Расскажу о постройке и краше...
Решил попробовать, что же такое FPV – заказал всё необходимое, естественно для этого нужен планер.
Покупать готовый не мой метод, стал искать подходящее и нашёл IKAR 1600 – оно!
И началось всё с вырезания и склейки шаблонов. Чертежи брал не помню где, по которым работал я
выложу в конце статьи, их несколько вариантов. Форумы можно почитать ТУТ и ТУТ 



Серву руля высоты можно установить двумя способами – непосредственно на стабилизаторе или в
фюзеляже. Я поставил по второму варианту, да и с центровкой проблем меньше.



Труба – колено от сломанной карбоновой удочки, раньше она по воде плавала, а теперь в небе летать будет!
Трубки от ватных палочек состыковал термоусадкой, внутрь вставил металлическую проволоку – протяжку от электротехнической монтажной гофры.

 
 и заклеил в трубу...

 
Привод РВ готов.

 
Там, где не удержит скотч – болту делать нечего!
Закрепил малярным скотчем, пока клей сохнет...

 
По чертежам двигатель ставится на фанерную мотораму, но у меня мотор через
заднее место, пришлось колхозить из алюминя

 
Нос вырезал из пеноплекса, всяко крепче потолочки…

 
Вырезал фонарь и вклеил упоры

 
Хвостовые «консольки» из двух слоёв потолочки, между них бамбук, в качестве петель
двойной малярный скотч, основание пеноплекс, на получившемся «столе» потом
встанет видеопередатчик, подальше от всего.



Руки зачесались поставить мотор и проверить тягу, проп плохо сбалансирован,
в результате на полном газу вырвало фанеру, пришлось снова клеить и усиливать
вторым слоем

 
Немного пофантазировал и оклеил. «Тело» готово.

 
Теперь крыло. Размах 1600 дело не малое, в машину не всунешь, надо делать съёмное.

 
И снова пригодилась та же сломанная удочка, теперь она будет удерживать крыло
от прогиба




Чуть не забыл, привод РВ.

 
Изготовление гнутых законцовок крыла – кастрюля в помощь…

 
Готово, осталось обточить


 
Оклеил крыло, прорезал и навесил элероны

 
Не знаю, как назвать это правильно… нервюра для установки крыла…

 
Изготовил из пеноплекса с помощью струны

 
Проковырял в ней отверстия под трубки и осталось вклеить в фьюз

 
В моей прошлой статье про Мустанг Р-51D, в комментариях было замечание о не правильной
установке кабанчиков – извлёк урок – должны стоять по оси элеронов.

 
Бамбуковые «рога» для стяжки консолей

 
Полётный вес…

 
Красиво однако, спасибо его автору – Грине!

 

Чертежи, по которым я работал
(Икар 1600 .rar)

Теперь облёт.


Результат краша – сломанная ось мотора, нуда ладно, починим…
Пропеллером размолотило крыло и вырвало из фюзеляжа пеноплексовую
деталь вместе с трубками. Конечно же и положительный опыт тоже остался!
Использование пеноплексового носика уберегло аккум, нос чуть помят,
была бы на его месте потолочка – убытки были бы больше.
Карбоновые трубы от удочки тоже оставили хорошее впечатление - крылья остались всборе и не разлетелись по полю.
Выводы: к аварии привела моя не опытная импровизация, я сознательно уменьшил
площадь элеронов, просто побоялся, что сервы TG9е не вытянут нагрузки,
это и привело к неуправляемости по крену. Как видно по видео, самолёт нормально
пошёл на взлёт против ветра, при левом развороте правое крыло подняло ветром
и вернуть горизонт по крену мне не хватило рулей…
В целом - тяги и элеватора достаточно. Ладно, кто не падает, тот не летает, построю новый, учитывая ошибки!
Всех с Пасхой, авиаторы!