Тарские автобусы сквозь года: от «ПАЗиков» до «ЛиАЗов»
Сколько себя помню, мне всегда нравились старинные автобусы. Не знаю, может всё дело в том, что в нашей семье никогда не было личного автомобиля и помимо ходьбы пешком мы активно пользовались услугами общественного транспорта, а может потому что моё детство выпало на время заката эксплуатации советских автобусов, на которых, собственно, и перемещался по городам…
В общем, я решил немного углубиться в эту тему подробнее и с помощью старинных фотографий города Тары и её окрестностей, а также фотокарточек со своего архива, выстроить предположительную(!) хронологию эксплуатации различных марок и моделей автобусов, которые когда-либо ходили по Таре. В этой статье практически не будет информации о маршрутной сети по городу и району (к сожалению, этими данными я просто не располагаю).
ГЗА-651/РАРЗ-651/ПАЗ-651/КАВЗ-651
Вероятнее всего первым маршрутным автобусом Тары стал ПАЗ-651 (также известен как ГЗА-651, КАВЗ-651 и РАРЗ-651).
Почему столько названий? Очень просто, ведь кто только эти автобусы капотной компоновки с деревянным каркасом кузова на шасси грузовика ГАЗ-51 не собирал.
С 1949 года сборка велась на «Горьковском автобусном заводе», поэтому и ГЗА-651.
В 1952 году производство перенесли на «Павловский автобусный завод», там модель 651 выпускалась с наименованием ПАЗ. Производились они там до 1961 года.
В 1953 году к сборке данных автобусов присоединяется Рижский авторемонтный завод № 2 (РАРЗ, который впоследствии станет РАФом).
А с января 1958 года автобусы ПАЗ-651А также параллельно стали собирать на «Курганском автобусном заводе», соответственно под индексом КАвЗ-651А.
С 1971 по 1973 гг. выпускалась уже модификация 651Б, которая отличалась от предшественника наличием отопителя в салоне.
К сожалению, визуально мне тяжело находить отличия в модификациях 651-й модели, все мои попытки при разглядывании фотографий успехом не увенчались, поэтому вот информация об отличиях всех модификаций из открытых источников:
ГЗА-651 отличались от большей части автобусов КАвЗ и непосредственно от грузовика ГАЗ-51 закруглённой обтекаемой решёткой радиатора и «носатым» капотом.
Характерным отличием машин выпуска до 1956 года (базировавшихся на шасси ГАЗ-51) было и наличие прямоугольных указателей поворота (таких же, как на «Победе»), разместившихся по бокам передней стенки кузова под ветровым стеклом.
Эти автобусы попадали в объективы тарских фотографов в середине 1950-х, скорее всего именно с этого времени «ГЗА» и стали ходить по Таре. На линиях они продержались до конца 1960-х, где постепенно стали разбавляться, а после и заменяться новыми автобусами Павловского завода модели 652 и 652Б.
651-я модель в объективах фотографов:
P.S. Однажды, гуляя по окраинам Тары, мною были обнаружены останки каркаса 651-го, в котором хранили дрова и прочее барахло.
И ведь даже даже дублёр госномера сохранился, попытался его «расшифровать», мне видятся следующие цифры на нём. Сейчас на этом месте каркаса давно уже нет.
ПАЗ-652, ПАЗ-652Б
Новые «ПАЗики» модели 652 стали производить на, как уже можно было догадаться по названию самого автобуса, «Павловском автобусном заводе» с 1958 года. Данный автобус, как и предшественник модели 651 был создан на шасси ГАЗа-51, однако теперь кузов автобуса представлял собой пространственный стальной каркас со сквозными лонжеронами основания, дополнительную жесткость которому придавали гофрированные наружные облицовочные панели. Ещё из новшеств 652-му ПАЗу достались: прозрачная перегородка, разделявшая место водителя и салон, радиатор, располагавшийся теперь сбоку, что позволило уменьшить длину кузова. Но не все новшества себя оправдали при эксплуатации, кузов был не самым прочным, а воздуховод, направленный в кабину хоть и хорошо отапливал автобус зимой, но также добавлял в салон запах бензина…
С 1963 года стал выпускаться автобус ПАЗ-652Б, в котором постарались исправить недочёты предыдущей модели, например, вместо боковых окон с форточками теперь ставились раздвижные, а уже в 1964 году модель 652Б получила усиленный передний мост.
Всего «ПАЗики» 652-й модели продержались на конвейере до 1968 года и были заменены моделью 672 (что, в принципе, является очередной модернизацией, развитием ПАЗа 652).
