Вылет диска — все что нужно знать
Вылет диска – на самом деле один из самых важных его геометрических параметров. Причина такой важности в том, что если диск не соответствует по диаметру, количеству болтовых отверстий или расстоянию между ними – Вы скорее всего просто не сможете установить такой диск на ступицу, а вот диск с несоответствующим штатному вылетом (если отклонение небольшое) в большинстве случаев без проблем становится на ступицу и вроде бы нормально выполняет свои функции. Насколько можно доверять вот этому «вроде бы»?
На различных автофорумах автомобилисты часто спорят на тему «насколько и в какую сторону вылет диска может отличаться от штатного», при этом часто высказываются диаметрально противоположные мнения.
Продавец-консультант в специализированном шинном магазине, скорее всего Вам скажет, что небольшое отклонение вылета от требований автопроизводителя вполне допустимо, и в том случае, если колесо в сборе нормально садится на ступицу и при вращении не цепляет за детали подвески и кузова – такой диск однозначно можно ставить на автомобиль. Продавец же колесных проставок вообще скажет Вам, что уменьшение вылета диска — это никакая не проблема, независимо от конкретных параметров. И это понятно — их цель — продать Вам диски, проставки под колесные диски и прочие товары. Ваша цель — купить то, что точно Вам подходит.
А на самом деле? Давайте разберемся во всем по порядку и не спеша.
Что такое вылет диска?
вылет диска — разные вариантыВылет диска – это расстояние между вертикальной плоскостью симметрии колеса и плоскостью приложения диска к ступице в миллиметрах. Формула вычисления вылета диска крайне проста:
ET=a-b/2, где
a – расстояние между внутренней плоскостью диска, и плоскостью приложения диска к ступице
b – общая ширина диска
Исходя из формулы вычисления, нетрудно заметить, что вылет диска может быть положительным (чаще всего), нулевым и отрицательным. Кроме того, вылет дисков фактически непосредственно влияет на ширину колесной базы, ибо от этого параметра напрямую зависит расстояние между центрами симметрии (по ширине) колес на одной оси.
Кроме того, опять таки из формулы вычисления, можно сделать вывод о том, что на вылет диска не влияют ни ширина диска (и соответственно шины), ни диаметр диска. Для определения расчетных нагрузок на подвеску важно исключительно плечо приложения силы, т.е. расстояния от центра шины (по ширине) до ступицы. Таким образом, независимо от размерности шин и дисков, расчетный вылет, требуемый автопроизводителем для одной модели автомобиля будет всегда один.
В кодировке, которая нанесена на внутреннюю поверхность диска, вылет обозначается, как ЕТхх, где хх – это фактическое значение вылета в миллиметрах. Например: ЕТ45 (положительный), ЕТ0 (нулевой), ЕТ-15 (отрицательный)
Допустимы ли отклонения вылета диска?
Для ленивых и занятых: вылет диска должен точно соответствовать требованиям производителя автомобиля и никакое отклонение в никакую сторону не может считаться допустимым. Изменяя вылет диска (даже не «незначительные» 5 мм) Вы изменяете также существенные условия работы всех узлов подвески, создавая усилия (и векторы их приложения), на которые Ваша подвеска не рассчитана. Самое простое следствие – срок службы элементов подвески сокращается, но в условиях критических нагрузок последствия могут быть гораздо печальнее, вплоть до внезапного разрушения во время движения. Хотите знать почему – читайте дальше.
Почему продавцы заявляют обратное? Ответ прост – просто потому, что вариантов вылета диска существует очень много, и конкретно под «Ваш» вылет им достаточно сложно подобрать подходящие по другим параметрам диски для Вашего авто. Т.е. пренебрежение точностью соответствия вылета существенно расширяет ассортимент дисков, которые Вам смогут предложить, что существенно повышает шансы что-либо Вам продать.
Почему для разных комплектаций автомобилей делают разные запчасти?
