговорящие, на его Пан-Европе поедем добывать провизию. Но и тут все оказалось не так-то просто! Наши милые бельгийцы решили, что мой мот на эвакуаторе – последний прибывший участник, ожидаемый сегодня(ну да, европейские мотоциклисты по ночам не шоркаются и под утро не являются), а посему ворота закрыли. Да так закрыли, что ни охраны, ни любой другой живой души рядом нету. И даже пешеходной лазейки не нашлось, когда мы решили что пойдем даже пешком, ибо голод – не тетка!
Андрюша уже скреативил мужественный вариант – перелезти через двухметровый забор и сгонять за едой пешком в гордом одиночестве(ибо меня никакая сила через этот заборище не перенесла бы). Но у меня родилась мысль другого характера – пойти и поискать трезвых организаторов – даже в России такое встречается нередко, а в Европе и подавно быть должно! После некоторых ползаний в огромном шатре проведения мероприятия, мы таки сумели отыскать адеквата, который, после выяснения всех обстоятельств (как так голодные? Как так поздно приехали? Как так, еще и на эвакуаторе??? Все ли живы????), бодро прыгнул на скутерок-полтинничек и вывел нас к служебным воротам, открытым специально для нас.
Обе заправки были закрыты, мы уж было совсем отчаялись, но в один прекрасный момент издали сверкнула вывеска 24 open. Настоящий круглосуточный магазин! И он работал!Хоть ассортиментом похвастаться и не мог, но предоставил нам пиво, какие-то консервы и хрустящие хлебцы. Вернулись мы с победой!
Особо не рассиживаемся – завтра торжественный финиш! А до этого нужно умудриться еще оживить моего Фыжа…
Утром оказывается, что место в кемпинге, отведенное для России – самое удачное. Под кемпинг определили футбольное поле, а стало быть весь день палатки все жарились под солнцем. И только у нас были деревца и тенек:
Идем в приемную, регистрируемся, получаем по набору участника: медалька (а как же – за то, что доехал!), талончики на еду, именную карточку участника, без которой ни выпустят с поляны, ни впустят на оную, и кучу всякой приятной мелочи… Но тут подходит ко мне организатор и торжественно вывозит мне, что тросик мой на моте полюбому издох(интересно, как он это определил, если не лазил даже туда), новый они заказали, будет тока завтра. Я так и села. Финиш-то, говорю ему, сегодня! Получается, я перла 3 тысячи км, а не финиширую??? А он такой – да ладно, сядешь к кому-нибудь на хвост из своей команды, а в общем зачете ты значишься как водитель – так что no problem, как говорится.
Ну да, ему, нерусю, не понять, что приехать за тридевять земель и финишировать нажопницей - это ну вообще никуда не годится.
В полной решимости уже самой влезти в несчастный мот и неизвестно каким чудом, но починить чтобы финишировать как люди иду к стоянке. И тут выясняется, что в нашей команде есть такой Миша.
А он не просто Миша, а Миша – золотые руки. Его мотоцикл ни разу не видел сервиса – ремонтировался и тюнинговался только заботливыми руками хозяина. Ну он и говорит – ща все сделаем, не плакай. И правда - сделал! Когда добрались до дросселей, выяснилось, что тросик ни разу не разорвался, а просто каким-то непостижимым макаром открутился от положенного места. Виновник переполоха был торжественно прикручен куда надо, а до финиша еще остается время. А значит есть возможность походить-поглядеть, что же за мотики приехали на ралли. Благо это удобно сделать – все мотоциклы стоят на специально отведенной для них площадке, к палаткам ставиться нельзя(перед выездом на финиш или еще куда нам ничего не мешало подгонять мотики к палаткам для сборов, но основное время они красиво стояли всей толпой).
Еще одна фишка слета -
мотики же стоят на траве, а сей девайс сохраняет их в вертикальном положении. Мы чисто по-русски уволокли подставочки с собой – не раз пригодились, тем более с нашим проваливающимся по жаре асфальтом.
Вернемся же к мотоциклам. И каких только двухколесных не приехало на ралли!
Чего стоит только Урал, который сложно даже признать – насколько он хорош в руках европейского человека!
А WR-ка?