В Таре 652-е «ПАЗики» стали поступать в 1960-х годах, окончательно заменив устаревшую 651-ю модель. Сперва это были ПАЗы-652, затем 652Б. И также, как в случае с предшествующей моделью, в 1970-х 652-е постепенно стали разбавляться новыми ПАЗами модели 672, постепенно полностью их заменив.
ПАЗ-652, 652Б в объективах фотографов:
Немногим «ПАЗикам» 652-й модели посчастливилось дожить хотя бы до 1990-х (причём не только в Омской области), однако как минимум до 1994 года один из автобусов всё-таки дожил. Он попал на фотографии площади Ленина, во время празднования 400-летия Тары. Вероятнее всего это специальный автобус, а точнее звукоусилительная станция на базе ПАЗ-652Б.
ЗиЛ-158\158В
Этот автобус на тарских улицах не помнят даже старожилы, но как минимум однажды ЗиЛ всё-таки попал на фотографию, а значит такие автобусы здесь были. Один точно был.
ЗиЛ-158 производился на «Заводе имени Лихачёва» (ЗиЛ) с 1957 года по 1960-й, затем производство было передано на «Ликинский автобусный завод» (ЛиАЗ), где сборка 158-х происходила с 1959 года по 1970-й год.
Данный автобус был основной моделью автобуса в городских автобусных парках Советского Союза в 1960-х и начале 1970-х годов.
ПАЗ-672, ПАЗ-672М, ПАЗ-672С
Как уже было отмечено выше, 672-я модель ПАЗа была развитием, модернизацией модели 652Б, производство которой наладили в 1967 году. Однако новые «ПАЗики» оснащались уже двигателями и ходовой частью от грузовика ГАЗ-53, также была повышена надёжность гидроусилителя руля, тормозов, проведена герметизация кузова, увеличился размер боковых окон. Изменения в конструкции происходили постоянно: та же светотехника менялась с круглой на квадратную, в соответствии с новыми правилами принятыми ЕЭК ООН (Единой экономической комиссией ООН).
Для Северных районов с 1969 года выпускалась специальная модификация 672С, отличавшаяся от базовой модели двойным остеклением окон, отсутствием форточек, дополнительных окошек в скатах крыши, более мощным генератором, наличием второго аккумулятора и само собой дополнительным отопителем салона.
С 1982 года на «Павловском автобусном заводе» начался выпуск ПАЗ-672М, хотя 672-е поздних годов выпуска уже выглядели неотличимо от автобусов с индексом «М».
На конвейере ПАЗ-672М и прочие его модификации (коих было немало за всё время производства) выпускался до 1989 года.
Что касается Тары, то 672-е ПАЗики активно продержались на городских маршрутах до 90-х годов, однако их всё ещё можно было встретить в 2000-х, 2010-х и даже 2020-х!
ПАЗ-672, ПАЗ-672М, ПАЗ-672С в объективах фотографов:
P.S. ПАЗ-672М на последних фотографиях принадлежал местной автошколе РОСТО (ДОСААФ), а в апреле 2022 года его обменяли на более современный автобус «Аврора» ПАЗ-4230-01. Поэтому теперь «ПАЗик» обитает в Санкт-Петербурге в качестве музейного автобуса компании «РетроЛайн», где живёт полноценной жизнью: катает пассажиров, выступает экскурсионным автобусом, снимается в кино…
К слову, я сыграл не последнюю роль в переезде этого ПАЗика, благодаря моим фотографиям им и заинтересовались. :)
КАвЗ-685М
685-я модель КАВЗа пришла на смену 651-му, это тоже автобус среднего класса капотной компоновки на шасси грузовика ГАЗ-53-12. Производился автобус на «Курганском автобусном заводе» (КАвЗ). Модернизированная версия автобуса КаВЗ-685М производилась на горьковском шасси ГАЗ-53-12 с новым двигателем ЗМЗ-53-11.
Известно, что в 1988 году в Тарское АТП поступил как минимум один такой автобус, вероятнее всего он работал на деревенских маршрутах. Но чаще всего автобусы данной марки и модели использовались как служебные различных предприятий.
К слову, прошлой весной на окраинах Тары мною был случайно обнаружен КАвЗ-3271 1991 года выпуска, с переоборудованным салоном в нечто странное. Принадлежность неизвестна.
КАвЗ-3271 - это модернизированная версия модели 3270 и 685М соответственно, выпускалась с 1991 года по 1993-й.