Для начала, нужно понимать, что, во время разработки подвески каждого отдельно взятого автомобиля конструкторы просчитывают величайшее множество параметров, в зависимости от которых определяются, в том числе, и требования к отдельным элементам подвески.
Вы никогда не сталкивались, например, с такой ситуацией, когда для двух одинаковых автомобилей (модель, марка), отличающихся только двигателем, производитель делает разные детали подвески – шаровые опоры, наконечники рулевых тяг, рычаги, а также все сайлентблоки, которые присутствуют в местах соединения этих узлов? Как думаете, почему так происходит?
Все очень просто: потому, что разные моторы имеют разный вес, соответственно, при его изменении меняется сила и (возможно) вектор приложения силы, действующая на отдельные узлы подвески. Соответственно, меняется и конструкция, которая должна обеспечивать максимальную надежность узла при сохранении управляемости и комфортности, ну и (что также немаловажно) минимальных затратах на производство.
И нужно отметить, что если раньше большинство автопроизводителей делали достаточно большой запас прочности в основных узлах автомобиля (в т.ч. касается подвески), то в последнее время наблюдается тенденция к более точным конструкторским расчетам и снижению себестоимости автомобиля именно за счет уменьшения вот этого запаса прочности. И тенденция эта, увы, существенно снижает какие-либо возможности для «гаражного» тюнинга, как подвески, так и двигателей.
Какие силы действуют на детали подвески?
вылет диска — подвеска МакферсонаЕсли разложить подвеску современного автомобиля по силам, которые действуют на отдельные ее элементы – получится многотомное издание, которое не под силу для понимания обычному автолюбителю. Поэтому для наглядности рассмотрим упрощенный вариант независимой подвески системы МакФерсона, где ступица крепится к кузову одним поперечным рычагом и стойкой с амортизатором.
Согласно Третьему закону Ньютона (сила действия равна силе противодействия), общая масса автомобиля распределена между четырьмя его колесами, при этом сила, действующая на каждое колесо, направлена от поверхности, на которой стоит (или двигается) автомобиль. Точкой приложения этой силы является при этом центр площади пятна контакта шины с дорожным покрытием. Если принять, что подвеска автомобиля исправна, колеса отбалансированы и углы развала-схождения соответствуют норме, то этот центр площади пятна контакта будет находиться на оси симметрии колеса по его ширине. Туда же должна опускаться и ось стойки амортизатора, на которой находятся крепления рулевых тяг (наконечников).
Таким образом, сила, равная доле массы автомобиля, приходящейся на любое из его колес, направлена от земли и точка приложения этой силы – центр симметрии колеса по ширине. Учитывая конструкцию подвески, указанная сила создает моменты на ступичный подшипник, рычаг (растяжение) и стойку с амортизатором (сжатие).
И конструктор, который разрабатывает узлы подвески автомобиля, тщательно просчитывает все эти моменты, учитывая в разработке, в частности ступицы, рычага, стойки амортизатора, шаровой опоры, наконечников рулевых тяг и т.д. Запас прочности, безусловно закладывается, но, как правило, этот запас имеет тенденцию к уменьшению, поскольку его увеличение ведет к увеличению себестоимости подвески в целом.
Что происходит при изменении расчетного вылета диска?
На рисунке выше хорошо видно, что единственное, на что по факту влияет вылет – это расположение центральной оси диска (колеса) относительно ступицы. При увеличении вылета колесо будет «садиться» глубже на ступицу, сужая колесную базу. Уменьшение вылета, соответственно, расширяет колесную базу и «выносит» колесо наружу.
Главное, что нужно понимать автолюбителю, это то, что в обоих случаях смещение центральной оси диска неизбежно смещает рулевую ось, изменяя при этом предусмотренные конструктором параметры выворота руля (это влияет и на управляемость автомобиля в целом и на износ резины в поворотах), и изменяет сами моменты сил, действующие на подвеску, а также векторы их приложения. Все это в комплексе заставляет подвеску работать в непредусмотренном автопроизводителем режиме, а потому срок ее службы и безопасность вождения (особенно в экстремальных условиях) в таком случае – лотерея с небольшими шансами.
