Конструктивные изменения автомобилей Урал.


Мосты с блокировкой межколесного дифференциала

Мосты с блокировкой межколесного дифференциала

Механизм включения блокировки дифференциала

Со 2 кв. 2003 года по требованию потребителя для повышения проходимости автомобилей "Урал" могут быть установлены на задние и средние мосты межколесные дифференциалы с принудительной блокировкой.

Межколесный дифференциал поровну распределяет крутящий момент между колесами моста и обеспечивает вращение колес с разной частотой при движении автомобиля по неровной дороге и на поворотах.

При движении автомобиля по труднопроходимым участкам пути с большой разницей сцепления левых и правых колес, действие межколесного дифференциала может способствовать буксованию одного из колес моста с передачей через него крутящего момента. Поэтому для повышения проходимости автомобиля на таких участках пути межколесные дифференциалы заднего и среднего мостов должны быть заблокированы.

Блокировка осуществляется посредством шлицевого венца, выполненного на торце левой чашки 7 (см.рис.) и шлицевой муфты 8, установленной на шлицах левой полуоси 9.


Блокировка межколесного диффернциала
Блокировка диффернциала

Рис. Дифференциал межколесный заднего моста с принудительной блокировкой

1–диафрагма; 2–корпус механизма включения блокировки; 3–шток; 4–кронштейн; 5–ограничитель; 6–гайка; 7–чашка дифференциала; 8–муфта; 9–полуось; 10–палец; 11–вилка.