ЛАЗ-695Н
ЛАЗ-695Н - советский и украинский городской высокопольный автобус среднего класса выпускался на «Львовском автобусном заводе» (ЛАЗ) с 1974 до 2002 гг. Но даже после прекращения сборки автобусов во Львове, вся документация была передана на «Днепровский автобусный завод» (ДАЗ), где автобусы продолжали собирать до 2010 года.
Автобусы ЛАЗ-695Н в Таре тоже какое-то время успели походить по маршрутам города. Известно, что как минимум два автобуса поступили в Тарское АТП в 1993 году. Один был 1991 года выпуска, получивший госномер 7095 ОМР, другой 1993, с госномером 0605 ОМТ. К сожалению, на данный момент удалось найти лишь одну фотографию 2004 года, снятую с вертолёта, на которой можно разглядеть «ЛАЗик» на остановке «17-й магазин». Вероятнее всего это 0605 ОМТ.
К сожалению, в объективы фотографов автобусы попали уже списанными.
Поставка ЛАЗов в 1993 году была далеко не единственный и даже не первой. Дело в том, что в 1988 году Советский детский фонд имени Ленина дарит школе-интернату им. Д. М. Карбышева новенький ЛАЗ-695Н, прямо с завода-изготовителя.
ЛАЗ получает госномер 8500 ОМН и трудится в качестве служебного автобуса школы-интерната до 2008 года.
В 2008 году его приобретает Колесник В. Ф. в рамках ООО «Белый Аист», первый частник по пассажирским перевозкам в Таре.
В 2019 году этот чудом сохранившийся ЛАЗ-695Н был случайно обнаружен моим хорошим знакомым в районе аэропорта. Мы вместе с ним, а позднее с друзьями летом, успели навестить его и сфотографировать для истории. К счастью, удалось успеть это сделать, ибо как выяснилось в итоге, 2019-й год стал для автобуса, в конце лета хозяин (скорее всего сам В. Ф. Колесник) сдал «ЛАЗик» в металлолом.
Ещё один ЛАЗ-695Н принадлежал Тарскому отделу образования, был обнаружен мною случайно в 2016 году на территории базы Финансово-экономического и хозяйственного обеспечения в сфере образования. К сожалению, мне так и не удалось подобраться к нему поближе, чтобы узнать сохранился у него сзади хотя бы «дублёр» госномера, поэтому ни госномера, ни года выпуска этого автобуса я не знаю. Просуществовал он примерно до 2018 года, после чего был распилен и сдан на металлолом.
К слову, помимо АТП-кого списанного 695-го, на тот момент это был самый первый из обнаруженных мною Тарских ЛАЗов.
И последний из известных Тарских ЛАЗов-695Н, который и по сей день можно встретить на автодроме автошколы «Ягуар», с каждым годом его состояние всё хуже и хуже. В 2017 году об этом автобусе рассказал мой друг, когда учился на права в этой автошколе.
Этот ЛАЗ-695Н уже не советский, потому что выпущен в 1995 году, однако этот ЛАЗ непростой, он «ЛАЗ-путешественник». Дело в том, что изначально автобус трудился служебным автобусом Центробанка РФ в Кемеровской области с 1996 по 2012-й год, затем в 2012 году его покупает «ИП Исмаилов Р.А.» в Омске, автобус переезжает туда, в 2013-м автобус всплывает на «Авито» и где-то (ориентировочно) после 2015 года попадает в Тару в качестве учебного автобуса. Но выезжал ли этот автобус когда-нибудь на Тарские улицы? Увы, мне ни разу не попадался, я всегда видел его на одном и том же месте на территории автодрома.
На представленных ниже фотографиях можно наблюдать постепенное ухудшение состояния последнего в Таре ЛАЗа-695Н…
ЛиАЗ-677М
Легендарные 677-е ЛиАЗы, выпускающиеся «Ликинским автобусным заводом» (ЛиАЗ) с 1967 по 1994 гг. (самая массовая модель завода!) в простонародье «Луноходы», «Скотовозы» и пр. также не обошли Тару стороной.
ЛиАЗ-677М является модернизированной версией 677-го (производились с 1967 года до 1982-го (примерно)), как и в случае с 672-м ПАЗиком, литера М в индексе носила чисто символический характер, так как технические изменения в автобус вносились постепенно чуть ли не ежегодно. Чем ещё уникален ЛиАЗ-677? Тем, что данный автобус является первым советским автобусом с гидромеханической (автоматической) коробкой переключения передач! Да, автобус с коробкой автомат.
Не считая ЛАЗов, это были первые автобусы большого класса в городе Тара, которые в количестве четырёх штук поступили с завода-изготовителя в Тарское АТП в 1993 году (по некоторым источникам в 1994 году, в честь 400-летия города).