Нет, мотоцикл как мотоцикл, а что такого? А если задуматься на том, что на мотике норвежские номера, а мы – в Бельгии? Вот и говорите потом, что WR – не турист! (сразу предупреждая все сомнения – те, кто ездят на FIM-ралли не возят мотоциклы в прицепах. Они действительно путешествуют на мотоциклах!)
А вот мотоцикл старого, бескомпромиссного туриста.
Какой подогрев ручек? Мы лучше рукавички приспособим! И рукам тепло и в электрику лазить не надо! Какой GPS??? Блокнотик, и номера трасс. Теперь точно не потеряемся!
Еще один явный турист. Такой багажник – и можно работать челноком или в службе доставки чего угодно
Есть еще два кандидата на звание самого страшного мотоцикла:
Первый – Moto Guzzi (всегда подозревала, что у итальянцев странный взгляд на мир), а что за аппарат на втором фото – я затруднюсь предположить. Но это явно что-то редкое и непонятное…
Но – время выезжать! Каждая команда едет в разное время, чтобы не толпиться на финише. И вот, мы все в сборе, ждем своей очереди:
Рядом вальяжно расположилась стайка арабских шейхов на Харлеях:
Да-да, это вам не хухры-мухры! За этими господами везде ездил большой автомобиль сопровождения, в котором сидела кучка основательно вооруженных граждан, готовых в любой момент выскочить и объяснить кому надо что, к чему и почему.
А вот безусловный победитель в номинации зрительских симпатий:
Этот бесстрашный и бессменный пассажир старенькой Голды, говорят, побывал не на одном уже FIM-ралли, и всем доволен!
И финиширует он с гордостью!
Финиш на ралли – момент очень яркий и торжественный. Команда подъезжает к воротам, ведущий объявляет страну, пробег, количество участников… А потом звучит гимн. Гимн твоей страны. И такая гордость переполняет, когда ты стоишь на подножках мотоцикла, и за тридевять земель от дома на весь маленький городок звучит музыка, которая олицетворяет твою страну и тебя в ней…
И каждая страна гордится собой!
А вот этот товарищ из Сан-Марино представлял свою страну в гордом одиночестве:
А вот самые почетные гости:
Дедушка со своей бабушкой так нереально жгут по жизни, что это их совместное 40е(!!!) FIM-ралли! Это покруче чем всякие серебряные да золотые свадьбы… 40 лет вместе, 40 лет в дорогах…
И еще одна мысль приходит в голову – ведь у нас в России такие бабули с дедулями максимум на что способны – это выползти к подъезду(и то не факт) и перетереть кости всему что вокруг шевелится, включая героев всех возможных телепрограмм… А тут люди живут и дышат полной грудью!
А вот этот ракурс для фото оч не понравился моему Фыжу.
И он, пока я взгромождалась на него, чтобы быть запечатленной на фоне башенки-символа 65го FIM-ралли взял и тяпнул меня горячим глушителем за ногу… Да так нехило тяпнул! Зато представилась возможность оценить уровень европейской медицины.
И он впечатлил! Бельгийские доктора желтенькой машины скорой помощи, которая находилась при участниках слета везде – на поляне, на экскурсиях, на выездах – везде, говорили на превосходном английском, лучезарно улыбались и помнили в лицо каждого своего пациента! Каждый день они были рады видеть меня как лучшего друга и очень аккуратно обращались с моим «ранением»… А я уж думала, что мое стойкое отвращение к командам «скорых» ничем не вывести! Всем врачам русских «скорых» желаю доброго здравия, а также возможности выехать в Европу на стажировку – вот бы жизнь у нас началась…
А этот мотоцикл я приметила сразу:
Это ж моему Фыжу братик! Ну и, нагло воспользовавшись своим положением «раненой», я разжалобила доблестного служителя местного ДПС или как их там, и он позволил познакомиться с мотиком поближе:
А теперь пришло время любителей раритетов. Все мотики, что вы здесь увидите, приехали своим ходом.
Вот на этом двухколесном прибыла отчаянная англичанка:
Ладно еще можно рассуждать на тему какой мотик есть турист а какой не очень… Но полумертвый мотик, которому лет 50 – это круто! Дама – герой!
