Решил попробовать, что же такое FPV – заказал всё необходимое, естественно для этого нужен планер.
Покупать готовый не мой метод, стал искать подходящее и нашёл IKAR 1600 – оно!
И началось всё с вырезания и склейки шаблонов. Чертежи брал не помню где, по которым работал я
выложу в конце статьи, их несколько вариантов. Форумы можно почитать ТУТ и ТУТ
Серву руля высоты можно установить двумя способами – непосредственно на стабилизаторе или в
фюзеляже. Я поставил по второму варианту, да и с центровкой проблем меньше.
Труба – колено от сломанной карбоновой удочки, раньше она по воде плавала, а теперь в небе летать будет!
Трубки от ватных палочек состыковал термоусадкой, внутрь вставил металлическую проволоку – протяжку от электротехнической монтажной гофры.
и заклеил в трубу...
Привод РВ готов.
Там, где не удержит скотч – болту делать нечего!
Закрепил малярным скотчем, пока клей сохнет...
По чертежам двигатель ставится на фанерную мотораму, но у меня мотор через
заднее место, пришлось колхозить из алюминя
Нос вырезал из пеноплекса, всяко крепче потолочки…
Вырезал фонарь и вклеил упоры
Хвостовые «консольки» из двух слоёв потолочки, между них бамбук, в качестве петель
двойной малярный скотч, основание пеноплекс, на получившемся «столе» потом
встанет видеопередатчик, подальше от всего.
Руки зачесались поставить мотор и проверить тягу, проп плохо сбалансирован,
в результате на полном газу вырвало фанеру, пришлось снова клеить и усиливать
вторым слоем
Немного пофантазировал и оклеил. «Тело» готово.
Теперь крыло. Размах 1600 дело не малое, в машину не всунешь, надо делать съёмное.
И снова пригодилась та же сломанная удочка, теперь она будет удерживать крыло
от прогиба
Чуть не забыл, привод РВ.
Изготовление гнутых законцовок крыла – кастрюля в помощь…
Готово, осталось обточить
Оклеил крыло, прорезал и навесил элероны
Не знаю, как назвать это правильно… нервюра для установки крыла…
Изготовил из пеноплекса с помощью струны
Проковырял в ней отверстия под трубки и осталось вклеить в фьюз
В моей прошлой статье про Мустанг Р-51D, в комментариях было замечание о не правильной
установке кабанчиков – извлёк урок – должны стоять по оси элеронов.
Бамбуковые «рога» для стяжки консолей
Полётный вес…
Красиво однако, спасибо его автору – Грине!
Чертежи, по которым я работал
(Икар 1600 .rar)
Теперь облёт.
Результат краша – сломанная ось мотора, нуда ладно, починим…
Пропеллером размолотило крыло и вырвало из фюзеляжа пеноплексовую
деталь вместе с трубками. Конечно же и положительный опыт тоже остался!
Использование пеноплексового носика уберегло аккум, нос чуть помят,
была бы на его месте потолочка – убытки были бы больше.
Карбоновые трубы от удочки тоже оставили хорошее впечатление - крылья остались всборе и не разлетелись по полю.
Выводы: к аварии привела моя не опытная импровизация, я сознательно уменьшил
площадь элеронов, просто побоялся, что сервы TG9е не вытянут нагрузки,
это и привело к неуправляемости по крену. Как видно по видео, самолёт нормально
пошёл на взлёт против ветра, при левом развороте правое крыло подняло ветром
и вернуть горизонт по крену мне не хватило рулей…
В целом - тяги и элеватора достаточно. Ладно, кто не падает, тот не летает, построю новый, учитывая ошибки!
Всех с Пасхой, авиаторы!
Покупать готовый не мой метод, стал искать подходящее и нашёл IKAR 1600 – оно!
И началось всё с вырезания и склейки шаблонов. Чертежи брал не помню где, по которым работал я
выложу в конце статьи, их несколько вариантов. Форумы можно почитать ТУТ и ТУТ
Серву руля высоты можно установить двумя способами – непосредственно на стабилизаторе или в
фюзеляже. Я поставил по второму варианту, да и с центровкой проблем меньше.
Труба – колено от сломанной карбоновой удочки, раньше она по воде плавала, а теперь в небе летать будет!
Трубки от ватных палочек состыковал термоусадкой, внутрь вставил металлическую проволоку – протяжку от электротехнической монтажной гофры.
и заклеил в трубу...
Привод РВ готов.
Там, где не удержит скотч – болту делать нечего!
Закрепил малярным скотчем, пока клей сохнет...