Таким образом, даже если колесо с непредусмотренным вылетом без проблем садится на ступицу – это еще совершенно не означает, что этот диск подходит для безопасного использования. Если вылет понравившегося Вам диска больше штатного (предусмотренного производителем автомобиля), выходом из ситуации может быть использование колесных проставок, но найти подходящие Вам проставки под диски будет не так просто.
P.S. Часто прочитав эту статью, автолюбители со стажем пишут на форумах, что все не так страшно и на практике изменение вылета диска, если и становится причиной преждевременного износа подшипников, то разница с нормальным (обычным) износом несущественна. Отчасти это правда — но это ни в коей мере не может применяться ко всем без исключения автомобилям, особенно последних годов выпуска.
(С)Сергей Маслов, автор нескольких небольших сайтов на тему защиты прав и интересов потребителей в сфере обслуживания автомобилей.avtoshyna.info/diski/index.php
Комментарии 93
Коллеги, всем доброго! Нахожусь в мучительном процессе подбора дисков 20" на Infiniti M37 AWD 2013 г.в. Заводские параметры, если верить книжке, — 9Jx20 ET43, однако столкнулся с проблемой — дисков с таким вылетом просто не сыскать, в связи с чем вопрос: какие допустимы отклонения по вылету в моём случае, и какие отклонения допустимы по ширине обода (резина планируется 245/40 спереди, 275/35 сзади; либо 245/40 в круг)? Особенно переживать заставляет изменение плеча обката колеса и его последствия… Перекурил уже гору форумов, шинно-дисковых калькуляторов, но нигде так и не нашел нужный объем точной информации. В общем, бросаю сюда свой крик о помощи, ибо голова уже кипит) Буду признателен за любую инфу!
Если при заводе 45 поставить колеса с вылетом 55, не страшно?
Если встанут, то норм, сузится база
У меня сейчас шины 225/55 р17, если поставлю 225/55 р19, норм же?
Колёсико станет побольше, а с ЕТ45 на ЕТ55 база сужается. При поворотах, руль по максимуму вывернут, может касаться внутренних подкрылок, других элементов подвески. Если не касается в стоячем положении, то это не говорит о том, что не будет касаться при езде на поворотах. У стойки есть же продольный угол отклонения, к примеру по пересечённой местности.
Метод проб и ошибок — одним словом. Смотреть нужно.
Вы сколько будете на машине ездить? Свои 200ткм спокойно отходит. Ничего не сломается. Штатный вылет 45 то в 30 спокойно можно ставить.
день добрый, купил HONDA eNS1 диски 7,5Jх18 ЕТ 55, хоче поставить ЕТ 50, остальные параметры совпадают. Не буду цеплять супорта?
Подскажите если кто знает, у меня заводской вылет диска ЕТ51, хочу купить новые диски, но которые мне понравились с вылетом ЕТ48 и ЕТ 53, какие лучше взять?
Ет43 выйдут наружу, ет53 зайдут внутрь — от стандартного размера.
Статья давняя, но тема актуальная сейчас и думается, будет актуальной и в дальнейшем.
Я, тоже, всегда старался, чтобы параметры дисков соответствовали заводским, но в жизни приходилось ездить с небольшими отклонениями по вылету дисков, так как использую не оригинальные диски.
Семь летних сезонов отъездил на дисках 17х7,5 дюймов с вылетом ЕТ35, когда заводскими параметрами предписан вылет ЕТ32 и всегда, когда вспоминал об этом, испытывал внутренний дискомфорт.
В прошлом году купил для лета диски на 18х8 дюймов, с соответствующими заводским параметрам, вылетом ЕТ43, дело за резиной (пока, не могу найти резину по подходящей цене, подорожала, как и все запчасти; к следующему сезону постараюсь купить).
Скоро будем перекидывать колёса, менять резину — летнюю на зимнюю.