Мотик той же фирмы, но поновее и поживей – красавец:
Есть в этом что-то – раритетный моц в идеальном состоянии и парочка шлемов Shoei:
И еще несколько представителей мотопрома прошлого века изумительной красоты:
Как же все таки величественно смотрится старинный городок и заполонившие его двухколесные!
Но пора и обратно, в лагерь - ужин подоспел.
Большой шатер служит и столовой, и сценой, и дискотекой.
Мы с Ольгой поймали самого колоритного байкера:
Позировал дяденька с удовольствием, но потом горько пожалел. За эту фотографию (ну боже ж мой, все ж прилично!), его женушка устроила ему самый настоящий разнос с мордобитием!
А напиваются европейские граждане хоть и поспокойней, чем наши соотечественники(разборок, пьяных покатушек и разбитых рож-кулаков-сломанных шей не наблюдалось), но все же от души!
Этот почтенный господин изволил почивать все 3 дня именно таким образом.
А в это время – живая музыка, живое общение(как хорошо знать английский!), и отличное бельгийское пиво!
Финны жгут!
Но долго гулять – не вариант. Завтрак происходит с 7 до 9 утра. Кто не успел, тот опоздал! Поэтому постепенно все тихо-мирно расползаются по своим палаткам. Как добывается пища в случае опоздания, мы уже поняли по дню заезда, так что проспать завтрак – не лучший вариант!
А утром нас ждет экскурсия на автобусах в местный маленький городок. Сказать, что мы выспались, вряд ли получится, но на то они и автобусы, что не нужно срочно приходить в себя и садиться за руль не надо.
Вообще выглядело это сильно – штук 30 автобусов и из каждого в тихом маленьком городке вываливается куча не выспавшихся мотоциклистов.
В Бельгии Лир имеет репутацию уютного небольшого города. Прозвище города (на диалекте) Lierke Plezierke, что приблизительно можно перевести как «Приятный Лирчик». Видимо поэтому этот городок и был выбран организаторами для отдохновения усталых путешественников и прочувствования мотоциклистами духа страны.
Город просто дышит теплым средневековым уютом.
Выдав список основных достопримечательностей, нас отправили решать квест. Надо было за определенное время посетить их все и успеть на обратные автобусы. Итак по порядку:
Первой мы нашли городскую ратушу. Это было нетрудно – ее башенка возвышается над городом и видна практически из любой точки.
\А вот мы заседаем в зале торжественных собраний внутри ратуши:
Лесенка – индикатор трезвости:
Я у портрета некого местного правителя:
А это второй «лот» квеста - церковь св. Гуммера. Настоящий шедевр готического исполнения:
Еще одна изюминка города – удивительные часы, которые создавал местный часовщик Луи Зиммер.
Он был часовщиком Короля Бельгийцев и построил два всемирноизвестных шедевра: Столетние Часы и Астрономическую Студию, на что потребовалось 5 лет. Он подарил Столетние Часы своему родному городу Лиру на сотую годовщину независимости Бельгии. Разместить часы решили в старой башне, которую для этого пришлось существенно перестроить. В честь часовщика башню переименовали в башню Зиммера. Часы имеют 57 циферблатов (из них 13 расположено с внешней стороны башни). Сия башня была третьей в списке.
Эти часы занимают почетное место среди самых известных астрономических часовых механизмов в мире по праву из-за своей новизны и изобретательности. Небольшой экскурс в тему – уж очень поразило нас сие творение рук человеческих:
У Столетних Часов есть большие диски в центре (диаметр - 1.5 м.) показывающие точное время с 12 другими дисками вокруг центрального диска. Другие диски удовлетворяют следующей цели:
Диск 1 - Уравнение Времени: Эти диски показывают различие в минутах между Среднеевропейским временем и солнечным временем. Среднеевропейское время может быть таким же, быстрее или медленнее чем солнечное время.
Диск 2 - Зодиак: каждый год солнце описывает воображаемый круг вокруг земли, который называют Зодиаком. Стрелка этих дисков показывает последовательно все знаки Зодиака: Овен, Телец, Близнецы (признаки весны), Рак, Лев, Дева (признаки лета), Весы, Скорпион, Стрелец (признаки осени), Козерог, Водолей и Рыбы (признаки зимы). Стрелке нужен один полный год, чтобы обойти весь циферблат.
