Углы установки передних колес
автомобиля Москвич-412
Углы установки передних колес. У каждого автомобиля различают
пять параметров (углов), определяющих установку передних колес:
развал колес; схождение колес; продольный наклон шкворня (у
автомобиля <Моск-вич-412> - наклон стойки подвески); поперечный
наклон шкворня (стойки подвески); углы одновременного поворота
правого и левого колес при движении автомобиля по закруглению дороги
(соотношение углов поворота). Схождение колес обычно измеряется в
миллиметрах, а на оптических стендах - в угловых градусах, все
остальные величины - только в градусах.
Правильная установка передних колес создает наибольшую легкость
управления автомобилем, придает ему устойчивость и предотвращает
ненормальный износ шин, а также способствует уменьшению расхода
топлива. Все параметры углов установки колес взаимосвязаны между
собой.
Развел Р колес может быть определен как наклон плоскости 2 (рис. 43)
вращения колеса по отношению к вертикали / перпендикулярно
продольной оси автомобиля. Если верхняя часть колеса наклонена в
сторону от автомобиля, развал называется положительным, а если к
автомобилю - развал отрицательный. Если колесо занимает строго
вертикальное положение, то развал равен нулю. Наилучший результат
получается, если развал во время движения в среднем близок нулю или
имеет незначительные положительные значения 15-30'.
Неправильный развал колес вызывает износ боковых частей протектора
шин. Неодинаковый развал правого и левого колес приводит к
постоянному уводу автомобиля в сторону от его прямолинейного
движения. При прочих равных условиях автомобиль будет уводиться в
сторону колеса, имеющего более положительный развал.
Схождение передних колес - это установка колес под углом к
продольной оси автомобиля и друг к другу. Величина схождения
определяется разностью расстояний между передними и задними частями
колес. Если расстояние между колесами спереди (Л) меньше, чем сзади
(б), то схождение называется положительным.
Схождение колес необходимо для нейтрализации сил, возникающих при
развале колес, и компенсации люфтов в шарнирах рулевого привода и в
подшипниках колес. Величина схождения выбирается в зависимости от
величины угла развала.
Рис. 43. Схема углов установки передних
колес: а - вид сбоку; б - вид спереди; в - вид сверху: 1 -
вертикаль; 2 - плоскость вращения колеса; 3 - ось поворота стойки
подвески; Р - угол развала колеса; ПН - угол продольного наклона оси
поворота стойки подвески; БН - угол поперечного (бокового) наклона
оси поворота стойки подвески; В - А - схождение колес
При движении автомобиля величина схождения колес должна быть
близкой к нулю, а у неподвижного автомобиля иметь небольшую
положительную величину (1-2 мм).
Неправильное схождение приводит к боковому скольжению шин по дороге,
вызывающему быстрый износ протектора.
Наклоны шкворня. У автомобиля <Москвич-412>; имеющего так называемую
бесшкворневую подвеску, роль шкворня выполняет поворотная стойка,
ось поворота 3 которой также имеет продольный наклон ПН и поперечный
(боковой) наклон БН (см.; рис. 43).
Эти два угла наклона стойки определяют устойчивость движения
автомобиля, т. е. его стремление двигаться прямолинейно. Продольный
наклон оси поворотной стойки может быть определен как смещение назад
или вперед верхней части стойки (верхнего шарового пальца) по
сравнению с ее нижней частью (нижней шаровой опорой).
Различная величина продольного наклона поворотной стойки правого и
левого колес вызывает повышенный износ шин и сильный увод автомобиля
в сторону.
Поперечный (боковой) наклон поворотной стойки (шкворня) - это
смещение ее верхней части по направлению к середине автомобиля (его
продольной оси).
Соотношение углов поворота передних колес в стороны. Положение
правого и левого передних колес при движении автомобиля по
закруглению дороги должно быть таким, чтобы качение колес
происходило с минимальным боковым скольжением. Иными словами, оба
передних колеса, соединенные вместе рулевым приводом, должны
катиться по окружностям, описанным из одной общей точки - центра
поворота автомобиля. Решение этой задачи достигается поворотом
внутреннего колеса всегда на большой угол, нежели поворот наружного
колеса, с тем, чтобы радиусы их окружностей качения пересекались в
центре поворота автомобиля.
Для получения такого соотношения необходимо, чтобы оба рулевых
рычага, закрепленные на поворотных стойках, были расположены под
определенным и одинаковым углом, направленным внутрь - к продольной
оси автомобиля.
Неправильное соотношение углов поворота колес приводит к быстрому
износу шин.
Правильный одновременный поворот передних колес будет в том случае,
когда при повороте внутреннего колеса на 20° как в правую, так и
левую сторону внешнее колесо поворачивается на 17,5- 18,0° (рис.
44).
При замере без нагрузки развал становится меньше на 10- 20', а
схождение - примерно на 1 мм, чем у автомобиля полностью
нагруженного.
Разница одноименных углов установки для правого и левого колес не
должна превышать 30.
