Всем привет!
После выхода нескольких наших публикаций, рассказывающих о модификациях современных стартерных батарей, среди отдельных пользователей завязалась дискуссия по поводу применения в автомобилях так называемых гелевых аккумуляторных батарей (АКБ), а также EFB-аккумуляторов. Были вопросы и непосредственно к нам по части применимости данных источников питания.
Чтобы у пользователей было более-менее правильное понимание того, о чем идет речь, предлагаем немного технической информации. Начнем с того, что за последние годы в соответствии с производственными программами автопроизводителей на рынке значительно выросла доля автомобилей, оснащенных системой «Старт/Стоп». Будучи активированной, эта функция каждый раз глушит двигатель при торможении на светофорах или коротких остановках (например, при движении в пробках), а затем запускает его — при отпускании педали тормоза.
Важный момент – вся электроника машины, включая климат-контроль и аудиосистему, при заглушенном моторе продолжает работать, питаясь от бортового источника питания. Очевидно, что для машин, работающих по алгоритму системы «Старт/Стоп», требуется не традиционный, а специальный аккумулятор. Такой АКБ должен не только выдерживать многократные циклы разрядки-зарядки, но и сочетать в себе свойства стартерной батареи, моментально отдающей большой ток при пуске, и тяговой, которая не боится длительного разряда.
Всем этим требованиям как раз и отвечают аккумуляторы, изготовленные по технологии AGM. Показательный пример — аккумуляторы TAB EcoDry AGM. Важная особенность – в AGM-батареях используется особая субстанция электролита. Иначе говоря, он НЕ ЖИДКИЙ, поскольку находится в адсорбированном состоянии в особых стекловолоконных матах, облегающих пластины. Кстати, отсюда и идет название технологии AGM (Absorbent Glass Mat). Блоки пластин в таких АКБ плотно прижаты друг к другу, что помогает гораздо лучше удерживать активную массу на их решетках, чем в обычных стартерных батареях.
Если говорить об эксплуатационных показателях, то такие источники питания обеспечивают в три раза больше циклов разряда-заряда, а их пусковая мощность процентов на 30 выше, чем у традиционных батарей. Не боятся они и механического повреждения (например, при ДТП), поэтому волноваться о вылившемся электролите уже не придется. Как, впрочем, и о дальнейшей жизнеспособности такого АКБ – даже будучи поврежденным, он все равно будет работать (пример живучести батареи TAB EcoDry AGM можно увидеть на ролике ниже). Но и цена здесь соответствующая – в среднем AGM-аккумулятор стоит почти вдвое дороже обычного.
Впрочем, для автомобилей, оснащенных системой «Старт/Стоп», выпускаются и более дешевые модификации АКБ, которые изготавливают по технологии EFB (Enhanced Flooded Battery). Пример — аккумуляторы ТАВ Magic EFB Stop&Go. У них свои особенности — в таких источниках питания используют привычный жидкий электролит, однако свинцовые пластины сделаны более толстыми, чем у обычных аккумуляторов. При этом положительные пластины подвергаются так называемому волоконному пакетированию (технология MFW-флис), что предотвращает осыпание активного вещества. Все отмеченные особенности обеспечивают EFB-аккумуляторам вдвое большее количество циклов разряда-заряда без потери функциональности. Самое важное, что ТАВ Magic EFB Stop&Go практически не теряют емкости после глубоких разрядов, а заряжаются намного быстрее обычных стартерных батарей. Если говорить о стоимости, то она в среднем на 50-60% выше, чем у обычных АКБ.
Возвращаясь к AGM-батареям, отметим, что многие автолюбители часто допускают ошибку, связывая это название с таким понятием, как "гелевые" аккумуляторы. Поясняем: гелевые батареи НЕ ИСПОЛЬЗУЮТСЯ в массовых автомобилях в качестве стартерных источников бортового питания! В подавляющем большинстве гелевые АКБ, у которых электролит находится в особом желеобразном состоянии, применяются лишь как ТЯГОВЫЕ батареи. Правда, не все об этом знают, а некоторые и вовсе знать не хотят. Кстати, нам не раз приходилось наблюдать, как продавцы отдельных торговых точек, дабы не разубеждать иных «умных» покупателей, специально пишут сверху этикеток AGM-батарей слово «гелевый». Типа, раз народ так считает, зачем ему навязывать иное мнение? Главное, чтобы клиент был уверен в своей правоте и оставался доволен покупкой.