Диск 3 - Солнечный Цикл и Господнее Письмо: Солнечный Цикл покрывает период 28 лет. На внутренней окружности стрелка указывает, в каком году Солнечного Цикла мы находимся в данный момент времени, и на внешней окружности Вы можете видеть Господнее Письмо.
Диск 4 - Неделя: Этот диск отмечает день недели.
Диск 5 - Земной шар: у всех мест на Земле, которые расположены под "золотым поясом" (линия меридиана) полдень наступает в одно и тоже время, в то время как у их антиподов - полночь. И этот диск показывает наступление полдня\полуночи.
Диск 6 - Месяцы: Этот диск указывает месяц года, используя соответствующие символы, (лёд) январь, (утка) февраль, (рыба) март, (шут) апрель, (цветок) май, (стрижка овец) июнь, (сено) июль, (урожай) август, (фрукты) сентябрь, (вино) октябрь, (забой скота) ноябрь и (отдых) декабрь.
Диски 7 - Календарные Даты: Вы можете прочитать точную дату с этого диска. На этом циферблате есть 31 день. Когда месяц имеет только 28, 29 или 30 дней, стрелка автоматически продвигается к первому дню следующего месяца.
Диск 8 - Сезоны: диск показывает четыре символа, представляя четыре сезона. Весна представлена ребенком с цветами, лето представлено косилкой, осень отображается в символической форме рогом изобилия, и зима представлена домохозяйкой, читающей у камина.
Диск 9 – Приливы и отливы: диск указывает на приливы и отливы в Лире. Большое судно указывает на Прилив, и маленькое судно указывает на Отлив.
Диск 10 – «Возраст» Луны: диски визуализируют возраст луны, посредством стрелки, указывая день в лунном цикле и показывая на внутренней окружности фазы Новой Луны, Первой Четверти, Полной Луны и Последней Четверти.
Диск 11 - Фазы Луны: Этот земной шар, одна половина выполнена в золотом цвете, а другая - синего цвета, украшенная звездами, показывают фазы луны.
Диск 12 - Цикл Метона: стрелка на этом диске вращается один раз в 19 лет, указывая на Золотое Число или Цикл Метона текущего года. На внутренней окружности есть ряд из 19 чисел, Epact, указывая возраст луны первого января текущего года.
В крыле башни есть четыре ниши, занятые четырьмя аллегорическими фигурами, представляя четыре фазы человеческой жизни: детство, юность, зрелость и старость.
Ребенок - Берта, из "Эрнеста Стааса" Антона Бергмана.
Подросток – Антон Бергман непосредственно.
Взрослый - художник Луи Ван Бокель.
Старик - Meneer Pirroen, персонаж из работы Феликса Тиммермана.
Каждый день, точно в полдень, квадратное окно открывается, и мы видим прохождение «парада»: герб Бельгии, первые три бельгийских Короля, герб Лира и бургомистры, которые управляли городом в течение первых 100 лет независимости Бельгии.
А вот и музей, посвященный другим творениям человека, который умел приручать время.
Часовой механизм изнутри:
После музея – покатушки на железных баранах…
… а потом на лодочках под невообразимо низкими мостиками
Что и было заключительным пунктом в списке, после чего мы организованно двинулись на поляну – готовиться к вечернему вручению наград.
Когда мы направлялись подкрепиться ужином перед этим важным мероприятием, нас с Андрюхой выловила тетечка-организатор и предложила поучаствовать в показе мод Ну а какие моды могут быть на таком мероприятии, как не моды на мотоэкип? Недолго думая, мы согласились, и вот что из этого получилось:
Из известного – только шлемы Шуберт. Я в очередной раз поняла, что они созданы для чего угодно, только не для моей головы – в затылке жмет, а там где щеки – еще вторая голова залезет.
А куртки-штаны – очень даже ничего. Жаль, ничего не нашлось моего размера(все для более крупных дам), а так бы я прибарахлилась!
И вот, после такой разминки, можно и награждение начинать! Сегодня день Interclub Challenge, то есть награждают самый многочисленный клуб в каждой доехавшей стране (в итальянской команде, например, присутствовали представители 30 что ли клубов), а так же персональные награды.