Все четыре ЛиАЗа были 1993 года выпуска и получили следующие гаражные и гос. номера:
Гаражный номер 11, госномер 0525 ОМТ
Гаражный номер 12, госномер 0524 ОМТ
Гаражный номер 14, госномер 7073 ОМР
Гаражный номер 15, госномер 7072 ОМР
В 2006 году автобусам поменяли госномера на современные, так 11-й стал носить номер АС 887 55. Данный автобус отличался от своих собратьев своей нарядностью, причём как снаружи, так и внутри, где перегородка водителя была украшена различными наклейками, а за перегородкой находились плюшевые игрушки, также этот ЛиАЗ был довольно-таки резвым и скоростным, как отмечают очевидцы. Проездил «Луноход» до 2012 года, после чего был списан. Несколько лет его останки, как и других собратьев можно было наблюдать на территории АТП.
12-й стал носить номер АС 888 55. Автобус продержался до 2008 года, после чего был списан и заменён другим ЛиАЗом-677М (кстати, тоже 1993 года выпуска), которому был присвоен как гос., так и гаражный номер данного автобуса.
14-й получил госномер АС 885 55 в мае 2006 года, а в ноябре был уже списан. В 2007 году его гаражный номер был присвоен другому 677-му. К сожалению, есть только фотографии на которых этот ЛиАЗ уже списан.
15-й ЛиАЗ получил госномер АС 889 55. В честь 410-летия Тары, как и № 14 и 12 был перекрашен, на борту был изображён герб города и праздничную надпись «Таре 410 лет». Как и № 11 продержался до 2012 года, был списан и на протяжении нескольких лет его останки можно было встретить на территории АТП.
Пожалуй, самый интересный из Тарских 677-х ЛиАЗов - автобус 1984 года, так называемая «ранняя М-ка» с круглыми задними фонарями с «чашечками», который попал в Тару в 2004 году. Удивительная сохранность данного автобуса несмотря на год выпуска заключалась в изначальном назначении ЛиАЗа. Дело в том, что это был служебный вспомогательный автобус к ПТС (передвижной телевизионной станции) Магнолия-83 КамАЗ-Ajokki, принадлежавший ГТРК «Иртыш». Первый госномер автобуса 4698 ОМЛ, в 2001 сменили на Е 995 ОХ 55. После того, как 677-й попал в Тарское АТП, получил госномер АА 395 55, гаражный номер 17, салон был переделан в стандартный пассажирский и ЛиАЗ поехал по городским маршрутам. В 2010 году уникальный автобус был списан.
Второй 12-й. В 2006 году из Омска привезли ещё один ЛиАЗ-677М 1993 года выпуска с госномером А 331 МК 55, который раньше был служебным и принадлежал ОАО "Омсккровля". Когда старый 12-й был списан в 2008 году, его заменил этот автобус, которому «перевесили» госномер от старого 12-го АС 888 55. Таким образом, из всех 677-х ЛиАЗов он самым «новым» приступил к работе.
Летом 2012-го автобус встал с поломкой и какое-то время его можно было наблюдать на территории АТП, а после он пропал оттуда. Вероятнее всего был списан к 2013 году.
Второй 14-й. Данный ЛиАЗ был служебным ОЗТУ (Омский завод технического углерода) и попал в Тару в 2007 году, получил госномер АТ 192 55. Что любопытно, у данного автобуса не сохранилось заводской кузовной бирки, поэтому установить точный год выпуска не представляется возможным, если пробивать номер по сайтам типа «Автокода», то за год выпуска выдаётся 1976 год выпуска, что никак не соответствует действительности.
Именно этот ЛиАЗ-677М продержался в Таре дольше всех, став при этом не только последним представителем данной модели автобусов, но и последним маршрутным 677-м на территории всей Омской области. Последний раз выходил на маршруты летом 2013 года, после чего уже не работал. В 2014 году его вытащили на улицу, где он стоял на территории и постепенно разбирался. К 2015 году был списан, именно до 2015 года у ЛиАЗа действовало техобслуживание (ТО).
С этим автобусом закончилась эпоха 677-х ЛиАЗов на городских маршрутах Омской области.
P.S. В память о последнем Тарском ЛиАЗе я сделал себе модельку в масштабе 1:87 (H0).