По чертежам двигатель ставится на фанерную мотораму, но у меня мотор через
заднее место, пришлось колхозить из алюминя
Нос вырезал из пеноплекса, всяко крепче потолочки…
Вырезал фонарь и вклеил упоры
Хвостовые «консольки» из двух слоёв потолочки, между них бамбук, в качестве петель
двойной малярный скотч, основание пеноплекс, на получившемся «столе» потом
встанет видеопередатчик, подальше от всего.
Руки зачесались поставить мотор и проверить тягу, проп плохо сбалансирован,
в результате на полном газу вырвало фанеру, пришлось снова клеить и усиливать
вторым слоем
Немного пофантазировал и оклеил. «Тело» готово.
Теперь крыло. Размах 1600 дело не малое, в машину не всунешь, надо делать съёмное.
И снова пригодилась та же сломанная удочка, теперь она будет удерживать крыло
от прогиба
Чуть не забыл, привод РВ.
Изготовление гнутых законцовок крыла – кастрюля в помощь…
Готово, осталось обточить
Оклеил крыло, прорезал и навесил элероны
Не знаю, как назвать это правильно… нервюра для установки крыла…
Изготовил из пеноплекса с помощью струны
Проковырял в ней отверстия под трубки и осталось вклеить в фьюз
В моей прошлой статье про Мустанг Р-51D, в комментариях было замечание о не правильной
установке кабанчиков – извлёк урок – должны стоять по оси элеронов.
Бамбуковые «рога» для стяжки консолей
Полётный вес…
Красиво однако, спасибо его автору – Грине!
Чертежи, по которым я работал
(Икар 1600 .rar)
Теперь облёт.
Результат краша – сломанная ось мотора, нуда ладно, починим…
Пропеллером размолотило крыло и вырвало из фюзеляжа пеноплексовую
деталь вместе с трубками. Конечно же и положительный опыт тоже остался!
Использование пеноплексового носика уберегло аккум, нос чуть помят,
была бы на его месте потолочка – убытки были бы больше.
Карбоновые трубы от удочки тоже оставили хорошее впечатление - крылья остались всборе и не разлетелись по полю.
Выводы: к аварии привела моя не опытная импровизация, я сознательно уменьшил
площадь элеронов, просто побоялся, что сервы TG9е не вытянут нагрузки,
это и привело к неуправляемости по крену. Как видно по видео, самолёт нормально
пошёл на взлёт против ветра, при левом развороте правое крыло подняло ветром
и вернуть горизонт по крену мне не хватило рулей…
В целом - тяги и элеватора достаточно. Ладно, кто не падает, тот не летает, построю новый, учитывая ошибки!
Всех с Пасхой, авиаторы!
Зрителей собралось, какое уж тут покидать! да и травка ещё не подросла...
мне показалось, что центровка наоборот задняя. после броска вы самолет случайно вниз не направляли?
.Элероны и узкие и короткие.Как говорят махровые пилоты-элеронов много не бывает.Удачи.Видео отсюда http://forum.rcdesign.ru/f90/thread207271.html
РМ расположены в фюзеляже,тяги в боуденах расположенных справа и слева вдоль карбоновой балки.Почитайте это http://forum.rcdesign.ru/f90/thread108958.html
и вообще на Дезинге найдёте много по "Икар"у.Денис что я Вам объясняю?Вы зарегистрированы на Дезинге,гораздо удобнее спрашивать там,только прежде просмотрите информацию по "Икар"у,тогда,возможно и спрашивать не придётся.Успеха.
Ветку ВСЮ читал, она ОЧЕНЬ длинная и память моя дырявая...
Вообще, конечно, краш предсказуемый.
1. на РВ поменять 9 гр серву а что-то помощнее, элероны увеличить на всю длину крыла
2. убрать удочки из крыла, заменить на деревянные лонжероны и карбоновые трубки в бумажных гильзах
3. подобрать выкос двигателя и центровку
удочки имею форму конуса, а не трубки - плотного соединения не получится.
в свое время я сравнивал вес, деревянный лонжерон у меня выходил даже легче карбонового. естественно, нужны не березовые линейки, а липа. карбон я ставлю только на стыковку консолей.
Возможно, если бы у вас был руддер, он бы вас спас.
Затем я сделал аналог без элеронов и с Т-образным хвостом - полетело невероятно ровно.
Теперь я даже не знаю, в чем было дело - в элеронах или в хвосте :)
Ссылки пропали при вставке текста...
Крыло из фюзеляжа не вырывает?
....В тексте было непонятно, на видео увидел - вырывает. Вместе с куском фюза - всё крепление крыла под корень. Как будете делать фюзеляж теперь?
(+)
Зачем делать новый, можно этот восстановить!
За старания +