Кубки выстроились в ряд, и ждут своих законных обладателей:
Награждают самого юного участника ралли:
Вот получают свой заслуженный кубок самые почетные и умудренные опытом участники ралли:
А вот и наша команда удостоилась приза:
По негласной традиции, кубок хранится у того, кто приехал уже не в первый раз, а стало быть, не случайный «залетный» участник команды. И команда заранее решает, кому забирать кубок у себя в кофре. Игореша приезжает уже в 5й раз и заслуженно получает свой первый и долгожданный кубок!
Вечер достойно завершила местная блюзовая команда, народ допоздна жег под нестареющие хиты. Фото с отжигом не публикуются по причине цензуры.
Третий день – торжественный парад наций. Это – любимый всеми мотоциклистами пробег колонной. Фишка парада наций – каждый старается принарядиться. Да не абы как – а со знаками отличия своей страны.
Самыми нарядными оказались шведы:
Да-да, мотоцикл в таком виде и ехал
Брутальные финны:
Веселые голландцы (ну да, какими им еще быть):
Ну а мы оказались самыми скромными – флаг на Мишкином моте да надпись Russian Team на футболках.
Но в следующем году обязуюсь исправить это упущение!
Сама колонна организована очень красиво. Все едут вместе, как и водится – по двое в ряд. Но каждую страну разделяет ведущий, выбранный из участников слета, приехавших на олдтаймерах – они и задают темп движения.
Ну что, кто кого??
Пока колонна строилась, мы нашли вот это чудо – единственный в мире дизельный мот.
И вот эту прекрасную норвежечку на электричке
Круг – 25 километров, по близлежащим городкам, в которых нас уже с самого утра ждут местные жители. Да-да, здесь колонна из мотоциклистов – зрелище для всех приятное и долгожданное. Никаких вклинивающихся в строй автомобилей, никаких матерных бабушек по обочинам – люди выходят на тротуар, хлопают в ладоши… И им надо обязательно помахать - это тоже традиция, и стар и млад радуются, и в свою очередь приветствуют мотопутешественников. Вот едешь – и чувствуешь себя гражданином мира – все рядом, все на двух колесах, все – братья… А еще можно кидаться конфетами в детей, что требует нехилого умения (при этом надо же мотоциклом еще умудриться управлять), но если это получается – заряд радости и счастья вам обеспечен!
А вечером происходит самое настоящее торжество дружбы и братства, а заодно и еще одна традиция FIM-ралли – обмен футболками. Все стремятся заполучить маечку покрасивей, поэтому начинается переполох. Те, кто подальновидней – везут с собой пару-тройку футболок своей страны и домой возвращаются, соответственно, с несколькими трофейными. Интереснее всего, считается, привезти редкую футболку, то есть страны, у которой было меньше всего участников. Единственного райдера из Сан-Марино, полагаю, разрывали на куски.
А я сразу решила, что, раз еду в Норвегию, значит у меня должна быть обязательно норвежская футболка!
И сей юный норвежский джентльмен милостиво соблаговолил со мной поменяться:
Ну, и как водится, начинается переполох - уже никак не различишь, кто из какой страны, просто веселая пестрая толпа радуется лету, дорогам, друг другу и своим мотоциклам!
А потом я набралась смелости и познакомилась с брутальной норвежечкой, у которой оказалось очень нежное имя – Дженни и очень дружелюбный характер
После ужина происходит торжественное командное награждение в куче номинаций. Мы постояли-порадовались за всех, но на сцену не выходили – наша команда была слишком маленькой в этот раз, да и из России до Бельгии не так далеко. Почти во всех номинациях победу взяли многочисленные, как муравьи, итальяшки.
После награждения организаторы поздравляют друг друга с завершением ралли, представляют место проведения ралли на следующий год и торжественно закрывают лавочку.
Если кого эта часть моего путешествия порадовала – милости просим на следующий год в Австрию на FIM-ралли 2011!
Естественно, далее следуют концерт, салют, пиво, обмен контактами, клятвенные заверения увидеться на следующий год, а может, и раньше…
И как всегда – легкая грусть, от того, что надо уезжать оттуда, где тебе хорошо. И легкий мандраж перед дальней дорогой на север… И расставание с приятными тебе людьми… Но надо высыпаться, собираться и двигаться дальше!
Продолжение следует…
. Завидую хорошей завистью и рад за всех участников.