Напоследок пару слов о применимости AGM- или EFB-батарей на обычных (то есть НЕ «старт-стопных») автомобилях. Если вы желаете приобрести такой АКБ для замены штатного, нет проблем — это дело личных предпочтений и размеров вашего кошелька. В то же время, учитывая, что, например, AGM-батарея обладает большим запасом надежности и прочности, есть смысл покупать ее тогда, когда бортовая сеть машины явно «перегружена» дополнительной электроникой вроде многокомпонентной аудио- или видеосистемы, или иной аппаратуры, скажем, компрессоров. В таких ситуациях AGM-аккумулятор будет просто незаменим.
В завершение этого выпуска еще раз напоминаем читателям о правилах комментирования. Прежде, чем оставить свой комментарий, мы настоятельно рекомендуем просмотреть те требования, которые нужно соблюдать при размещении отзывов в записях и выпусках нашего блога. ИГНОРИРОВАНИЕ этих требований однозначно приведет к УДАЛЕНИЮ комментария, а в отдельных случаях – занесению его автора в черный список. Надеемся, что таких прецедентов не будет!
Удачи всем!
Комментарии 111
Добрый день. Новые Киа Соренто 2020 года поставляют с "новыми" гелиевыми аккамуляторами. Столкнулся с проблемой разрядки машины, 16 октября забрал из салона ( установлена сигнализация Пандора) 27 октября высадилась за двое суток стояния в ноль даже открыть не мог. То что это не правильно и тд и ТП я сам знаю и что надо "долбить" официалов тоже вкурсе. Но вот ответ официалов меня удивил они говорят что этот аккамулятор надо зарядить правильно ~2 дня и тогда проблема уйдёт. Есть ли у кого опыт? Не особо верится что проблема кроется в недостаточно заряженном аккуме с завода.
Подскажите пожалуйста, кто знает и сталкивался. На Опеле Астра GTC 1.4 turbo стоит родной аккумулятор Varta AGM 80aH 800A, спустя 8 лет он все таки сдох. В городе есть вариант только Tab AGM 80ah 800A. Стоит ли его брать на указанное авто и прослужит ли он долго? Спасибо
Родной АКБ на Шкоде Октавии прослужил 7 лет, на замену купил ТАБ в крупном интернет магазине, НРЦ было 12,48 и просадка по нагрузочной вилке показала до 11вольт. Продавец сказал, что нужно его подзарядить немного. По дате аккумулятору на момент покупки было 4 месяца.
Дома проверил плотность, 1.25. Как не заряжал, плотность так и не повысилась, только напряжение подросло до 12,7 после отстоя. Позвонил в сервис, мне сказали, что вам продали некачественный АКБ. С трудом удалось поменять в магазине на другой такой же, но по дате был выпущен месяцем вперед, как бы из будущего, на что продавец ответил, так у производителей бывает, маркируют датами вперед свои АКБ. Мне это показалось странным. У замененной батареи НРЦ было 12,67 и плотность элетролита 1.27. Прослужил этот АКБ 10 месяцев и умер. Во всех банках плотность электролита после стационарной зарядки не поднялась выше 1.22 . Напряжение генератора и ток утечки на авто в норме, проверял.
Сдал его в сервисный центр по гарантии, сделали экспертизу, после чего в магазине вернули деньги.
Больше, конечно, ТАБ и Топлу(один завод) не куплю!
ps Может я попал на подделки? Хотя про такое не слышал.
Здравствуйте! Имеется сходный опыт у нашего клиента, поставили AGM в турбированную Octavia RS 2, проходила меньше года и приказала долго жить. Клиенту мы объясняли перед продажей, что AGM-батареи требуют иных характеристик зарядного тока, в первую очередь по максимальному значению напряжения — в районе 14в. На холостых оборотах при включенном ближнем на клеммах было напряжение 14,6-14,8. Ко всему прочему, в этой машине совсем рядом с аккумулятором проходит металлическая труба турбины, которая сильно греется — это видно даже глазом, на стальной поверхности есть характерная побежалость. Кстати, единственное, в чем AGM проигрывают стандартным АКБ — это чувствительность к нагреву. Именно поэтому в машинах с первичной AGM-батареей она всегда размещается либо в багажнике/салоне, либо (реже) под капотом в пластиковом коробе, окружающем батарею со всех сторон и защищающем ее от тепла двигателя. Клиент принял волевое решение все равно ставить AGM (Exide EK700), ибо у него звук, а в интернете сказали, что "кислота" не вывезет).