ПАЗ-3205 и его модификации
Думаю, в особом представлении не нуждается. Куда же Тара без «ПАЗиков»? Правильно, никуда, их и по сей день можно встретить на городских и сельских маршрутах, в качестве служебных автобусов, школьных и т.д., а если быть ещё точнее, то только их сейчас на маршрутах встретить и можно. Воистину говорят: «Есть ПАЗики - есть Россия». 3205-е семейство ПАЗов является базовой и классической моделью завода с 1989 года
Первые ПАЗики новой модели 3205, которая пришла на замену семейству 672 стали поступать в Тару примерно с 1992 года. И у АТП, и у частников, у организаций были служебные - у всех были «ПАЗики»…
Позже модель 3205 стала разбавляться моделью 32054, у которой было уже две автоматических двери для городских маршрутов. ПАЗики этой модели и сейчас можно встретить на маршрутах.
Также бывали\есть следующие модификации «ПАЗиков»: 3205-110, 3205-110-60, 32053, 32053-07, 32053-70, ПАЗ-320540-12.
ГАЗель ГАЗ-322132 (XTH, X96)
Какое-то время в Таре успели даже походить маршрутки на базе «ГАЗелей», продлился подобный «аттракцион» правда недолго, с середины 2000-х до 2010-х.
НефАЗ-5299-10-33
Казалось бы, 677-м ЛиАЗам было суждено стать последними городскими автобусами большого класса в Таре, но внезапно весной 2011 года в Таре появился новенький НефАЗ!
Этот автобус был взят Тарским АТП в лизинг, НефАЗ получил гаражный номер от списанного ЛАЗа, но проездил по Таре тоже недолго, зимой 2014 года его окончательно отдали в Омск. Этот автобус и сегодня можно встретить в Омске, теперь он принадлежит «Омскоблавтотрансу».
Hyundai AeroTown
Какое-то время на сельских маршрутах успел поработать «коррец» 2009 года выпуска, который принадлежал частнику Кучер Д.А. Поступил он в Тару в 2011 году и проработал до 2014-го, после его продали в Новосибирскую область.
ПАЗ-320402-04
К 2015 году дела в Тарском АТП были весьма плачевными, поэтому ОАО «Омскоблавтотранс» пришёл на выручку, взяв «загибающееся» АТП «под крыло». В Тару были отправлены новые автобусы, среди которых были свежие «ПАЗики» модели 320402-04 2014 года выпуска.
Модель 320402 по своей задумке должна была заменить модели 3205, но на данный момент обе модели выпускаются параллельно.
Проходили эти ПАЗики недолго, к 2017 году их забрали в Омск, где они ездят по сей день. К слову, от акций Тарского АТП «Омскоблавтотранс» также отказался.
ЛиАЗ-5256.60
Ещё одним подарком Омскоблавтотранса во времена «Тарских владений» стали два больших автобуса марки «ЛиАЗ» 2014 года выпуска. Свежи в памяти заголовки местной газеты, где сообщалось о выходе новых машин на городские маршруты.
Как и ПАЗ-320402-04, ЛиАЗы проработали на маршрутах около двух лет, но в связи с поломками и отсутствием соответствующей рембазы на территории АТП, их быстро отправили в Омск, ибо катать машины туда-сюда 300 км после ремонта никому не хотелось.
ПАЗ-4234
Удлинённая на одну оконную секцию версия привычного «ПАЗика» 3205 тоже успела поработать на линиях в Таре с 2013 года по 2018-й. Они были как в Тарском АТП, так и у частного перевозчика Кнаппа С. В.
Volgabus-4298.01
Поздней осенью 2016 года в Тарском АТП неожиданно появился странный автобус марки Volgabus 2012 года постройки, который проездил до весны 2017 года и пропал. Как выяснилось позже, автобус продали в Тверскую область.
КАвЗ-39765-023 (397653) (2005-2007)
Бывший школьный автобус на базе КАвЗа 2006 года выпуска с удлинённым шасси шасси ГАЗ-3307. Поступил в Тарское АТП в 2017 году, трудился на сельских маршрутах до 2021 года, после чего был списан.
Даже как-то символично, что заканчивается это общественно-транспортное разнообразие на автобусе капотной компоновки, с чего, собственно, всё и начиналось…
На этом хронология Тарских автобусах заканчивается. Как уже было отмечено выше, сейчас на линиях работают все те же «ПАЗики» семейства 3205, чаще всего можно встретить модификации 32054 и 32053.
P.S. Также выражаю огромную благодарность Александру Титову за ретро-фотографии Тары и Тарского района и сайту pastvu.com, а также сайту Fotobus.
P.P.S.S. Возможно в будущем постараюсь подробнее изложить о служебных автобусах, которые трудились в г. Таре, там тоже встречались интересные экземпляры…