Карданный вал. Подвесные подшипники на 45. Крестовины. Часть 1

Кардан у меня турецкий AKKARDAN с подвесными подшипниками на 45мм и крестовинами на стопорах размером 27Х81.75мм

Писк при начале движения с частотой вращения карданного вала, как бы вроде пропадающий с увеличением частоты, поклацывание и мелкая вибрация, ощутимая только мною на оборотах двигателя около 3000, заставили его снять.

А сверху резинку от обоймы уже оторвало. Кроме того выяснилось, что на втором подшипнике резина с внутренней стороны тоже уже в трещинах. Вторая крестовина(считаем от КПП) померла, — иглы стерлись в труху в одной чашке.

На 4-ой крестовине в одной чашке иглы на теле качения креста набили выработку.
Купил два подвесных и две крестовины.
Подвесные Febi 18301(по Ford номер 6649122) и крестовины GMB GU1000

Но надежда не оправдалась. Их не было. А народ с транзит-клуба в теме transit-club.com/forum/18-3120-1 о подвесных подшипниках пишет, что без этих колец подшипники долго не живут.
Да и у нас тут, на драйве, вроде писали то же самое.
Связывался с консультантом из этого Фордовского магазина в Питере через онлайн-консультацию. Он мне написал, что многие не ставят эти кольца, мол они, бывает такое, выскакивают из своих посадочных мест и тарахтят.
Есть идея сделать эти кольца из пластика: внутренний диаметр 53мм, высота 7-10мм и наружный диаметр 65мм(для переднего кольца)и 75мм(для заднего).
Ранее я предполагал, что все эти подшипники сделаны одинаково.Поэтому пытался выколупать кольца- пыльники из того подшипника на котором оборвало резинку.
Оказалось, что нет.
Аккардановский подшипник и, наверное, думаю, все подшипники на 30 делают по следующей технологии: пыльники-кольца одинаковые по форме и размерам напрессовывают с обеих сторон на наружную обойму подшипника.

Потом эта сборка загоняется во втулку, которая в сечении имеет U- образную форму, но без "донышка". Точно такой же формы втулка используется и на тех подшипниках, которые делаются по технологии, что и подшипник Febi 18301
В обоих случаях: сам подшипник, как на 18301, или сборка подшипника с пыльниками, как на аккардановском, загоняется до этого "донышка", так что, я например, не представляю как можно поменять подшипник, когда он выйдет из строя, а сама резина будет цела-целехонька: ну выковыряем внутреннюю обойму, шарики высыпятся(это я про вариант исполнения типа фиби 18301 пишу), а наружную-то обойму как выковырять, ее ведь отливы резиновые на внутренней части втулки держат?

Выбивать обойму надо в сторону отливов, а с противоположной стороны "донышко" доступ закрывает. Не оборвать резинку от наружной крепежной обоймы почти 100%, на мой взгляд, невозможно.
Ну это я отвлекся, потому что читал, что многие меняют сам подшипник, если резинка цела.

Так вот…
А дальше когда сборка подшипника с пыльниками запрессована во втулку эту всю конструкцию заливают резиной, соединяя с наружной обоймой-подвесом.
Так сделан аккардановский подвесной подшипник, и так сделаны большинство, судя по фотографиям в каталогах, подвесных подшипников на 30мм.
А вот подшипник Febi 18301 и его аналоги(понятия не имею справедливо ли это утверждение для типа оригинала Ford 6649122, так как его фотографии в интернете нет) изготавливаются несколько по другому: U-образная втулка соединяется с наружной обоймой-подвесом (заливается-вулканизируется резиной), а уже потом в эту готовую опору(по febi у нее номер 18822, но в продаже ее нет) загоняется подшипник 60092RS.

Повторюсь, — выбить обратно из опоры подшипник не порвав резинку… Ну мне кажется это нереально. Резина тонкая!
Сугубо мои впечатления: эта вся конструкция опоры просто отвратительная.
На 30-х подшипниках попытались компенсировать этот недостаток сместив подшипник вверх к поперечине, но все равно… Когда дитя родилось с пороком сердца, то никакие меры ну никак особо не помогут.
Может быть если резина высшего качества, оно и ходило в оригинальных(не турецких оригинальных)подвесных подшипниках. Но очень сомневаюсь, что столько же, сколько выхаживают карданы на ЛТ и Спринтерах(95-2006г.в), — 400 т.км
(О таком ресурсе мне говорил мастер по карданам, когда я у него делал кардан на ЛТ-шке в 2017-ом году и по спидометру пробега было 390т.км(но он то ведь еще и скручен). Все крестовины были родные, как и подшипник. Менял две крестовины переднюю и заднюю.Среднюю не меняли.Подвесной можно бы было и не менять.)
Убиваются крестовины(они не шприцуемые размером 27Х75).
Подшипник на 45(и ширина 19мм в отличии от 16мм на транзите) и опора выполнена правильнее.
А! И вот еще факт: у ЛТ46 с короткой базой и моего транзита карданы почти одной длины, но при этом у ЛТ-шки один подвесной, а тут аж 2 шт.

Ну это так… Наблюдения и впечатления попутно.

На мой взгляд кардан у транзита очень неудачно сделан, что касается подвесных подшипников. И они на новых моделях(после 2000г) все так и оставили. Турки вылечили только одну болезнь, — родные крестовины завальцовываются; на турко-карданах крестовины на стопорных кольцах.

В итоге не собираю потому, что нужны к подшипникам эти самые кольца грязезащиты.

Мужики, как думаете, моя мысли сделать эти кольца из пластика(поискать муфты под это дело в пластиковой фурнитуре по сантехнике) правильная?

П.С. Попутные выводы.

Может кому-то пригодятся.

Две крестовины я не снимал. Прошприцевал их маслом, а потом прошприцевал смазкой Mannol 8107

При этом обратил внимание, что пыльники на чашках выходящей смазкой поднимает. Когда "корячишься" под машиной со шприцем, этого и не заметишь, в результате влага будет попадать внутрь. Я просто пальцами обдавил пыльники, они встали на место, так как тавотница выкручена(снята), лишняя смазка вышла из отверстия под тавотницу.
То есть лучше кардан снимать, и вытащив из под машины, его шприцевать. Лишняя работа, но зато без косяков.
Ну это мне так кажется, что надо так делать.

П.П.С.
Я прочитал комментарий Сергея ST134 и все комментарии по всем ссылкам сопутствующих тем, которые указывались участниками обсуждения проблемы с кольцами грязезащиты:
www.drive2.ru/l/552135158124249309/
www.drive2.ru/l/551424048…age=0#a551454560426656180
www.drive2.ru/l/524773811267044362
www.drive2.ru/l/476792773098340422/
и возникла мысль снять видео, так как создается впечатление, что мы все часто друг друга не понимаем о чем идет речь.
В видео оговорился. Назвал номер 0 44 558. Правильный 0 440 558. Кстати еще есть номер 440 558. Тоже значится как пылеотражатель. Но больше никаких данных(размеры, например). И цена меньше на 1/3