Первое время, по словам владельца, все было отлично — он забыл про просадки и наслаждался музыкой). Спустя полгода батарея стала просаживаться при старте до 9-9,5в, через пару месяцев отказалась запускать мотор (летом). Привез, сняли, на ощупь как чайник. Постояла ночь, проверили — НРЦ 12.8в, под нагрузкой от 8в падает, оформили рекламацию. Заключение экспертизы предсказуемое: производственного брака нет, батарея работала в перезаряде при высокой температуре электролита. Негарантийный случай 100%.
Погрустив по этому поводу и прислушавшись к нашим рекомендациям, клиент решил поставить EFB (Аком 75.0) и т.н. "шубу" — термозащитный чехол для АКБ. С тех пор прошло больше года, все работает, батарея в отличном состоянии — клиент заезжал с просьбой оценить.
Вывод, полученный опытным путем и подтвержденный рекомендациями производителей АКБ с AGM-технологией: они более требовательны к электричеству в бортовой сети и более чувствительны к температуре эксплуатации (к теплу точно).
Привет, посвятите неумеку, на аккумах справа и слева есть небольшие разъемы, у меня лагуна 3 у которой вместе с двумя клеммами, есть ещё трубочка которая подключается в один из разъемов аккума. Что за он? Заранее спасибо.
Здравствуйте! Это газоотводная трубка, предназначенная для отвода взрывоопасной смеси кислорода и водорода, образующейся при заряде батареи, за пределы кузова автомобиля. С противоположной стороны такой же "разъем" — газоотводный клапан — должен быть закрыт заглушкой, чтобы в этом был смысл. Рено зачем-то сделал газоотводную систему в машинах с подкапотным размещением АКБ, вообще чаще встречается в машинах премиум-класса с размещением в багажнике или салоне автомобиля, чтобы газы не скапливались во внутреннем пространстве машины.
Интересует, какая химия у ЕФБ и АГМ аккумуляторов, что они держат глубокий разряд?
EFB с АГМ можно их вместе ставить ? например Аком +EFB под капот. а АГМ в багажник?
Представители TAB-Batteries, ответьте, пожалуйста, на вопрос, уже прозвучавший ниже.
Какие максимальные токи и напряжения заряда вы рекомендуете использовать для подзарядки своих EFB аккумуляторов? А то в гугле данные сильно разнятся…
Ток — 10% от емкости, напряжение -не более 14,6 В.
Вы предлагаете своим клиентам неделями их заряжать? При таком напряжении ни плотность не выровнять ни зарядить полностью!
всю жизнь заряжал 10% током все АКБ, 10 -11 часов и заряд окончен, т.е. одной ночи достаточно…
Всю жизнь ты заряжал обычные "суромятный аккумулятор"
не вижу разницы пусковые токи теже, напруга таже, амперчасов только чутка поменьше было
Не видишь разницы в чем? О чем спор? Ну открой интернет и прочитай что такое суромятный аккумулятор, что такое кальцевый и т.д. что разные технологии, отсюда и разные условия зарядки. Считаете что ваш способ проверен и лучше — пользуетесь, хотите учится новому? — прислушивайтесь к другим, благо в наше время информация всегда можно найти)
AGM аккумуляторы боятся температуры? почему то некоторые продавцы упорно утверждают что их лучше использовать при установке в салоне или багажнике, под капотом они мол могут перегреваться, очень чувствительные к перегреву… правда это или выдумки?
Чистая правда, читайте выше).
Здравствуйте. Нужен аккумулятор на 4х литровый прадо. Посоветуйте пожалуйста. На предыдущей машине Bosh отходили 6 лет. Хотелось бы купить аккумулятор не хуже Bosh. Чтобы железно отработал 4-5 лет.
Посмотрите ближайшего дилера ТАВ
tabrussia.ru/sale-tab/adr…-prodazhe-batarey-tab.php
Спасибо. Брат с Омска привёз Topla.