Редактировать буду по мере модернизации, прошу советов, и моральной поддержки.
Я пока остановился на легко повторимых элементах TCA0372 и TDA3629.
такая ИМС используется в основном в импортных корректорах фар (BOSCH, HELLA).
такая ИМС используется в основном в отечественных корректорах фар (МАЗ, КАМАЗ, ГАЗ, ВАЗ)
Встречал схему на отечественной ИМС, какой-то операционный усилитель но с очень большой обвязкой.
Единственной проблемой с которой я пока столкнулся, это найти два термо-резистора которые меняли своё сопротивление в зависимости от температуры в противофазе (т.е. при нагревании один увеличивал сопротивление а другой уменьшал).
Эти ИМС работают по принципу сравнения потенциалов задающего (термодатчик) и моторизированного (привод).
Родилась сегодня идея. Использовать тахометр от 2106, стрелку заменить на металлическую и соорудить такую схему… полная электромеханика, надёжность никакая, НО…
схема упрощена, пока лишена концевиков крайних положений заслонки и отключения по температуре.
Контакты расположить между оборотами 1400 и 1800.
При падении оборотов ниже 1400, замыкается контакт, подаётся питание на одно реле и запитывается мотор-редуктор заслонки, который в свою очередь прикрывет заслонку тем самым поднимая обороты. При поднятии оборотов свыше 1800 происходит обратный процесс.
Едиственное что нужно, это исключить люфты между мотором редуктора и заслонкой, чтоб избежать "раскачки" оборотов двигателя.
Комментарии 15
Можно посмотреть на этих сайтах. www.smallcar.ru/talk/viewtopic.php?t=4515 2126.ru/old_content/articles/ephhvaz21213.php На выходных если будет время постараюсь придумать еще какую нибудь схемку, может потом себе спаяю и установлю.
надо разобраться какие детали определяют частоту на включение клапана
Схеме №4
нужно будет уменьшить дельту (разницу в оборотах между отключением и включением)
А если за основу схемы контроля частоты коленвала взять схему блока управления пневмоклапаном или электроклапаном от ВАЗ класики (там подбором резисторов настраивается частота включения/выключения электроклапана), может проще получится, у нас на разборках такие блоки очень дешовые.
тогда взять за основу уже готовую мою схему (которая сейчас у меня работает) с отключением по температуре и доработать стабилизацию по оборотам путём добавления твоей идеи (блок управления ЭПХХ от 2109, его абсолютно реально найти на рынке). Только здесь скорее всего придется применить два блока, дело в том чтоб стабилизация работала по принципу ЭКМ.
Не подскажешь где схему на ЭПХХ найти?
images.yandex.by/yandsear…1%D1%85%D0%B5%D0%BC%D0%B0
Если бы мне пришлось создавать такое устройство, то я бы отталкивался от двух значений для регулировки положения заслонки. Первый сигнал брал бы с катушки зажигания, там где тахометр подключается (частота вращения коленчатого вала), второй сигнал с датчика указателя температуры двигателя (температура двигателя). Потом бы придумал схему (срисовал бы у кого нибудь с сайта и пределал бы для данного устройства) которая будет управлять допустил электродвигателем, шагавым двигателем или тем же коректором фар. (При тепмературе двигателя допустим до 40 градусов обороты двигателя должны быть например 1800, при 60 градусах допустим 1300, при 80 градусах 950 и схемка сама б двигала заслонку в зависимости от температуры двигателя и оборотов. Примерно так.
Я бы тоже срисовал бы, но к сожалению подобных наработок нет.
есть мысль применить для стабилизации оборотов готовый электро-механический тахометр, например от 2106 (б/у на рынке стоит 350р)
Взять за основу TDA3629 связать её через AD7376ARUZ10 с электромеханическим тахометром в котором как раз выход на привод-указатель осуществлён напряжением (т.е. 1500 об/мин это например 6,887 вольта). Я не хочу применять микроконтроллеры, всё должно выполняться на коленке максимально просто. Может я не прав…
Управлять оборотами двигателя при температуре выше 35 градусов нет смысла т.к. ХХ уже стабильный 950об/мин.
По моим наблюдениям (вторую неделю на улице -12), заслонка для запуска должна быть полностью закрыта (обороты при этом 1800-1900), потом по мере прогрева поднимаются до макс. 2300, я их опускаю до 1500 (если ниже машина глохнет), при этих оборотах открытие заслонки заслонки около 50%. К этому времени мотор прогревается до 37 градусов, и подсос уже не требуется (на прогрев при -12 за бортом, "зелёному немцу" нужно 4 минуты).
имхо — микроконтроллер крайне сильно упростил бы весь процесс, на базе него потихоньку строю — проще когда в одном месте просчитываются показания с датчиков, а обслуживание требует лишь наличие чего-нибудь рядом с windows на борту. но пока в голове не родился алгоритм грамотного автозапуска при карбе — каждый раз при разных температурах удается завестись разными способами…
Это автоподсос получается?
А вот как отечественные карбюраторы заводятся, на газ не нужно жать? Просто у моего деда на оке без выжатого газа хреново заводится.
Мой Pierburg 2E2 уже съел мне весь мозг, вот думаю тоже солекс поставить, но отталкивает отсутсвие автоподсоса и хреновый пуск без выжатого газа. Просто без всего этого автозапуск не будет работать :(
Так что заинтересовал, буду следить и поддерживать морально :) )
студент, тол ли я не догоняю, то ли ты не посмотрел предыдущие запеиси про автоподсос
"Автоподсос, вернее "Электромеханическая регулировка заслонки карбюратора СОЛЕКС с автоматическим отключением по температуре"
Да это я уже увидел :)
Просто начал читать с конца :)
Dimanok1989
Это автоподсос получается?
А вот как отечественные карбюраторы заводятся, на газ не нужно жать? Просто у моего деда на оке без выжатого газа хреново заводится.
Мой Pierburg 2E2 уже съел мне весь мозг, вот думаю тоже солекс поставить, но отталкивает отсутсвие автоподсоса и хреновый пуск без выжатого газа. Просто без всего этого автозапуск не будет работать :(
Так что заинтересовал, буду следить и поддерживать морально :) )
для автозапуска в летнее время я применял брательнику в 99ку привод от цз, привод устанавливал на карбюратор так чтоб он своим штоком толкал дроссельную заслонку. Привод запитывал от провода идущего на втягивающее реле стартера. Получается пока стартер крутит заслонка приоткрыта.
Потом модернизировал. Поставил 5ти контактный привод и пару релюх. Принцип получился следующий: когда отпускаешь стартер, кратковременно срабатывает привод толкая дроссельную заслонку давая при этом сработать ускорительному насосу…
Думаю моральное душевное удовлетворение от такого запуска как на 8ми горшковых объяснять не надо?
какая моральная поддержка нужна?)
ну этож делать надо.
анекдот на эту тему:
взяли в плен немцы, американца и русского
привели на расстрел и говорят: "ну что, каждому по последнему желанию и к стенке"
американец: "ну чтож делать, хочу сигару и стакан виски"
немцы: "корошо", притащили сигару и виски.
— а что ты хочешь, русский
русский: "я хочу чтоб вон тот здоровый ганс с разбегу дал мне пенделя!"
немцы посмеялись, ганс разбежался и отвесил пенделя, русский отлетел до шульца, сбил его с ног, выхватил автомат и порешил всех немцев.
Американец изумлённо спрашивает у русского: "а почему ты раньше этого не зделал?"
русский и говорит: "мы народ гордый, пока не пнёш, ничего делать не будем!"
))