Хорошая зимняя резина на 18х8 дюймовых дисках с заводскими параметрами у меня есть, одну зиму отъездил на них, но с ними, тоже, не большая проблемка, так как диски, тоже, не оригинальные, на задние ступицы пришлось ставить универсальные проставки = 3мм под эти диски, иначе диски плотно не прилегают к ступице. Дело в том, что бортик на задних ступицах на моей машине на пару мм больше, чем на передних, поэтому центр. отверстие дисков нужно проточить, — снять пару мм, углубив тем самым посадочную часть ЦО и тогда диски плотно сядут на ступицу. Решу этот вопрос при переобувке.
Тут я собрался ехать на юга, а использовать новую шипованную резину жалко (по асфальту на шипах), посмотрел по интернету рынок, подходящей б/у резины без шипов или с небольшим количеством шипов, не нашёл.
Думал использовать то, что у меня есть, а есть у меня ещё колёса на зимней резине, диски 17х8 дюймов, вылет на них, тоже, 35мм. Вроде, небольшая разница, но при ширине диска 8 дюймов вылет должен быть 43мм, разница 8мм. Казалось бы, поставил универсальные проставки = 8мм и вопрос решён, но, оказывается, всё не так.
Если поставить проставки = 8мм, то вылет получится не 43мм, как можно было бы предположить, а 27мм, т.е., положительный вылет не увеличится до 43мм, а уменьшится до 27мм, так, что эти колёса отпали (они в продаже).
Можно, конечно, снять с них резину, одеть её на 17х7,5 дюймовые диски с ЕТ35, на которых у меня сейчас летняя резина, установить их с проставками =3мм, получится вылет 32мм (заводской параметр), тогда будет приемлемо, но это, — морока.
Вывод такой:
Установкой проставок можно регулировать уменьшение ЕТ, а вот увеличить ЕТ, таким образом, не получится.
Во как! Спасибо! Ставя проставку центр обода диска смещаем наружу. Т.е. если ET+ самого диска смещает центр обода внутрь, то проставкой диска мы можем только уменьшить этот параметр.
Диаметр
17"
Ширина диска
7.0"
Вылет (ET)
47 мм.
Сверловка (PCD)
100.00x5
Тип
Литой
Диаметр ЦО (DIA)
60,1 мм скажите на поло 2019 год подойдёт 🤦♂️
Пересечение осей ступицы и амортизатора не могут всегда пересекаться в пятне контакта шины с асфальтом… Так как зависит от высоты пружины например. Часто на авто идут заводские заниженные комплекты пружин, так вот если опустить авто, то эти вектора не пересекутся, а если поставить проставки и поднять авто, то они пересекутся выше пятна контакта…
"ET=a-b/2, … где b – общая ширина диска.
…из формулы вычисления, можно сделать вывод о том, что на вылет диска не влияют ни ширина диска (и соответственно шины)…"
?
У меня на 2110 стояли ВСМПО диски 175/70 r13, руль туго крутился, возвращаясь в среднее положение. Поставил штампы 185/60 r14, руль ладошкой кручу. На шинке сказали, что из-за вылета. Вылет на дисках не смотрел, грешил на распорка стоек, поставил, когда резину переобувал, а сейчас уже понял. Скорее всего то литьё для классики.
подскажите. стоят диски по ет45 зад. если поставлю вместо них по эт 30. сильно будут выходить на ружу или допустимо
По логике на 1,5 см. будут выходить наружу…
7048
подскажите. стоят диски по ет45 зад. если поставлю вместо них по эт 30. сильно будут выходить на ружу или допустимо
лучше не стоит, очень сильно, у бехи сама подвеска не ахти если по чесноку, а тут такое., да круто в повороты не валится лучше входит, но потом расплатишься в сервисе…
Меня больше волнует ситуация с суппортом. Хотел штамповку купить… по всем параметрам соответствовала, но литье изнутри почти прямое а штамповка с загибом и этот загиб упирается в суппорт. А по этому параметру нет критерия на сайтах подбора( литье не бюджетное сейчас ((
За статью спасибо.
Аналогично (((